ボーイング747は2025年にいくらかかりますか？
半世紀にわたり、ボーイング747は長距離旅行のタイタンであり、その独特のハンプされた胴体の象徴的な形が世界の空港と空を支配していました。近年、人気が低下しており、その減少は、ハブアンドスポークルートではなくポイントツーポイントに役立つ効率的な長距離ツインジェットへの業界のシフトによってもたらされ、コロナウイルスの開始によって加速されました。
健康危機の発症にさえ、「ジャンボジェット」の生産は終了し始めており、最新の747-8モデルの注文は比較的低いという意味で、最終例は2023年の初めに配信されました。これを念頭に置いて、今日の747の価値を詳しく見てみましょう。
それ以来50年以上にわたって
747は最初に生産ラインを展開し、技術の変化（およびその後の新しいバリアントの開発）、業界の動向、および通貨インフレにより、ジャンボジェットのコストが長年にわたって大幅に変化しました。たとえば、1966年4月にパンアムが747プログラムを25 747-100の初期注文で稼働させたとき、それはそうしました。ルーイストンモーニングトリビューン、合計総費用は約5億2500万ドルです。
この数字は、航空機あたり2100万ドルに相当します。ドルタイム、今日のお金で2億800万ドル以上に相当します。この時点で、もちろん、航空会社が特に大量に注文する場合、航空会社が商業航空機の定価を支払うことはめったにないことを覚えておく価値があります。実際、製造業者は忠誠心を育み、より多くの数量を奨励するために何らかの形の割引を提供する傾向があります。つまり、パンアムの最初の命令には「本による」より多くの費用がかかる可能性があります。
747ファミリーの後のバリエーションに関しては、Simple Flyingによる以前の分析では、1976年には747-200モデルの定価が3900万ドルであることがわかりました。このバリアントは、1983年に8,300万ドルの定価（今日の2億6,800万ドル以上に相当）で、生産ラインから747-300が続きました。それが起こったように、このバリアントは、747-400によってすぐに追い越されたという事実のために比較的不十分に販売されました。
近い
747-400自体に関しては、これはボーイング747の最も人気のあるバリアントであり、Widebody Quadjetファミリーの1,573の合計配達の694を占めています。データ。この航空機は、1991年に1億5600万ドルの定価があり、これは今日のお金でほぼ3億6,800万ドルに相当します。 747-8に関しては、ジャンボジェットの最新バージョンは2008年に3億1500万ドルの定価があり、この数字は後にボーイングの歴史によるとほぼ4億2,000万ドルに上昇しました。データ。
今日の市場におけるボーイング747-400
包括的な航空データベースch-aviation今日活動し続けているさまざまな航空機の市場価値に関する有用な洞察を提供します。このサイトには、ボーイング747ファミリーのいくつかの古いバリエーションのアクティブな例がリストされていますが、特定の航空機の市場価値に関する情報を提供する最も古いタイプのジャンボジェットは747-400です。現在、これらのクアジェットのうち205はすべてのバリエーションでアクティブであり、その主な使用は現在貨物航空機としてです。
おそらく、航空機の価値がその年齢に合わせていると予想され、これら2つの要因の間に大まかな相関があります。ただし、CH-Aviationによってリストされているボーイング747-400の積極的な例は、今日最も低い市場価値を持っていることが最も古いものではないことに注意することは興味深いことです。問題の飛行機は、登録EP-MEEを備えた乗客を運ぶマハンエア747-400です。
Ch-Aviationによると、この航空機は34.6年前のもので、現在は1,110万ドルの市場価値があります。ジェットは2クラスのレイアウトで460席の座席を持ち、以前はユナイテッド航空（1990年から2005年）とブルーエアウェイズ（2006年から2008年）に飛んだ後、2008年11月にマハンエア（当初はEP-MNAとして）に参加しました。 747-400は、15.61百万ドルと評価されています）。
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スケールのもう一方の端では、執筆時点で最高の市場価値を持つボーイング747-400のアクティブな例は、CH-Aviationによって編集された担保Verifications LLCのデータによると、16歳のASL Airlines Belgium 747-400F（SCD）です。この航空機の現在の市場価値は47.51百万ドルで、2番目に大きいアクティブ747-400でもあります。最年少は15.87歳のKalittaのN782CKであり、4588万ドルの共同で2番目に高い値を持っています。
