F-16ナビゲーションシステムの故障により韓国付近でアメリカ空軍が墜落

Corey

2024-09-30

最近、アメリカ空軍 (USAF) は、2023 年 12 月 11 日にシリアル番号 88-0479 のロッキード・マーチン F-16CM ブロック 40 バイパー (上の写真) が失われたことに関する事故調査報告書を発表しました。

すべての航空機に信頼性の高い計器を搭載することの重要性を示しています。

計器類の問題が積み重なった後、バイパーが離陸

のレビュー事故調査委員会の報告書F-16CM 88-0479の喪失事故は、韓国の群山空軍基地を拠点とするアメリカ空軍第35戦闘飛行隊のF-16CMが、大雨の中早朝の訓練飛行のための起動時に計器類に問題を抱え始めたことを示している。

この日、F-16の飛行時間は364.9時間だったパイロットは、出撃の準備に焦りを感じたと報告しなかった。 GPS 信号が群山の格納庫を通過して組み込み全地球測位システム慣性航法システム (EGI) の位置を調整することができなかったため、パイロットは格納庫の GPS 座標を入力しました。そのとき、精密コードを受信する GPS の能力に問題が発生しました。しかし、パイロットがタキシングする前に、地上職員が GPS を完全な能力に戻すのを手伝ってくれました。

写真: 軍曹マイア・クロスビー |第8戦闘航空団 |アメリカ空軍

ナビゲーション機器をサポートするために位置を修正するのは通常のことであることに注意してください。そのようなガイドは以下のとおりです。

しかし、離陸を待っているときに、88-0479 の最後のパイロットは、待機姿勢指示計 (SAI) がずれ始めていることに気づきました。事故調査委員会のインタビューによると、これはF-16パイロット、少なくとも群山を拠点とするパイロットには共通しており、計器を再ケージするための標準手順がある。しかし、パイロットは編隊中の他の 3 人のバイパーを支援しながら続行することを決定しました。

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写真: 軍曹ジョバン・バンクス |第8戦闘航空団 |アメリカ空軍

しかし、離陸時にSAIは再びドリフトし、再度の修正が必要となった。これで航空機の問題が終わるわけではない。

バイパーのモジュラーミッションコンピューターがクラッシュする

飛行開始から 16 分後、F-16 バイパーのモジュラーミッションコンピューター (MMC) がクラッシュまたは「故障」しました。同時に、飛行中の別のF-16が計器状態にある間にエンジンに問題を抱えた。 MMC が墜落すると、レーダー情報から水平データ、姿勢と高度のデータに至るすべてがヘッドアップディスプレイ (HUD) から失われる可能性があります。

このため、姿勢データは SAI に依存することになりました。これは、パイロットが何度も修正しなければならなかった待機計器とまったく同じものでした。一方、飛行中にナビゲーションシステムも故障した。事故報告書や発表によると、航空宇宙軍マガジンのレポート、電力の変動が原因である可能性があります。

もちろん自動操縦装置も使用できなくなるが、パイロットは雲の中を飛行中、アビオニクスの修正よりも再合流を優先させるため、降下して僚機に航跡形成をさせようとしたが、その理由の一つは、ナビゲーションシステムのスイッチに到達するには操縦桿を放しながら頭と胴体を回転させる必要があるためだった。これは、適切な姿勢情報がない機器の状態では明らかに危険でした。

このような状況で飛行しようとしたパイロットは、SAI と僚機のレーダー追跡を頼りに、上手く操縦して群山空軍基地に帰還できることを願っていた。しかし、海抜3,000フィートにいるという僚機からの通報を受けて、パイロットは翼を水平にするか水平にしようとしていました。それにもかかわらず、SAIは、F-16が上昇している一方で、パイロットが入手可能な高度データは降下が続いていることを示していると述べた。 F-16の残りの高度データによると、海抜2,300フィートまでにパイロットは脱出を決定した。

排出自体

しかし、コリンズ・エアロスペースのACES II座席は、各ACES座席として、実際の射出高度が海抜1,731フィートであることを示した。昨年6月にシンプル・フライングによってプロファイリングされたACES IIとACES 5の両方には高度計が付属している。

コリンズ・エアロスペース社のマーケティングおよび事業開発ディレクターであるアンディ・アウアー氏が、上記の 6 月のプロフィールのインタビューを受けながら、次のように語ったことは覚えておく価値があります。

「座席に着くまでのタイミングはミリ秒単位です。つまり、ハンドルを一度引いたら、飛行機から降りるまでにおそらく 4 分の 3 秒ほどかかります。」

脱出の決定と実際の脱出との高度差が約569フィートであることは、たとえ墜落生存記憶装置（CSMU、ブラックボックス）が回収されていなくても、F-16の高度データに欠陥があったことを示している――F-16はまだ黄海にある。さらに、事故調査報告書によると、ACES II シートは 30 日、12 か月、36 か月ごとに欠陥がないか段階的に検査されました。 ACES II 座席に搭載されたビーコンは自動に設定されており、雲が海抜 500 フィートまで下がっていたため、ビーコンはパイロットを発見するのに不可欠なものとなりました。大韓民国（韓国、韓国）海軍の軍艦がパイロットを回収し、韓国沿岸警備隊のヘリコプターがパイロットを韓国軍艦から群山空軍基地に移送した。