P-51マスタングvs Yak-9：象徴的な戦闘機の比較方法

Yakovlev Yak-9と北米のP-51マスタングは、第二次世界大戦で最も悪名高い戦闘機の2人であり、彼らが直面したすべての軸の飛行士の心に恐怖を驚かせます。しかし、それらは非常に異なる航空機です。

2人の戦闘機は、さまざまな哲学、要件、技術能力から出現しましたが、それぞれが第二次世界大戦で空気戦闘を変えました。 Yak-9は軽量で操縦可能であり、ソビエト連邦の風土病の金属不足により、主に木材から構築されました。一方、ムスタングは高速で信頼性が高く、全メタル構造と最新の航空技術がありました。

この記事を読んで、これらの主荷がどのように隣り合っているかの概要を読んでください。ヨーロッパまたは太平洋のP-51のスティック、または東部戦線のYak-9の後ろにいるかどうかを考えてください。

通常の軍事航空調達では、政府または軍事が新しい航空機に必要なものの簡単なことを分配し、さまざまな航空会社がさまざまな設計と競合して契約に勝ちます。

P-51は異なって出現しました。 1940年に、英国の購買委員会の北米航空に対するCurtiss P-40ファイターの建設要求に応じて、James H. Kindelbergerによって設計されました。北米はこの呼びかけに抵抗し、別の会社の時代遅れのデザインを構築し、代わりに彼らが現代の戦闘機を生産することを提案しました。

写真：USAAF/361st FG Association（Al Richards経由）|ウィキメディアコモンズ

イギリスの購買委員会はこの提案を受け入れ、4つの.303インチ（7.7 mm）の機関銃と40,000ドルに制限された単位コストを備えた航空機を要求しました。最初の航空機は1941年1月までに配達される予定でした。

北米は、1940年9月9日にプロトタイプNA-73X機体と10月26日に最初の飛行を完了しました。それはすぐにRAFにあり、ムスタングMK Iとして成功した偵察と戦闘爆撃機ミッションを飛行しました。

写真：米国空軍の写真/シニアエアマンラリーE.リードジュニア、リリース|ウィキメディアコモンズ

P-51B/Cは、ロールスロイスマーリンエンジンをマスタングに取り付けることで後で現れました。マーリンは、高度でパフォーマンスを大幅に改善しました。新しいムスタングは、Luftwaffeと確実に競争できる唯一の長距離戦闘機になりました。 1943年後半から、USAAFの第8空軍によるドイツを介した爆撃の襲撃を護衛するために広く使用されました。

マスタングの決定的なバージョンは、6つのキャリバー（12.7 mm）M2ブラウニングマシンガンで武装したP-51Dでした。ジャイロコンピューティングの光景により、精度が大幅に向上しました。 Rolls-Royce Merlinから開発されたPackard V-1650-7は、非常に高い高度のパフォーマンスをもたらしました。 1,000ポンド（450kg）の兵器を運ぶことができる翼のラックからさらに武装が届きました。

戦争の後半では、これらのラックは、10 5インチ（127 mm）のロケットを運ぶことができる取り外し可能なロケットパイロンに合わせてアップグレードされました。また、晩期のP-51パイロットは、時折初期のGスーツを着用し、最も攻撃的な操作中に意識を保つのに役立ちます。

Yak-9の概要

Mustangを作成する際、USAAFはそのリソースを使用して最先端の戦闘機を開発しました。 Yak-9は非常に異なる背景から現れました。ソビエトの戦闘機連隊は、東部戦線上の空で、LuftwaffeのFocke-Wulf FW 190とMesserschmitt BF 109に対する空気の優位性を失いました。彼らは、すぐに解き放たれ、あまり多くのリソースを占有することができず、ほとんどトレーニングで乗組員によって飛行することができる戦闘機を緊急に必要としていました。

すべての金属ムスタングとは異なり、Yak-9は木製の建設から開発され、金属の合金機体を備えています。この組み合わせは、ソビエト連邦の継続的な金属不足に妥協しながら、堅牢性、燃料荷重、および武装をもたらしました。使用された金属合金は、アルミニウムと銅を組み合わせたデュラルミンでした。

写真：アラン・ウィルソン|ウィキメディアコモンズ

Yak-9のエンジンは、VK-105pfを搭載したYak-7からのアップグレードでもありました。その後のバリエーションは、より強力なM-107Aエンジンを特徴としていました。

Yak-9にはさまざまなバリエーションがあり、それぞれに異なる目的と武装がありました。最初のバリアントには、（20 mm）キャノンと0.50インチ（12.7 mm）の機関銃で、単一の0.79で武装していました。他のバリアントには、より偏心した武装がありました。 Yak-9Tは、1.5インチの（37 mm）キャノンを特徴とし、タンク、軽い輸送、または1回のヒットで航空機を引き裂くために設計されていました。 Yak-9Kは、銃口の破壊を取り付けることにより、予想される反動問題を封印しました。それでも、220 mph（350 km/h）未満で大砲を発射すると、劇的なコントロールが失われる可能性があります。

