ブリュッセルZaventem環境許可の確執で決定された決議ですが、それは満足のいくものですか？

緊張が和らげたり、再燃したりしましたか？フランドル政府は、ブリュッセル空港の環境許可を更新しました。空港の環境フットプリントと将来の成長野心を調整しようとする試みはますます難しくなりました。つまり、環境ズハルデミールのフランドルの大臣が彼女の仕事を切り落としました。

単純な飛行が先週報告されたように、環境側の解決策には、特に早い時間に使用される飛行機の種類の夜間飛行と制限の禁止が含まれていました。対照的に、空港やその他のビジネス志向の俳優は、ベルギー経済に貢献するザベンテム空港の重要性を指摘しました。

ベルギーは、フランダース（オランダ語を話す）、ブリュッセル資本地域、ウォロニア（フランス語圏）の3つの地域に分かれています。その名前にもかかわらず。ブリュッセル国際空港はフランダースにあり、ブリュッセルチャーレロイ（二次的、主に低コストの空港）はウォロニアにあります。

フランダースは、2004年に発行された空港の環境許可を担当し、今年7月8日に満了を考慮して更新のために掲載されています。

新しい許可

Demirが発行した許可は、無期限の期間です。地域環境許可委員会（GOVC）は、無期限の許可を支持することをすでに発表していました。

写真：Markus Mainka |シャッターストック

「空港の経済的利益と周辺地域の生活の質とのバランスを保証しようとする大臣の試みは、簡単なことではありません。新しい許可は必然的に多くの批判を受けています。

医療局の推奨にもかかわらず、特定の騒音制限はすぐには課されません。これは、古い航空機で運営されている夜間貨物便に不釣り合いに影響を与えるでしょう。

代わりに、反ノイズ汚染対策はより緩やかなアプローチをとるでしょう。2032年までに、週末の夜のフライトはかなり静かにする必要があります。これは2026年の夏に始まり、低騒音レベルの航空機のみが土曜日から月曜日まで01:00から05:00の間に着陸することが許可されます。 2028年と2030年の両方でこのスケジュールに追加の時間が追加されます。2028年には、離陸にも影響を与えます。

総飛行の動きも制限されます。 2032年の時点で240,000の飛行動きの天井が導入されます。これは、空港の予想される13％の飛行運動の13％の成長率と一致します。

デミールは言う：

「Zaventem空港はわが国の重要な成長エンジンであり、この環境許可のおかげでそのまま維持できます。64,000人が空港コミュニティで直接および間接的に働いています。これらすべての家族の購入力とここでのフランダーズの繁栄の創造を明示的に制限していません。

フランドルのgro（中央左）パーティーは、新しい許可に特に批判的です。党首のMieke Schauvliegeは、ライセンスの社会的側面は完全に見落とされていると言います。

「デミール大臣は、関連するすべてのリスクとコストで地元住民の健康を完全に犠牲にしています。」

写真：Boeingman777 |シャッターストック

同様の反応が、野党党のボールート（中央左）によって採用されました。議会のブルーノ・トブバックのフランドル語のメンバーは言った：

「大臣が、住みやすい環境を確保することにより、この許可証で地元住民への迷惑を減らし、同時に空港の将来を保証したいと思うのは私にとって謎です。」

トブバックは、この決定は成長を制限するためにほとんど役に立たないと付け加えています。代わりに、飛行の動きの成長を引き続き可能にし、夜間の空港の騒音レベルを下げるための「あいまいな」一連のソリューションを提供します。

環境の混乱

ブリュッセル空港の調停サービスディレクターであるフィリップ・トゥウェイドは、空港の環境への影響とフランドル政府が採用した不十分な妥協についても指摘しました。声明は次のとおりです。

もっと詳しく知る：ブリュッセル空港が​​環境許可に関する政府の決定に直面している緊張

「調停者は、環境大臣がブリュッセル・ナショナルでの航空活動の健康と汚染の側面にもっと注意を払っていないことに驚かされます。2024年には、経済の名のすべてを行うことはできません。」

調停者はまた、「ブリュッセル国家のような都市ゾーンの真ん中にある空港」で許可されるべきではないと考えている航空機の具体的な例にも注目しました。コメントは、木曜日の早朝の時間にボーイング767-200航空機が到着した後に来ました。

許可に満足している人はいますか？

許可に満足している人もいれば、最も重要なのはDHL航空です。環境許可は、夜間のフライトの制限が提案されていることを考えると、必然的に他の貨物航空会社よりも痛いです。 DHLはニュースに「適度に肯定的に」反応します。夕方の夜間飛行の条件は、キャリアの操作を傷つけますが、全体的な許可を「実行可能な拘束ジャケット」として説明しています。ベルギーの。

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DHLは、ブリュッセル空港の環境条件に関する以前の問題を考えると、この議論で特に重要です。 2004年、DHLは、ベルギー連邦政府が航空会社の夜間飛行要件を満たさなかった後、ブリュッセルを主要なヨーロッパのハブにする計画を放棄しました。政府はナイトサービスを制限しようとしましたが、DHLは運用を実行可能にするためにより高い天井を必要としました。最終的には、ドイツのライプツィヒをより良い選択肢として決定しました。

DHLに加えて、雇用主の組織VokaとVoka KVK Flemish Brabantは、許可が実行可能であることに同意しました。彼らは次のように言った：

「この許可は完璧ですか？いいえ。短期的には、空港の将来が保証されます。しかし、長期的には、飛行の動きに関する新しい天井は、空港のさらなる成長について不確実性を生み出します。これは今後数年間で調整する必要があります。

全体として、誰もが新しい環境許可に満足しているわけではありません。航空業界の持続可能性に関する議論が今後数年間続くにつれて、決定が再検討される可能性があります。ただし、今のところ、妥協により、空港は成長を続けることができます。