ライアンエア、ドイツの航空業界の回復が遅れているのは政府の税金のせいだと非難

パンデミックの課題は過去のこととして定着しており、航空業界は 2020 年代初頭の困難な時期から回復しつつ、引き続き活況を呈しています。正確な回復速度は当該市場によって異なりますが、いくつかの空港、さらには国全体でさえ、交通量はすでに新型コロナウイルス感染症前のピークを超えています。しかし、ライアンエアーが強調しているように、ドイツではそうではありません。

今年1月の生産能力はパンデミック前の77％

今朝、アイルランドの格安航空会社はドイツの民間航空市場の現状を詳述する声明を発表した。ドイツは輸送と技術の分野で世界のリーダーのようなものとみなされがちですが、同時に非常に官僚主義的な国でもあります。

これが国の航空復興を妨げていると主張した。今年 1 月のトラフィックは、新型コロナウイルス感染症以前のレベルのわずか 77% でした。

写真：クレイグ・ラーセン |ボーイング

このため、ライアンエアーが指摘するように、ドイツは「ヨーロッパで最も業績の悪い航空市場」となっており、ドレスデン (DRS)、ハンブルク (HAM)、ライプツィヒ ハレ (LEJ) などの空港は国内で最も業績の悪い空港の一つとなっている。偶然にも、これらはライアンエアーが最近供給能力を削減し、アイルランドの格安航空会社への依存を示している施設でもある。ライアンエアーの最高経営責任者（CEO）エディ・ウィルソン氏は次のように述べた。

「ライアンエアの1月のドイツの交通状況最新情報は、特にライアンエアが2025年夏のフライトをキャンセルした空港で、ドイツの航空市場が崩壊していることを示している。1月のドイツの航空交通は、ドイツでのアクセスコストが非常に高かったため、恥ずべきことにコロナ前のレベルの77％にまで崩壊した。」

政府の税金が成長を妨げている

ウィルソン氏がほのめかす高額なアクセスコストは政府の税金や空港使用料の形で発生しており、ライアンエアはドイツでは乗客一人当たり平均15.53ユーロ（約16.25ドル）を支払わなければならないと指摘している。これと比較して、ハンガリー (106%)、アイルランド (107%)、ポーランド (110%) など、このような税金を廃止した国では、すでに交通量がパンデミック以前の水準を超えていると同社は指摘しています。

写真: ルーカス・ソウザ |シンプルな飛行

その結果、ライアンエアは、「ドイツ政府が高額なアクセスコストを削減できなかったため、回復と成長が妨げられ、（…）ドイツの航空交通が崩壊し続けている」と主張した。これは悪いニュースばかりではない。同社は「アクセスコストが低く、競争力のある料金である程度のトラフィックを呼び込めるドイツの地方空港の一部で成長している」からだ。ライアンエアのCEO、エディ・ウィルソン氏はこう付け加えた。

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「ドイツでは航空交通量の劇的な減少が続いているが、他のEU諸国は交通を刺激するために税金を廃止しアクセスコストを削減し、それによって交通量と観光客の増加を記録している。（…）ドイツが失敗している一方で、ヨーロッパの他の国々は成長している。なぜなら税金を廃止しアクセスコストを削減しているからである。」

ライアンエアーのドイツ市場を調査

ライアンエアの他の主要市場と比較してドイツの新型コロナウイルス感染症後の回復が遅れていることは決して新しい現象ではなく、アイルランドの格安航空会社は数年前からこの問題を強調してきた。実際、シンプル・フライングは2023年4月、ライアンエアーにとってドイツが唯一の未回復の主要市場であると報じた。同様に、2022 年は全体の生産能力が 2019 年と比較して 11% 増加して終了しましたが、ドイツは 36% 減少しました。

写真：ジェイク・ハーディマン |シンプルな飛行

が入手可能なスケジュールデータによると、キャンドル航空分析会社であるライアンエアーは、今年、ドイツ発着またはドイツ国内でのフライトを 108,640 便計画しています。これらのサービスを合計すると、合計 20,772,886 席と 17,524,774,697 の利用可能座席マイル (ASM) が提供されることになります。今月、最も混雑するドイツ路線はロンドン・スタンステッド発ベルリン行きで、往路68便、復路48便が運航される。

しかし、これらの数字は単独では大きいものの、パンデミックが始まる前の最後の完全な「通常の」暦年であった2019年のライアンエアのドイツでの提供額を依然として下回っている。当時、同社は21,572,445席、17,893,619,656のASMを提供する114,489便を計画しており、2025年の合計はこれらの数字よりそれぞれ5.1%、3.7%、2.1%低かった。座席とASMがそれほど遅れていない理由は、おそらく、より高容量のボーイング787 MAX 8-200ジェット機の展開が増加しているためです。