日本航空が今後もボーイング777-300ER型機を最も多く運航する15路線

Corey

2025-02-03

777-300ERによる東京発ロンドン行きの最終便は既に通過したため（報道によると）名前）、JALは、効率性、環境への影響、快適性、サービスを向上させるために、まず国際線にA350-1000を徐々に導入しています。乗客は、すべてのクラスでアップグレードされた座席、新しい機内サービス、全体的に静かな客室を備えた再設計された客室インテリアを目にすることになります。

によると一度に1マイル、既存の広胴機サービスのバランスを慎重にとっているため、車両の近代化の取り組みはゆっくりと進んでいます。今ここ、現在については、日本航空フライトラインの名簿は次のようになります。

エアバス A350-900: 所有 11 機、リース 4 機、合計 15 機
エアバス A350-1000: 所有 3 機、リース 0 機、合計 3 機
ボーイング 787-9: 所有 19 機、リース 3 機、合計 22 機
ボーイング 787-8: 所有 31 機、リース 0 機、合計 31 機
ボーイング 777-300ER: 所有 13 機、リース 0 機、合計 13 機
ボーイング 777-200ER: 所有 0、リース 0、合計 0
ボーイング 767-300ER: 所有 16 機、リース 11 機、合計 27 機
ボーイング 737-800: 所有 47 機、リース 15 機、合計 62 機
A321ceo: 所有 0、リース 2、合計 2
エンブラエル 170: 所有 18 機、リース 0 機、合計 18 機
エンブラエル 190: 所有 14 機、リース 0 機、合計 14 機
デ・ハビランド DHC-8-400 カーゴコンビ: 所有 5 台、リース 0 台、合計 5 台
ATR42-600: 所有 12、リース 1、合計 13
ATR72-600: 所有 2、リース 0、合計 2

合計: 所有 191、リース 36、全体 227

写真：ビル・アボット |フリッカー

バンコク (BKK) – 東京羽田 (HND)

晴れた海岸へ素早くジャンプ

これら 2 つのハブ間の日常業務は、両方向への安定したビジネスおよびレジャー旅行の恩恵を受けています。 JALは経由旅行者の乗り継ぎ旅程に合わせてフライト時間を調整します。バンコクと東京を結ぶこの路線では、乗客数は引き続き広胴機の需要があり、これは安定した予測を反映しています。トレイシー。 777-300ER は安定した主力機であり、年間を通じてスケジュールの信頼性を維持しています。これは、以下のスケジュールデータによって証明されています。キャンドル、航空分析会社。

車輪を上げてから下げるまでの距離は 2,852 マイル (4,590 キロメートル)、または 2,479 海里です。
2025 年には少なくとも月に 30 便が運航され、月の乗客数は約 7,500 人になると予想されています。

写真：ビル・アボット |フリッカー

パリ (CDG) – 東京羽田 (HND)

ヨーロッパで人気の観光都市への長距離路線

間を移動する乗客

そして

総移動時間を最小限にするには直行便を利用してください。この長距離ルートの客室構成には、多様な顧客ベースに対応する複数のサービスクラスが組み込まれており、観光客とビジネス旅行者の混合が需要を高めています。の

-300ER は、距離が非常に重要なこのルートで、サービス全体を通じて一貫性を実現しました。

片道の距離は 6,046 マイル (9,730 キロメートル)、つまり 5,254 海里です。
2025 年には平均して月に 30 便が運航され、月の乗客数は約 7,500 人になると予想されています。

東京/羽田 (HND) – シカゴ (ORD)

太平洋を越えてアメリカの中心地へ

東京の企業センターと

太平洋横断交通量を毎年安定した量に維持します。によると航空会社記者、777-300ER のビジネスクラスキャビンは、一貫性と快適さを重視する VIP およびエグゼクティブ旅行者を魅了しています。この路線の長さと旅客数の多さから、信頼性で知られる広胴機が求められており、777 は一貫して日付変更線を超える飛行を続けており、速度が落ちる気配はありません。

6,305 マイル (10,147 キロメートル)、または 5,479 海里の飛行で日付変更線を越える。
2025 年には平均して月に 30 便が運航され、月の乗客数は約 7,500 人になると予想されています。

