エアバス A321 と A321XLR の違いは何ですか?

Corey

2025-05-07

の

そして

多くの類似点を共有していますが、顕著な違いもあります。素人目には、これらの人気のある狭胴機が同一であると思われるかもしれません。ただし、航空愛好家や熱心な旅行者は、それらの違いをすぐに見つけることができます。

第 1 世代と第 2 世代の A321 ジェット機は、多くの航空会社の狭胴機機の重要な部品となっています。この記事では、これら 2 つの重要なジェットの違いを検証し、それぞれの亜種を分析し、それらの歴史的発展と展望について説明します。

A321 と A321XLR の最も大きな違いは、各機種の航続距離です。初代A321の最後に残った運航会社の1つであるルフトハンザグループによると、A321-100と-200型機は3,000海里強を飛行できるという。ただし、XLR の航続距離は 5,000 海里近くです。エアウェイズマガジン。いつものように、正確な範囲は航空会社の座席構成によって決まります。

より具体的には、燃料タンクの構成が 2 つのジェット間の大きな違いです。 A321 の 2 つのオリジナル型のうち、

4 つの異なる燃料保持構成を提供しました。エアバスによると、A321-200型機には追加の2つの補助燃料タンクを装備することができ、-200型機は兄弟機である-100型機よりも長距離を飛行できるようになるという。 A321XLR には、大型の後部中央タンクに加えて、いくつかの追加の燃料タンクが装備されています。

胴体の外観には、2 つのジェット旅客機の主な美しさの違いが特徴です。 A321には「タイプC」の非常口ドアが装備されている。航空の複製、実際の搭乗ドアに似た床レベルの出口であり、その結果、A321 は従来の翼上窓出口を特徴とするナローボディの競合他社の中でかなりユニークに見えます。

A321 が開発されたとき、エアバスはより高密度の座席構成を可能にするために、小さな翼上の窓出口を取り除くことを選択しました。 XLR の非常口は、いくつかの異なる方法で構成できます。ただし、XLR のすべてのバリエーションには、低密度構成のため、従来の翼上窓出口が 1 つまたは 2 つあります。 XLR の翼の後ろには、タイプ C スタイルのドア出口の代わりに、位置がずれている「プラグ」スタイルの窓が見られます。このプラグスタイルの窓は、航空会社に座席配置の多様性を提供します。航空会社は、客室内に座席を追加する場合、タイプ C の非常口ドアを簡単に設置できます。

XLR エンジンは、A321 エンジンよりも幅が広く、大きく、丸いように見えます。の報告によると、オリジナルの A321 のエンジンはより長く、わずかに幅が狭いようです。空港技術。下の表は、A321 と XLR の両方に搭載されているエンジンの種類を示しています。

変異体：	エンジンタイプ:	メーカー:
A321-100	CFM56 (最も一般的)	CFMインターナショナル
A321-200	V2500	国際航空エンジン
A321XLR	LEAP-1A、PW1100G	CFM インターナショナル、プラット＆ホイットニー

A321の長い歴史

A321 は A320 ファミリーの最大のメンバーであり、オリジナルの A320 から開発されました。 1988 年 11 月に打ち上げられました。強力な A321 は、1994 年に収益サービスを開始しました。

立ち上げ顧客として。オリジナルの A321 は、ヨーロッパやフロリダ内の休暇先など、より大きな需要の市場での短距離から中距離のミッション向けに設計されました。

によると航空艦隊、-100 バリアントはおよそ 90 個のみ生産されました。 1990 年代半ば、エアバスはジェットの 2 期目の開発を開始し、さらなる航続距離を提供する -200 型を発売しました。初めて空へ飛んだA321-200は、

1997年に。

A321-200 はすぐに世界の旅客機市場で最も人気のある狭胴機の 1 つとなりました。世界中の航空会社がこのジェット機を発注し始めた。 2019年、A320ファミリーはボーイング737を追い抜き、21世紀で最も人気のあるジェット旅客機となった。によるとCNNトラベル, エアバスは、2021年に10,000機目のA320ファミリージェットを納入しました。2000年代から2010年代にかけて、エアバスはこれらのジェット機を急速に生産し、最後の第一世代A321は2021年後半にデルタ航空に納入されました。

A321 オペレーター

によるとエアバス、4月現在、

そして

は、A321 の世界最大の運航会社です。アメリカン航空とデルタ航空は現在、数十機のA321ceoおよびNEO型機を運航している。どちらの派生型も狭胴艦隊のバックボーンとして機能します。両航空会社は通常、高密度の客室構成により、A321 を中距離から短距離の任務に配備します。

