セスナ 170 とセスナ 172 の 5 つの違い

Corey

2024-11-05

テールドラッガー、またはセスナ 170 は、1950 年代に人気の軽飛行機でした。開催しましたヤード幅のドア 2 つと荷物入れ。セスナ 172 スカイホークは、1955 年に初めて飛行したセスナ 170B から開発され、最も多く製造された航空機です。

改良されたセスナ 170C は、モデル 172 としてセスナ 170 の型式証明に追加され、後に独自の型式証明が与えられました。 172 は販売的に成功を収め、初年度に1,400台製造。

近い

172 の主な改良点には、テールフィンと

これにより、飛行が容易になり、特に訓練や娯楽用の航空機として、より幅広い市場にアクセスしやすくなります。その前輪構成は新米パイロットに適しています。一部のインストラクターは、特に離陸と着陸の際のパイロット制御スキルを開発するために尾輪 170 を推奨しています。

の

洗練されたグラスコックピットを採用し、

G1000® アビオニクス。耐久性を重視しながらスタイルと快適性を向上させ、新しいインテリアを提供します。両方の単発ピストン航空機を比較することは、元の設計に対して公平ではない可能性があります。ただし、改善点についてさらに詳しく調べるのは興味深いことです。

写真: コヤウ |ウィキメディア・コモンズ

着陸装置

三輪車のギア航空機は着陸が容易ですが、テイルドラッガーは古い乱暴な着陸に適しています

セスナ172は、前輪付き交換品セスナ 170 テールドラッガーの場合、主な違いは、従来の着陸装置が 2 つの主車輪と尾翼を支える小さな車輪またはスキッドを備えた航空機の下部構造であることです。小型の関節式車輪アセンブリが機体の最後部に取り付けられており、舵と尾輪が一緒に動くことができます。通常、空力制御のためにラダーペダルと統合されています。

写真: ロレンツォ・イー |ピンタレスト

170B は 1956 年にトライギア 172 に改良され、広く受け入れられました。テールドラッガーとは異なり、三輪車のギアには視認性の利点があり、「ノーズオーバー」のリスクが軽減されます。メインギアは重心の後ろに位置し、グランドループを軽減します。ただし、強風の場合は扱いやすくなります。学生パイロットは、前輪を備えた航空機をより早く習得できるようになります。

写真：アラン・ウィルソン |ウィキメディア・コモンズ

外観（テールデザイン）

尾びれは、その長さと高さとともに考慮すべき重要な側面です

当初、セスナ 172 は真っ直ぐな胴体を備えたテールドラッガーと外観を共有していましたが、後続の機体によく使用される丸い湾曲した尾翼を持つ 170 とは異なり、真っ直ぐな尾びれを特徴としています。

。また、尾翼を持ち上げて飛行中の地面効果と対気速度を維持し、破片を避けるように尾翼を調整し、メインギアからの抗力を増加させます。

近い

2 機は、一般航空プロペラの最大メーカーである McCauley Propeller Systems を固定ピッチで使用しています。モデル 1C235/LFA7570 プロペラ。テールドラッガーのベルトドライブにより、振動、エンジン騒音、プロペラ騒音が低減されます。 70 度のピッチを持つ 72 インチのプロペラにより、上昇率が 12% 向上します。

特徴	セスナ170テールドラッガー	セスナ 172 スカイホーク
テールデザイン	クラシカルな丸みを帯びた	四角
長さ	24 フィート 11 1/2 インチ (7.607 メートル)	27 フィート 2 インチ (8.28 メートル)
翼幅	36 フィート (11 メートル)	36 フィート 1 インチ (11.00 メートル)
身長	6 フィート 7 インチ (2.01 メートル)	8 フィート 11 インチ (2.72 メートル)
ウィングエリア	174 平方フィート (16.2 平方メートル)	174 平方フィート (16.2 平方メートル)

