旅客キャップ: 設置されている 4 つの空港とその理由

Corey

2025-01-02

空港が取り扱う旅客数を削減したいと考えるのは異例のように思えるが、旅客数の上限は現実のものである。旅客数の制限とは、空港が特定の期間内に一定数の乗客の取り扱いを制限することを指します (通常は日単位または年単位)。

通常、これらの上限は、汚染、騒音軽減、安全上の懸念など、さまざまな理由から当局によって空港に課されます。たとえば、ロンドンシティ空港では長い間、旅客数が制限されてきました。

アムステルダム・スキポール空港はロンドンの中心部に位置しているため、近年乗客数の制限との戦いに直面しているもう一つのヨーロッパの空港です。

写真: アムステルダム・スキポール空港

今年初め、複数の気候変動・住民団体がEUに対し、アムステルダム・スキポール空港、フランクフルト空港、ロンドン・ヒースロー空港、マドリッド・バラハス空港、パリ・シャルル・ド・ゴール空港の5大空港に運航制限を課すよう求め、これら5つの空港だけでスウェーデン国全体よりも多くの排出量が発生していると主張した。

ダブリン空港

ダブリン空港 (DUB) は、2007 年に第 2 ターミナル建設のために受け取った補助金に付随する計画条件により、年間 3,200 万人を超える乗客の受け入れが許可されていません。この制限は、空港に通じる道路の交通渋滞の懸念から実施されました。

写真：ジョナサン・E・ヘンドリー |シンプルな飛行

しかし、航空会社は、空港にははるかに多くの対応が可能であると主張して、この上限に反対するロビー活動を行っている。この問題は最近、アイルランド高等法院によって欧州連合司法裁判所（CJEU）に付託され、法的措置が解決するまでアイルランド航空局（IAA）が上限を課すことができないようになった。

ダブリン空港管理局（daa）はすでにこの上限を4,000万人に引き上げる申請を提出している。ライアンエアーは明らかにこの訴訟の結果に大きな関心を持っている。アイルランドの超格安航空会社は110以上の目的地を抱えるダブリン空港最大の航空会社であり、アイルランドの首都からの便数を増やすことを長い間模索してきた。

同社は今月初めの声明で、ダブリン空港には年間最大乗客数6,000万人（上限のほぼ2倍）をサポートできる現在のインフラがあると考えていると述べた。現時点では、2025年3月27日までの冬季シーズンの乗客数は1,440万人に制限される。

写真: トゥプンガト |シャッターストック

この状況は、航空会社が航空便に対する高い需要に対応できないため、最終的には航空運賃の値上がりにつながりました。例えば、今年のクリスマスには、ダブリン発ロンドン行きのライアンエアの片道航空券が500ポンド（約6万2,000円）もの高額になったが、ライアンエアのマイケル・オレアリー最高経営責任者（CEO）は、これは旅客数の上限のせいだと述べた。オリアリー氏はこう語った。

「ライアンエアは、この上限が撤廃されれば、2025年のクリスマスには500ポンドの運賃はなくなると約束している。なぜなら、需要が増えた場合には20万席の追加座席が許可されるからである。これが、クリスマスに帰国するアイルランド人にとって運賃を安く抑える唯一の方法だ。」

アムステルダム・スキポール

アムステルダム・スキポール空港（AMS）は、騒音と環境への懸念から、ここ数年乗客と飛行機の移動制限に取り組んできました。これにより、空港、政府、航空会社、運動団体の間で法廷闘争が続いている。

写真：ミンハンフォト |シャッターストック

2022年夏、AMSは7月に1日当たりの乗客数を6万7000人、8月に1日当たりの乗客数を7万3000人に制限し、その上限を繰り返し拡大してきた。それ以来、乗客数に基づく上限ではなく、主に飛行機の移動制限に焦点を当ててきましたが、それでもドアを通過できる乗客の数は制限されています。

同空港はまた、業界が新型コロナウイルスのパンデミックから脱却する中、大幅な人員不足に直面しており、さらなる運航制限を余儀なくされている。航空会社や業界団体による激しいキャンペーンの後、同社は最終的に2023年の夏季シーズンに先立って制限を撤廃することになる。

しかし、これで問題が終わるわけではなく、同空港はその夏にも制限を課しており、翌年には制限を再導入する予定だった。 2024年、同空港は夏のピークシーズンの29万3,000便を含む、合計50万回のフライトの移動を許可した。

