Spirit AeroSystems、2024 年第 2 四半期に 4 億 1,500 万ドルの損失を報告

エアバスとボーイングの主要サプライヤーであるスピリット・エアロシステムズは、ボーイング737MAXの胴体を含む自社の船舶セットの品質低下に対処するため、損失を出し続けている。

損失の増大

2024年上半期のスピリット・エアロシステムズの収益は31億ドル（第2四半期：14億ドル）で、2023年上半期より14％増加しました。ただし、同期間の総出荷セット数はわずかに減少し、同社が顧客に引き渡した出荷セット数は2023年上半期の688隻に対し、上半期には643隻でした。

第2四半期と第1四半期の純損失は、それぞれ4億1,500万ドルと10億3,000万ドルでした。心配なのは、後期期間中のフリーキャッシュフロー（FCF）がマイナス10億ドルだったため、6月27日時点での手元資金は2億600万ドルとなったことだ。

写真：JHVE写真 |シャッターストック

2023 年 12 月 31 日の時点で、この航空宇宙サプライヤーは 8 億 2,400 万ドルの現金を保有していました。 6月30日、スピリット・エアロシステムズは資金状況を改善するために遅延引出ブリッジ・クレジット契約を締結し、シニア担保の遅延引出ブリッジ・ターム・ローン制度により3億5000万ドルが提供された。

7 月 18 日、Spirit AeroSystems は、このブリッジタームローン制度に基づいて 2 億ドルを借り入れました。

ダイナミックで波乱万丈な時代

スピリット・エアロシステムズの社長兼最高経営責任者であるパット・シャナハン氏は、この航空宇宙サプライヤーにとって第2四半期はダイナミックで波乱万丈な時期だったと述べ、幹部は同社の各従業員の勤勉さに感謝の意を表した。

「彼らの献身、回復力、チームワークは、当社の顧客との約束を守り続けながら、安全性、コンプライアンス、品質の有意義な改善を推進してきました。」

第2四半期終了の翌日、スピリット・エアロシステムズとボーイングは、後者が最大47億ドル相当の取引で前者を買収すると発表し、サプライヤーの負債を含む総取引額は83億ドルとなる。

写真：ランドール・エリクソン |シャッターストック

ボーイングは、アラスカ航空ボーイング737 MAX 9の空中ドアプラグ爆発の余波への対応を続ける中、経営不振に陥っているサプライヤーの買収に動いた。その結果、航空機メーカーの品質と安全プロセスの監視が再開された。

8月8日にケリー・オルトバーグ氏に後任となるボーイングの社長兼最高経営責任者（CEO）のデビッド・カルフーン氏は、サプライヤーの買収により、商業生産システム、安全性と品質管理システム、労働力を同じ優先順位、インセンティブ、成果に完全に合わせることができ、そのすべてが品質を中心としたものになると述べた。

両社は2025年半ばに取引を完了する予定だった。

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納期遅延によるキャッシュフローへの影響

スピリット・エアロシステムズは、ほとんどの商用プログラムでの生産活動の増加により、第2四半期の収益は2023年第2四半期と比較して増加したが、737型機の生産率の低下により部分的に相殺されたと詳細に説明した。

さらに、当期中に予想が不利に変更されたため、同社の純損失はさらに増加し​​ました。ボーイング 787 型プログラムではスケジュール変更により 1 億 7,300 万ドルの将来損失が発生しましたが、エアバス A220、ボーイング 737、777 型プログラムではそれぞれ 2,500 万ドル、2,800 万ドル、1,900 万ドルの将来損失が発生しました。

「2024年第2四半期の営業キャッシュフローとフリーキャッシュフロー*は、共同生産検証プロセスに関連したボーイング737型機の納入遅延により悪影響を受けました。」

写真: スピリット エアロシステムズ

スピリット・エアロシステムズは、生産・配送プロセスの変更、737型機の生産率が計画を下回ったこと、エアバスプログラムの値上げがなかったことなど、今年上半期の特定の出来事が2024年の予想収益とキャッシュフローに悪影響を及ぼしたと結論づけた。

その結果、サプライヤーの経営陣は流動性の改善を計画しており、これは主に、特定の顧客の前払いに対する返済のタイミングと金額に関する活発な議論の最終決定と、前述の遅延引き出しブリッジクレジット契約の締結にかかっていた。