ボーイング 747 の保管にはいくらかかりますか?

ボーイング747型機は現在生産終了となっており、その多くが寿命を迎えており、航空会社はこれらを保管している。 Simple Flyingが報じたところによると、エアバスA380型機の保管には通常毎月約5～1万ドルの費用がかかり、ボーイング747型機は通常この金額の上限に達するほどの料金がかかる。 747 型機の保管にかかる正確な費用は、保管場所と飛行機のモデルによって異なります。

747型機の退役で利益を得ようとしている企業は保管施設だけではない。実際、航空機リサイクル業界はこれらのジェット機の利用を求めています。航空会社はこれらの事業を利用して保管コストを相殺し、旧式の747型機に代わるジェット機の購入に貢献することを期待している。

747 は大型のワイドボディ航空機で、機種に応じて翼幅は 195 フィート 8 インチから 224 フィート 7 インチの間です。また、航空機の全長は 184 フィート 9 インチから 231 フィート 10 インチと非常に長いです。747 は 2 階建て航空機で、尾翼の高さは 63 フィート 5 インチから 65 フィート 5 インチで、その巨大さのため747 型機はそのサイズに応じて多くのスペースを必要とするため、保管施設に高額の費用がかかる可能性があります。

通信事業者は、747 ストレージに対して月額約 10,000 ドルを支払う必要があります。この数値は、選択した保管プロバイダー、保管期間、および航空機が保管されている間に必要な地上処理によって大きく変わる可能性があります。

10,000ドルの価格帯では、747は航空機の保管コストの最高値に達します。ボーイング 737 やエアバス A320 などの小型航空機の場合、保管に月額約 2,000 ドルかかります。エアバスA380型機の保管コストはボーイング747型機と同様で、やはり月額約1万ドルだ。 A380 の寸法は 747 と同様ですがわずかに大きく、翼幅 261.8 フィート、長さ 239 フィート、全高 79 フィートです。

ピナル空港は多くの 747 の墓場

退役した747の多くはアリゾナ州マラナのピナル・エアパークに保管されている。この施設の 747 の数は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの最中に多くの航空会社が老朽化した 747 を運航停止にする機会と捉え、急速に増加しました。ピナル エアパークはアメリカで最も象徴的な民間航空機の基地の 1 つで、乾燥した気候により腐食が抑制されるため好まれています。これは世界最大の民間航空機の保管および重整備施設です。

訪問者はピナル エアパークでツアーを予約し、保管されている複数の 747 やその他の象徴的な旅客機を見学できます。ピナル・エアパークで廃棄されたボーイング747の一部が注目を集めており、その一例として、使用後10年で飛行時間50時間未満で廃棄されたボーイング747-8BBJ N458BJが挙げられる。このジェット機は 2012 年にサウジアラビア ロイヤル フライト グループに納入されましたが、その後すぐに移転されました。多くの 747 と同様に、このジェット機はその後、他の 747-8 を修理するためのエンジンとアビオニクス部品のために廃棄されました。

この空港は 1943 年 3 月にマラナ陸軍飛行場として初めて開設されました。第二次世界大戦中は、第 389 陸軍航空基地部隊、AAF 西海岸訓練センターの指揮下にあり、訓練基地として機能しました。

その後、ピナルはベトナム戦争中に中央情報局 (CIA) の航空作戦の本部となりました。第98航空軍司令部、第1大隊（攻撃偵察）、第285航空連隊、第2大隊（強襲ヘリコプター）、および第285航空連隊は引き続き空港を使用する。ピナル・エアパークは、CIAとの関係で知られるエバーグリーン・インターナショナル航空に買収された後、航空機の保管とメンテナンスの役割を引き継いだ。

航空機の保管場所にはどのような種類がありますか?

ピナル・エアパークのような保管施設が 747 型機の保管料金を決定する際の重要な要素は、航空会社と交渉する保管契約の長さです。これは規模の経済であり、主に契約に複数の航空機が含まれている場合、航空会社は通常、保管期間が長いほど安価な保管場所を確保できます。短期保管は数か月まで持続します。航空会社は通常、冬季など、スケジュールの比較的静かな時期にこれを使用します。

季節旅行に依存している航空会社は、ほとんどの場合、この形式の保管場所を使用します。長期保管は、航空機を何年にもわたって着陸させたい航空会社によって使用されます。一例として、 の期間中、多くの航空会社が航空機を長期間保管することを余儀なくされました。しかし、これらの保管方法のいずれも、747 型機を保管する場所を必要とする航空会社によって一般的に使用される可能性は低いです。

