2004年以来米国の乗客便を終了した12のアジア航空会社

Corey

2024-03-28

米国の長距離便が考慮されている場合、アジアは今年の夏のすべてのサービスの18％を占めています（中東を除く）。アメリカン航空、デルタ航空、ハワイアン航空、ユナイテッド航空と一緒に運営されているのは、23人のアジアの旅客航空会社のポートフォリオです。比較的最近の追加には、Zipair（2020）、Air Premia（2022）、Vietnam Airlines（2022）、およびStarlux（2023）が含まれます。

重要な情報

私の作品の定期的な読者は、通常は制限要因があることを知っているでしょう。最も頻繁に調査される期間です。ここでは、これらの基準のすべてが適用されています。

参照：エリニコン：2004年のオリンピックで使用され、現在公園になっている放棄されたギリシャ空港

のみ2004-2024レビューされているため、この記事は、戻ってきてその後市場を終了しない限り、2004年以前に米国に奉仕した航空会社を除外します。
これには、アジアのオペレーターのみが含まれます。これは、米国のオペレーターではなく、無効なVarig（サンパウロからロサンゼルス経由で東京ナリタまで運営されていました）など）
スケジュールされた乗客のみが考慮されます
グアムとサイパンの米国領土を除外し、代わりに米国本土とハワイに焦点を当てています
ロシアの極東は除外されています
Covid中などの1回限りのフライトは、カウントしないでください
中東は含まれていません。中東には、航空のための別々に分類された地域です。

上記の基準が適用され、調べられます環境また、米国運輸省のT-100データは、以下のアジアのオペレーターが現在米国にサービスを提供していないことを示しています。一部は廃止され、他の人は経済的圧力のために動作する場所を変えましたが、より多くのcovid時間の周りに引き出され、他の差し迫った優先事項の中で戻っていません。

写真：ライアン・フレッチャー|シャッターストック

マレーシア航空のような一部の航空会社は、Alliance Partnersを使用して米国にサービスを提供することははるかにリスクが低く、費用対効果がはるかに高くなると結論付けています。ビマンバングラデシュのように、さらに他の人たちは、米国に戻りたいと思っていますが、自国の連邦航空局の安全要件を満たしていないため、今のところそうすることはできません。

エアアジアx（2020年まで米国に飛んだ）：クアラルンプールホノルルは大阪を介して
航空日本（2006年まで）：東京narita-Honolulu（すべてのニッポンに代わって、実際にはカウントされません）
アゼルバイジャン航空（2020年まで）：baku-jfk
ビマンバングラデシュ（2006年まで）：ブリュッセル経由のDhaka-JFK
香港航空（2020年まで）：サンフランシスコのロサンゼルスから香港（サイパン、グアムを除く）
ジャルウェイ: Fukuoka, Osaka, Nagoya, and Tokyo to Honolulu; Tokyo to Kona (excludes Guam, Saipan)
ジェットエアウェイズ（2016年まで）：ブリュッセル経由でムンバイからニューアーク、デリーのJFKとブリュッセル経由のチェンナイ、上海経由でサンフランシスコに奉仕しました。ハサミのハブをブリュッセルからアムステルダムに切り替えたとき、米国空港は提供されませんでした
ジンウォーター（2019年まで）：ソウルホノルル（グアム/サイパンのフライトを除外）
マレーシア航空（2014年まで）：クアラルンプールからニューアークへ（2004年までドバイ経由、その後ストックホルム経由）とロサンゼルス（2012年までの台北、そして東京）
パキスタンインターナショナル（2017年まで）：シカゴ（バルセロナ、バーミンガム、マンチェスター経由）、ヒューストン（マンチェスター経由）、JFK（マンチェスター経由）; Covid中に1回限りは含まれていません
スクート（2019年まで）：オアサカ経由のシンガポール - ホノルル
タイ航空（2015年まで）：バンコク・ロサンゼルスとJFK。すべてのロサンゼルスフライトない以下に示すウルトラロングホールA340-500で、東京（2004年まで）、大阪（2004-2005）、ソウル（2012-2015）経由で操作