アメリカン A321ceo: 190 席
アメリカン A321neo: 196 席
デルタ A321ceo: 194 席
デルタ A321neo: 191 席

アメリカン航空の A321ceo 機群は比較的多様であり、アメリカン航空のレガシーとレガシーの両方が含まれています。

A321セオス。特に、アメリカン航空の A321ceos は、CFM56 と V2500 を搭載したエンジンの両方を搭載しています。デルタ航空は、A321ceo フリートで CFM56 搭載エンジンのみを使用しています。

世界的には、

、

そして

両方の A321 航空機のかなりの数の航空機を保有しています。以下のリストは、A321ceo および NEO 航空機の上位 5 社の大手航空会社を示しています。このデータは、エアバスの月次注文および配達レポートから直接入手したものです。

航空会社:	タイプ：	稼働中の総数:
アメリカン航空	A321ceo、A321neo	288
ターキッシュエアラインズ	A321ceo、A321neo	199
デルタ航空	A321ceo、A321neo	177
中国南方航空	A321ceo、A321neo	155
中国東方航空	A321ceo	77

エアバスの報告によると、現在計3,376機のA321ceoおよびneo航空機が運航されており、130人以上のオペレーターが所属している。以下のリストには、現在進行中の主要な A321 発注が表示されます。特に、

、

、そして

エアバス社の帳簿上、最大級のXLR注文を抱えている。

インディゴ: 650
エアアジア: 350
ウィズエア: 300
エア・インディア: 210
ターキッシュエア: 190
フロンティア航空: 160
イージージェット: 160
ユナイテッド航空: 145
アメリカン航空: 95

NEO、LR、XLR

2010 年、フランスの航空機メーカーであるエアバスは、オリジナルの A321 で長年の成功を収めた後、A321neo プログラムを開始しました。「NEO」という頭字語は「New Engine Option」の略で、エアバスはより燃料効率の高いエンジンを開発するためにCFMおよびプラット・アンド・ホイットニーと提携しました。

A321neo は、他の 2 つの次世代型の基礎として機能しました。エアバスは、より効率的なエンジンと再設計された空気力学により燃料消費量を 15% 削減することを顧客に約束しました。すべての Neo バリアントには、燃料効率を向上させるためのブレンドウイングレットが装備されています。 neo の前モデルにはウイングレットが標準装備されていませんでした。

近い

2014 年、航空会社が老朽化した航空機への解決策を探していたため、エアバスは大成功を収めた NEO の長距離型を開発するというアイデアを検討し始めました。

ジェット機。エアバスによれば、A321LRは3つの補助燃料タンクを備えており、757を容易に上回る性能を発揮するという。 2015年末、A321LRが誕生した。 2018年11月13日、イスラエルの航空会社アルキアはA321LRの初号機を受領した。

2019年のパリ航空ショーで、エアバスはA320neoファミリーの最新型を正式に発表した。 A321XLRは、長距離のポイントツーポイント市場にとって理想的なジェット機として宣伝されており、航空会社がこれまでアクセスできなかった都市間の便を運航できる可能性を解き放ちます。

XLR は、航空機全体に燃料重量を再配分できる独自の燃料配分システムを備えています。 11月14日、XLRは大西洋横断初飛行を行った。

待望のジェット機のローンチカスタマーとして。

エキサイティングなエンジン

エアバスが選んだのは、

LEAP-1Aと

A321XLR 用の PW1100G-JM エンジンは、A320neo ファミリですでに利用可能な 2 つのエンジンオプションと同じであるためです。いくつかの実際的かつ戦略的な要因がこの決定を後押ししました。

XLR はクリーンシート設計の航空機ではなかったため、既存の NEO ファミリーエンジンはすでにエアバスの性能目標を満たしており、2 つのエンジンは NEO ポートフォリオ内の最新型に完璧に適合しました。航空会社のフリート内でエンジンを共通化することでコストと複雑さが軽減されるため、航空会社にとって継続性は非常に重要です。

最後に、2 種類のエンジンを提供することで市場内の健全な競争が促進され、航空会社は自社の XLR フリートに最適なエンジンを選択できるようになります。エンジンメーカー間の競争は、パフォーマンスの向上と価格の向上につながります。

しかし、Pratt & Whitney の PW1100G-JM エンジンは、その導入以来、重大な技術的および運用上の問題に直面しています。 2023 年半ば、プラット＆ホイットニーは重大な製造上の欠陥を明らかにしました。タービン圧縮機ディスク内に粉末金属の汚染が見つかりました。複雑な問題が解決された後でも、航空会社はこれらのエンジンが自社の A320neo シリーズの航空機にとって正しい選択であると確信しています。