短期保管と長期保管はいずれも、航空機を再度飛行させる意図を意味します。 747が老朽化するにつれて、大多数の航空会社はより恒久的な解決策を模索することになり、747が砂漠の保管場所から回収されたという話は少なくなるだろう。永久保管または廃棄とは、航空会社が寿命に達した航空機を退役させることです。このような保管は、ピナルのような施設に到着するほとんどの 747 に適用されることが予想されます。

コストは複雑です。これは施設の長期使用を意味し、月額料金が安くなる一方で、ほとんどの航空会社は退役したジェット機から部品を取り出す機会を利用するだろう。これは労働集約的なプロセスであり、追加費用をかけて保管施設によって実行される場合があります。ただし、これらのコストの一部は、航空会社が新しい部品を購入することで達成できる節約と、スペア部品の販売から得られる収益によって相殺されます。

一部のボーイング 747 は現在も運航を続けています

2025 年 4 月の時点で、ボーイング 747 ファミリーの航空機は 400 機以上が現役でした。飛行中の航空機が最も少ない機種は 747-100 で、1 機のみでした。一方、最も活発な機種は最新型、つまり 747-400 (255 機) と 747-8 (150 機) です。以下の表は、保有機内で最も活発な 747 型機を保有する航空会社 10 社の概要を示しています。これには不釣り合いに多くの航空会社が含まれています。

キャリア	747の数
アトラス航空	61
UPS 航空会社	43
カーゴラックス	30
ルフトハンザドイツ航空	27
カリッタ航空	22
キャセイパシフィック航空	20
大韓航空	16
エアブリッジカーゴ	13
アシアナ航空	12
シルクウェイ ウエスト航空	10

現役のボーイング 747 型機の数は減少の一途をたどっており、プレーンスポッターがそれらを眺めたり写真を撮ったりする機会はますます減少しています。現役の 747 型機の大部分は米国または中国で見られ、2025 年 5 月現在、月に 747 便が最も多く出発する空港は深セン、ワシントン DC、上海、広州、ニューヨーク、ロサンゼルス、ソウル、北京、フランクフルトです。詳細については、この件に関する以下の記事をご覧ください。

ボーイング747は何機スクラップになったのでしょうか？

ボーイングは 56 年間の 747 生産期間中に 1,574 機の機体 (試作機を含む) を製造しました。これは、1,000 機以上が廃棄または保管されていることを意味します。からのデータチャンネル航空320機の747-400が「廃棄」され、さらに100機が「退役」または「保管」としてリストされている。また、747-8 1 機が廃棄されたと記載されています。

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最も現代的で複雑な 747 型機である 747-8 には、部品数が最も多く、その数は 600 万近くになると考えられます。これは現役の 747 に使用できるかなりの貴重な技術です。他のバリエーションの部品も数百万に達します。一方、回収できない部品は、製造部門全体で使用できる販売可能な金属スクラップに変換できます。

747 は、世界初のワイドボディ クワッドジェット機であるため、独特の人気を誇る航空機でもあり、今日でも愛好家にもそうでない人にも知られ、愛されています。その結果、多くのスクラップ航空機が保管場所から取り出され、他の収益源に転用される可能性があります。 747 機の機体はホテルやレストランに改装される可能性があります。座席、窓、看板などを購入したいコレクターにとっては、かなりの市場が存在する可能性があります。

退役したボーイング747型機を最大限に活用する

ピナル・エアパークやその他の保管施設は、敷地内に保管されている 747 機 1 機につき月に約 1 万ドルの収益を上げていますが、747 機の退役から多額の収益を得ているのは彼らだけではありません。航空機リサイクル事業の価値は年間47億ドルと推定されている。現在、航空機の総重量の 80 ～ 95% がリサイクル可能です。

Aircraft End-of-Life Solutions (AELS) と Air Salvage International は、航空機リサイクルの道をリードする 2 社の一例です。調査と市場は航空機リサイクルを成長産業として認識しています。同社は航空機リサイクルの規模が2倍以上となり、2028年末までに97億ドルに達すると予想している。

さらに数百機の 747 型機が退役する予定であるため、航空機保管業界による殺処分数に比例して、この業界もさらに成長すると予想されます。 747の所有者は、747の保管と交換のコストを相殺するために、このパイの分け前を確保したいと考えているだろう。