ロサンゼルス（LAX） – 東京羽田（HND）

2 つの巨大都市間の太平洋回廊

からの航空券

東京まではビジネス専門家、観光客、その他無数の乗客を運びます。このルートは、北米とアジアの間の大陸間旅行にとって重要かつ戦略的な接続であり続けています。 777-300ER は、高品質の機内アメニティとともに、大量の空席状況を提供します。毎年着実に乗客数が増加しているため、新しい航空機が加わったとしても、継続的なワイドボディの割り当てが重要です。

太平洋上にそびえ立つこの距離は、ゲートからゲートまで 5,488 マイル (8,831 キロメートル)、つまり 4,769 海里です。
一貫して、2025 年には月 28 便の運航が予定されており、月の乗客数は約 6,800 人になります。

上海虹橋 (SHA) – 東京羽田 (HND)

中国第 2 の都市への旅行者のためのもう 1 つの選択肢

虹橋の利点は、上海市への市内中心部へのアクセスがより速く、より簡単であることです。インバウンドおよびアウトバウンド旅行者の需要が高く、出発頻度が高いため、柔軟なスケジュールが可能になります。の

豊富な座席オプションと短いターンアラウンドサイクルを提供します。 JAL は、旅行者が日本の国内ネットワークにシームレスに接続できるように飛行時間を計画します。

離陸から着陸までの飛行距離は 1,106 マイル (1,780 キロメートル)、つまり 961 海里です。
4月から11月までの季節便は月30便、2025年には月の乗客数は約7,500人になると予想されている。

シンガポール (SIN) – 東京羽田 (HND)

アジアの交差点まで車ですぐ

～からの往路または復路

東京行きはビジネス旅行者に頻繁に利用されており、多くの観光客も年間を通じて両方向に旅行します。 777-300ER は、アジアのハブ都市間の多忙なスケジュールを支え、エグゼクティブ、大人数のグループ、個人旅行者に座席の選択肢を保証します。両国におけるホリデーシーズンの急増などの季節的要因により、JAL の信頼できるボーイング社のワイドボディ機が年間を通じて懸命に働いているため、年間の多くの時期に輸送能力の増強が促されます。

片道、航空マイルは 3,288 マイル (5,292 キロメートル)、または 2,857 海里です。
2025 年には月平均 30 便の運航が見込まれ、月間乗客数は約 7,500 人になります。

シドニー (SYD) – 東京羽田 (HND)

地下への長い旅

に

、その逆も同様で、航空需要はオーストラリアと日本の両方の観光客の間で一貫していることがわかります。 2024年から2025年にかけて、日本を訪れるオーストラリア人旅行者数は過去最高のピークに達します。 777-300ER は、この交通量の多い路線に対応するために、貨物スペースと乗客の座席の効率的なバランスを提供します。羽田に到着するフライトは東京の中心部へのアクセスを可能にし、トランジットの乗客は国内線または国際線以降の目的地へも簡単に接続できます。

真下に向かうと、4,837 マイル (7,785 キロメートル)、つまり 4,203 海里です。
2025 年には月に約 30 便が運航され、月の乗客数は 7,300 人になると予想されています。

札幌（CTS） – 東京羽田（HND）

故郷の島の北端へ

国内線は頻繁に運航されており、北海道に集まる観光客や多くのビジネス旅行者を日本の 2 つの主要都市の間で運んでいます。ワイドボディーのより大きな胴体容量は、季節のピーク時のサージに対処するのに役立ちます。 777-300ER は国内線での所要時間が短く、飛行区間が短いにもかかわらず座席の空席が多く、迅速な対応が可能です。需要は一定であり、この混雑した回廊でのワイドボディ便の運航が維持されています。

片道の距離は 509 マイル (819 キロメートル)、つまり 442 海里です。
この路線は2025年2月にA350-1000に引き継がれる予定。
2025 年には新しいエアバスで月 370 便が運航され、月間乗客数は 140,000 人になると予想されています。

写真：ビル・アボット |フリッカー

福岡 (FUK) - 東京羽田 (HND)

南日本で最もにぎやかな都市への短いフライト

福岡と東京の間の航空旅行は、日本の国内路線の中で最も混雑する路線の一つにランクされています。ビジネス旅行者はこの素早いフライトを頻繁に利用し、観光旅行者は暖かい気候やホリデーシーズンにはすぐに座席を埋めます。 JAL はこの人気の高い都市間のフライトリソースの最適化に懸命に取り組んでおり、乗客は安定した運航頻度と短い地上時間に頼ることができます。