写真：46Aviation|ウィキメディアコモンズ

もう1つの一般的なYak-9バリアントは、戦闘機爆撃者を意図したものでした。 Yak-9TDには重い大砲も備えており、4つの110ポンド（50 kg）の爆弾を運ぶことができました。 YAK-9Bはより進んでおり、4つの220 lb（100 kg）爆弾または32 3.3 lb（1.5 kg爆弾爆弾。仕様：P-51とYAK-9の比較：

特性	P-51D	Yak-9U
構築された番号（すべてのバリアント）	15,000 +	16,769
翼幅	37フィート（11.28 m）	31フィート11インチ（9.74 m）
空の重量	7,635 lb（3,463 kg）	5,538 lb（2,512 kg）
力	1490 HP	1650馬力
最高速度	383 kN	370 kN
武装	6 x .50（12.7 mm）機関銃、6-10ロケット、最大500 lb（230 kg）までの2つの爆弾	1 x 0.79インチ（20 mm）大砲、2 x 0.50インチ（12.7 mm）機関銃

P-51操作

西部の同盟国の間で戦前の教義は、爆撃機の堅く詰め込まれた層が護衛なしで戦闘機をかわすのに十分な火力を持っているということでした。司令官はまた、単一エンジンの戦闘機が爆撃機の範囲に決して一致しないと仮定しました。

この理論は、戦争の開始時に爆撃機の損失が少ないことで支持されましたが、これは主に行われた数の数が少ないためでした。 1943年初頭までに、同盟国はヨーロッパで「24時間」爆撃を開始し、損失は劇的にエスカレートしました。 2回目のシュヴァインフルトレイド（別名ブラック木曜日）でのUSAAF攻撃部隊の26％の損失は、この教義が時代遅れになっていることを示しました。この実現により、ムスタングは歴史の中でその位置を与えました。

写真：countofmontyveo|ウィキメディアコモンズ

P-51マスタングは、より短い範囲のP-38およびP-47の護衛を通過して継続的なカバレッジを提供するために、違反にスピードされました。彼らは、メッサーシュミットBF 110ヘビーファイターの貧弱な操縦性とFocke-Wulf FW 190の弱い高度パフォーマンスを簡単に扱いました。一方、P-51は、他の戦闘機を引き受けるだけだったため、軽い武装を必要としました。

P-51はパシフィックシアターでも勤務し、ヨーロッパでの需要のために遅れて入りました。彼らは同様の爆撃機とエスコートの役割を実行し、日本の故郷へのミッションでボーイングB-29のスーパーフォーレスを護衛しました。ある例では、101 P-51が横浜へのテールライトの襲撃で517 B-29を護衛しました。 150 A6mのゼロ戦闘機が傍受され、P-51パイロットが26の「キル」と23の「可能性」を獲得し、3人の戦闘機と5人の爆撃機を失いました。

2人のP-51パイロットは、米軍の最大の名誉である奉仕のために栄誉のメダルを獲得しました。ジェームズ・H・ハワード中佐は、3つのドイツの飛行機を撃downした後、1944年1月の爆撃機の護衛ミッションで彼を獲得しました。ウィリアム・A・ショーモ少佐は、フィリピンを介した行動のために彼のメダル・オブ・オナーを獲得し、7つの日本の飛行機を撃ち落とした。

Yak-9操作

赤軍は、1942年10月にヤク9を東部の正面戦争の残虐性に投げ込んだ。彼らは、戦闘機の戦闘や地上ユニットの密接な支援など、さまざまな役割を実施しました。パイロットはトレーニングを欠いており、当初は恐ろしい損失に直面していました。しかし、生存者の財産は、ヤク9のパフォーマンスがドイツの同時代人に匹敵することに気付くのに十分な経験を積んだスターリングラードの戦いによって変わりました。

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最終的に、Yak-9ユニットは同僚よりも低い損失に直面し始めました。 1943年末までに、2550が建設され、比較的低い383が失われました。

写真：Photochronics Tass、写真家E. Haldey|ウィキメディアコモンズ

Yak-9は、1943年7月5日から1943年8月23日まで続く歴史の中で1つの最大の戦いであるKurskの戦いで戦場に記念碑的な影響を与えました。それはそこでの赤軍に導入され、ソビエト空軍がLuftwaffeとほぼ同等に到達することを許可しました。 Lavochkin LA-5とイリシンIL-2 ShturmovikおよびPE-2地上攻撃航空機の膨大な量が結合しています。貸付リースプログラムを通じて取得した巨大な備蓄によってさらに補足された赤軍は、拡張航空キャンペーンを実施するために必要なものすべてを持っていました。 Luftwaffeとのパリティに達すると、赤軍が正面の1,200マイル（2,000 km）の幅を越えて領土を取り戻すのに役立ちました。

多くのYak-9パイロットは、Yak-9での奉仕のためにソビエトの英雄として登場しました。飛行中Li Ai Vybornovは19個のソロエアの勝利と9回の共有を記録しました。彼は1945年6月にソビエト連邦のヒーローのゴールドスターメダルを獲得しました。

戦争の終わりに向かって、Yak-9はLuftwaffeの新しいMe 262 Jet Fighterに直面し始めました。 Li Sivko中Liは、1945年3月22日にME 262に勝利を収めました。しかし、彼はエースフランツシャールによって飛行した別のME 262によってすぐに殺されました。