2025年、AMSは今年よりもさらに少ない便数を許可し、同空港は最大47万8,000便の運航を発表しており、収容能力は4.4％減少する。 KLMオランダ航空はこの決定を「理解できない」と考え、より環境に優しい新型航空機と広範な行動計画への70億ドルの投資を挙げた。オランダのフラッグキャリアである同社は、この上限は「法的に持続不可能」であり、欧州委員会が行動を起こすことを期待していると付け加えた。

ロンドンシティ

ロンドンシティ空港 (LCY) は現在、年間乗客数の上限を 650 万人に設定していますが、最近この上限を引き上げる許可が与えられました。この制限は、LCY の離着陸能力が限られていること、騒音や環境への配慮など、いくつかの理由から設けられています。

ロンドン東部のドックランズ地区に位置するこの空港は、住宅密集地域や商業地域に近接しているため、騒音レベルを最小限に抑えるために細心の注意を払う必要があります。

写真: スヴェン・ハンシェ |シャッターストック

同空港は最近、年間旅客数の上限を650万人から900万人に引き上げるという要請が認められ、空港の収容能力がほぼ40％増加する大きな恩恵となる。

これにより、午前6時から午前9時までの便が急増します。この期間中、航空会社は「よりクリーンでより静かな次世代航空機」を使用することが義務付けられている。しかし、空港は土曜日のフライトの締め切り時間を12時30分から18時30分まで6時間延長するという要請を拒否した。

気候変動運動家や住民団体はこの決定に対し、騒音や汚染レベルの上昇を理由に懸念を示している。ロンドン・シティの最高経営責任者（CEO）アリソン・フィッツジェラルド氏によると、週末の延長営業時間中に、より静かで新しい航空機の使用を航空会社に義務付ければ、「延長営業時間だけでなく、週を通してこれらの航空機が空港で運航されるというさらなる利点」があっただろうという。

ロンドン・スタンステッド

ロンドンスタンステッド空港 (STN) も英国の空港で、年間旅客数の上限は現在 4,300 万人に設定されていますが、同空港はこれを 5,100 万人に引き上げる申請を行っています。

これまでは乗客数はさらに低い3,500万人に設定されていたが、同空港は2018年に乗客数を4,300万人に引き上げるよう申請し、最終的に2021年に決定が承認された。

写真: ロンドン・スタンステッド空港

スタンステッド空港の指導者らは、同空港が2040年代までに年間4,800万人から5,100万人の乗客を処理できる可能性があると信じている。出発定員当たりの座席数が多い大型航空機を利用することで、運航便数を増やしたり、領土を拡大したりすることなく、これを達成できるだろう。ロンドン・スタンステッドのマネジングディレクター、ギャレス・パウエル氏は今月初めにこう語った。

「当社はこの成功をさらに発展させ、昨年歓迎した3,000万人近くの乗客を増やしたいと考えています。航空会社がより多くの目的地により多くの座席を提供することで、乗客の選択肢も改善していきます。」

運航上の制限は乗客の上限とは異なります

特定の乗客制限を設けている空港は多くありませんが、多くの空港では基本的に同様の機能を実行する他の運用制限が設けられています。空港を通過する乗客の数を減少させるさまざまな種類の運用制限があります。

夜間外出禁止:おそらく、空港に課せられる最も一般的な制限は、主に空港近くに住む住民の騒音レベルを下げることを目的とした、夜間の飛行の禁止または制限です。例えば、

（FRA）は23時30分から午前5時までのすべてのフライトを全面禁止しており、他の空港は夜間の少数のフライトのみ許可します。
航空機の種類:一部の空港では夜間飛行を許可しますが、騒音の少ない特定の種類の航空機に限ります。航空機には、騒音デシベルレベルに基づいて騒音割り当てカテゴリー (NQC) が割り当てられます。たとえば、A380 は 4 つのエンジンを搭載しているため、騒音が最も高いカテゴリーに分類されますが、ボーイング 737 MAX やエアバス A320 はより静かなカテゴリーに分類されるため、夜間飛行が許可されます。
時間ごとの飛行の動き:一部の空港（特に需要の高い空港）では収容能力が限られているため、1時間あたりのフライト数が制限されます。たとえば、滑走路が 1 本しかないガトウィック空港のような空港では、航空会社は 1 時間あたり 55 便の運航に制限されています。