タイ、ターキッシュエアラインズのエアバスA330機の機内圧力損失に関する調査を開始

昨年10月、ターキッシュ・エアラインズのエアバスA330型機がバンコク発イスタンブール行きの定期便を運航しており、与圧の問題により乗務員が緊急降下を開始した際、滑走路から這い出ていた。

この事件は少し前に起きたが、航空機はバンコクに無事帰還しており、タイ航空事故調査委員会は最近この問題の調査を開始したと報じた。航空ヘラルド。

機内圧力の低下

この事件は2023年10月9日に発生し、巻き込まれたエアバスのワイドボディー機はTC-JOJ登録されており、2015年6月にターキッシュ・エアラインズに引き渡された10年未満のエアバスA330-300でした。バンコクのスワンナプーム空港とイスタンブール空港間の毎日の定期便サービスであるTK 59便として運航され、航空機はその日、予定よりわずかに遅れて午前8時21分頃に離陸しましたが、それ以外は、すべてが日常的に正常でした。

午前8時42分ごろ、スワンナプーム空港の滑走路19Rから高度27,000フィートの飛行レベルまで上昇中、TK 59の乗務員は機内の圧力が大幅に低下したとして、7700と叫び、飛行レベル10,000フィートへの緊急降下を開始した。 Flightradar24 のデータによると、ワイドボディーは 10 分足らずで約 27,775 フィートから 10,000 フィートまで降下しました。航空機はその高度を維持し、08時57分頃に小さなホールディングパターンに入ったときに瞬間的に9,975フィートまで低下しただけでした。

09時03分に待機パターンから外れたTC-JOJは高度8,100フィートまで降下し、スワンナプーム空港に戻る際に高度10,025フィートまで上昇した。関係者全員にとって幸いなことに、航空機は09時43分頃に無事バンコクに着陸しました。その日のTK 56便は最終的に欠航となり、TC-JOJは翌日イスタンブールに帰国し、想定されたフェリーまたは回収便TK 6889便として運航した。

調査を開始する

この航空機事故がほぼ5か月前に発生し、安全な結果が得られたことは明らかであり、それ以来TC-JOJは現役に戻っていますが、タイの航空機事故調査委員会は最近2月8日に調査を開始すると発表しました。捜査機関は今回の事態を「重大インシデント」と評価し、さらに「運航乗務員による緊急酸素使用が必要な事態」に分類したことを強調した。

この記事の執筆時点では、ターキッシュ エアラインズもタイの航空事故調査委員会も質問に対してコメントを返していないため、10月9日にTC-JOJがTK 59便として運航中に客室内圧の喪失を経験した際、運航乗務員が酸素の使用を要求したかどうかは現時点では未確認である。機内の圧力が突然失われた正確な原因もまだ特定されておらず、どちらの当事者からも発表されていませんが、おそらく技術的な故障によるものと考えられます。

写真：エヴレン・カリンバク |シャッターストック

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しかし、乗客の再集計に基づいて、運航乗務員は客室乗務員に緊急降下を発表した。それでも、酸素マスクが客室に配備されていなかったことも指摘した。乗客らは後に、これがTC-JOJの別の技術的故障によるもので、高度27,000フィートから10,000フィートへの降下速度が予想よりはるかに速かった理由を説明したことを知った。これが、タイの航空事故調査委員会が時間を経てから正式な調査を開始する理由でもある可能性があるが、これがトルコとタイの共同調査になるのか、それとも完全にタイ自身による調査になるのかは不明である。

結論

すでに5か月が経過していることを考えると、加圧問題の際に酸素マスクを着用しなかったことが過去の航空機事故で致命的であることが証明されているため、TC-JOJ内の欠陥は事件以来すでに修正されていることが望まれます。評価と全体的な特徴を考慮すると、この新しい調査の結果がどうなるかを見るのも興味深いでしょう。