ボーイング747-8Fはすでに減価し始めています
自動車業界では、新しい車がショールームを離れる瞬間にその価値のかなりの割合をすぐに失うとよく言われています。顧客がそれを追い払った後、正確にどれだけ失われるかについては、ハードで速いルールはありませんが、aaこれは最初の年には10％から40％であり、3年後には60％に上昇する可能性があることに注意してください。ボーイングが747-8Fの最新ユニットを2年前に届けたという事実にもかかわらず、同様の傾向が現れました。
確かに、これは、配信される最後のボーイング747-8Fであり、2年以上前のN863GTに対するCh-Aviationの価値が、すでにリスト価格の半分未満であるという事実によって証明されています。飛行する航空機
そして、最後の測定時に1,109サイクルにわたって7,151の飛行時間を獲得していましたが、現在は1億6,570万ドルの市場価値があり、リース率は170万ドルで閉鎖されています。この例では、最年少の航空機の価値が最も高くなっています。
ボーイング747-8Fの最新の例はほんの一握りのものであることを考えると、航空機の年齢とその報告された市場価値との関係に関して比較的強い傾向があることを見ることは驚くことではありません。ただし、これはスケールの反対側では当てはまりません。9699万ドルの数字は、最古のアクティブ747-8FであるCargoluxのLX-VCAに起因しています。
実際、この航空機は15.13歳ですが、市場価値が低い若い例がいくつかあります。最低の数字は81.08百万ドルで、現在13歳から14歳の間にあるボーイング747-8Fの複数の異なる例に起因しています。同様に、
航空機のリース料金は850,000ドルですが、より低い価値のある若い例では750,000ドルです。
乗客の例は、より速く価値を失っています
ボーイング747-8の旅客モデルは、747-8iとして公式に知られています（「Intercontinental」のために「I」の接尾辞が立っています）は、多くの点で、間違った時期に適切な航空機であり、航空会社が大きなワイドボディクアジェットから離れた時代になりました。それでも、選択した一握りのキャリアが、それらのタイプを運用的に機能させました。
、韓国の空気、およびルフタンサ。
興味深いことに、これらの航空機は、貨物のカウンターパートよりもはるかに速い速度で価値を失い始めています。確かに、Ch-Aviationによると、747-8の最年少の積極的な例、7.76歳
JETはHL7644として登録されており、8年未満のサービスの後、市場価値がわずか5,021万ドルに低下していることがすでに見られています。これは、その飛行機が2倍古いにもかかわらず、前述のCargoluxジェットの約半分です。もちろん、ここにはいくつかの重要な要因があります。
たとえば、議論されているように、ボーイング747-8は貨物部門でより人気のある航空機であり、タイプのオペレーターは、乗客のカウンターパートよりも例を販売できる可能性が高くなります。これは寿命が長くなります。つまり、年をとっている間、Cargoluxジェットはおそらくより多くの飛行がそれよりも先にあるため、より高い価値があります（平均してより多くの年間時間を獲得しているにもかかわらず）。
年齢スペクトルのもう一方の端では、ボーイング747-8Fの最も古いアクティブな例は、D-Abyaとして登録された13.13歳のルフタンサ飛行機です。このQuadjetの現在の市場価値はわずか4,000万ドルです。これは、12歳から13歳までのドイツの旗キャリアで他の3つの747-8と一緒に共有する数字です。また、これらの航空機は、375,000ドルで最も低い市場リースレートの数値を共有しており、747-8の乗客の例の中で、年齢が価値と直接相関していることを示しています。
民間オペレーターもインテリアコストを考慮する必要があります
ほとんどの人はプライベートジェットをより小さな航空機に関連付けていますが、今日も世界の空に残っている少数のプライベート747-8もあります。これらの正確な価値を確認することは難しい仕事になる可能性がありますが、私たちが結論付けているように焦点を当てる価値のある領域は、航空機の内部です。によるとコーポレートジェット投資家、真新しいプライベート747-8のバイヤーは、インテリアだけで2,500万ドルをさらに2,500万ドルを費やさなければならず、最も裕福な人の領域になりました。
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