勤務中の居眠り：インド政府の調査で複数の空港地上衝突の原因が判明

インドの航空規制当局である民間航空総局は、インドの空港で車両や機器のオペレーターが関与した複数の事故が、ドライバーの居眠り運転に起因していることを明らかにした。同庁は、将来の事故を避けるために、グランドハンドリング作業員の十分な休息など、いくつかの勧告を行っている。

DGCAのプローブ

民間航空総局（DGCA）は、インドの空港で起きたグランドハンドリング衝突事故の調査を開始し、車両の運転中に居眠りをしたドライバーが事故の主な原因であることを発見した。 DCGAは安全勧告の中で次のようにコメントした。

「調査の結果、運転手や機器のオペレーターがエプロンエリアで作業中に居眠りをし、その結果、人や空港の構造物、航空機、その他の車両に衝突したことが判明しました。」

写真：メディアワークス |シャッターストック

DGCA の推奨事項

航空監視機関は、このような事故を防ぐためにさまざまな推奨事項やガイドラインを作成しました。これらには、地上労働者、特に夜勤の労働者に十分な休息を奨励することや、疲労を報告する文化が含まれます。

報告によるとヒンドゥー教, DGCA は、消防隊、中央産業保安隊の緊急対応チーム、および「フォローミー」ジープを除くすべての車両を時速 30 キロ (18 マイル) 未満で運転することを義務付けています。

写真：メディアワークス |シャッターストック

また、脆弱な場所でスピードガンを使用するなど、車両の速度を追跡するためにテクノロジーを使用することも推奨されています。作戦エリアに録画機能とビデオ分析機能を備えた監視カメラを設置することも奨励されています。

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このような事件のもう 1 つの要因として考えられるのは、携帯電話による注意散漫である可能性があります。 DGCAはまた、空港で地上車両の運行中に電話を使用することは禁止されるべきだと述べた。航空監視機関は空港での衝突事故を高リスクの出来事とみなしており、そのような事故を避けるために地上車両を操作する職員に適切な訓練を行うよう推奨している。

地球規模の問題

空港での地上衝突はインドに限ったことではありません。このような事件は毎年世界中でいくつか発生しています。 4月、ユナイテッド航空のエアバスA319型機がサンフランシスコ国際空港（SFO）で別のユナイテッド航空機の翼を切り取った。地上職員が介入した後、乗客は通常通り降機した。

同月、オーストリア航空のエアバスA320型機がウィーン空港でジェットブリッジに接触し大破した。機体の右側の水平尾翼が剥がれ、エプロンに横たわっているのが見られた。 A320も電柱に衝突し右翼が損傷した。

2022年、シカゴ・オヘア空港の電柱がカタール航空のボーイング777貨物機の地上走行中に翼を切り裂いた。損傷は激しく、航空機は修理のために着陸しなければならなかった。

地上衝突は、航空機に必要な修理内容によっては、航空会社にとって多額の費用がかかる可能性があります。 NATA（全米航空運送協会）の安全・訓練担当マネージャー、ブランドン・ポポビッチ氏によると、航空機の地上損傷は、移動可能か静止しているかに関わらず、他の航空機や構造物に衝突したことによるその構造物やコンポーネントの変形や損傷と定義できます。航空のプロ彼の言葉を引用すると、

「急いでいること、不注意、不適切な訓練が地面の損傷の主な原因の一部であることがわかりました。ランプはダイナミックで困難な環境です。要因には、人員配置、人員配置、GSEの能力、交通、渋滞、ランプの設計、天候、その他の物理的なハードルが含まれます。感情的なストレスも追加の要因です…」