重さ

セスナ 172 の頑丈な翼は 170 を上回り、より高い飛翔力を実現します。

ラウンドテール株NACA 2412一般的なスカイホークとの翼型と荷物の積載量。ただし、より堅牢な機体と装備により、空重量と燃料容量は異なります。 170 の燃料容量は 42 ガロンで、最大 590 マイル (950 km) の飛行が可能ですが、172 の航続距離は 640 NM (736.5 マイル、1185 km)、最大巡航速度は 124 ノット (142 MPH、230 km/h) です。

特徴	セスナ170テールドラッガー	セスナ 172 スカイホーク
容量	乗客 3 名、手荷物 120 ポンド (54 kg)	乗客 3 名、荷物 120 ポンド (54 kg)
翼型	NACA 2412	NACA 2412 (精製済み)
空のウェイト	1,205 ポンド (547 kg)	1,691 ポンド (767 kg)
総重量	2,200 ポンド (998 kg)	2,450 ポンド (1,111 kg)
燃料容量	160リットル	53ガロン(201L)

172 も再設計されました。微分シングルスロットファウラーとかパラリフトフラップセスナ 152 と同様です。セスナ 170 には、長い腕のフラップレバーには「上」、10、20、30 度の 4 つの位置があります。 170A は、角張った先端を備えた先細の金属翼、片翼支柱、2 つの 21 ガロンタンクを備えていました。

エンジン

C172 は燃料噴射式で強力ですが、テールドラッガーは軽量でキャブレター式です。

初期の 172 とすべての 170 には、セスナがライカミング動力に切り替わる 1968 年まで、コンチネンタル 6 気筒エンジン O-300 が搭載されていました。どちらのエンジンも信頼性が高く、部品は市販されています。 Lycoming は経済的でメンテナンスの必要性が少なく、Continental はスムーズな操作を提供します。

写真：ピエロ71 |ウィキペディア・コモンズ

のコンチネンタル O-300 は 150 馬力の 6 気筒エンジンです4気筒に比べて振動が少なくスムーズな乗り心地です。ライカミングが普及する前に、より大きなライカミングに取って代わられました。ライカミング4気筒。 C170 の最高速度は 120 ノット (時速 140 マイル、時速 230 km) ですが、172 の最高制限速度は 163 ノット (時速 188 マイル、時速 302 km) です。

発電所	1 × コンチネンタル O-300A	1 × ライカミング IO-360-L2A (172)
タイプ	水平対向・空冷	水平対向空冷
馬力	200馬力	160馬力
変位	301.4 インチ (4.94 L)	361 インチ (5.92 L)
シリンダー	六	4
燃料システム	キャブレター	燃料噴射
典型的な航空機	セスナ T-41 メススケール、マウレ M-4 へ	セスナ 177 カーディナル、ムーニー M20

建造数

セスナ 172 は歴史上最も成功した航空機です。セスナ 170 をベースに開発されたもので、50,0001986 年から 1996 年まで生産が停止された後も、1956 年から製造され続けています。

企業は同じ航空機タイプの数十のバリエーションを提供しました。しかし、その生産数が達成されたテールドラッガーは、5,1741948 年から 1956 年まで、主要な派生型は 4 つと、軍用 O-1 バードドッグまたはモデル 305 型が 1 つだけでした。

写真：ジョニー・コムステット |フリッカー

1975 年に導入された 172M モデルでは、湾曲した形状が導入されました。キャンバーリフトウィング、キーロック式手荷物ドア、および新しい照明スイッチ。 1974 年に導入された Skyhawk II モデルは、より高い標準装備を備えたベースライン 172M および Skyhawk モデルと並行して販売されました。セスナはスカイホークという名称を使い始めました。

R172K ホーク XP、172RG カトラス RG、J172T ターボスカイホーク JT-A などの特別バージョンもあります。 T-41 メスカレロは、少なくとも 20 か国で使用されている人気のある軍用型です。最新のセスナ 172 テクノロジーには、コックピットアビオニクスと Garmin® GI 275 ガラスタッチスクリーンディスプレイが組み込まれています。その他の機能には、ADS-B、統合された VFR 断面図、IFR 高値および低値図、垂直状況表示、および簡素化されたメンテナンスが含まれます。