ヨーロッパで最も忙しいボーイング777-200LRルート
長距離の能力と汎用性で知られるボーイングの777-200LRは、長距離および超距離の旅行にとって重要な航空機のままです。 787やA350のような新しい、より燃費効率の高いワイドボディを支持して、その使用が世界的に低下していますが、777-200LRは、特に大容量、堅牢なパフォーマンス、またはユニークな運用要件を必要とする主要なトランクルートでヨーロッパ全体で驚くほどのサービスを見ています。
このガイドでは、2025年4月に予定されているフライトに基づいて、ヨーロッパで最も忙しいボーイング777-200LRルートを分類します。フラッグシップの接続からニッチな長距離リンクまで、これらのルートは、航空機がこの地域のマークを獲得している場所と、これが需要の傾向、運用上の決定、および艦隊展開戦略について私たちに伝えることを明らかにします。この記事のデータは、供給されています環境、航空分析会社。
ほぼ20年前に導入されましたが、ボーイング777-200LRはヨーロッパの航空景観でニッチな役割を果たし続けています。それは、ペイロードを犠牲にすることなく長いルートを操作する能力のおかげで、大陸との間で飛んでいる特定の非ヨーロッパの航空会社によって特に好まれています。
実際にこのタイプを運営しているヨーロッパの航空会社はほとんどありませんが、特に中東とアジアからのいくつかの主要な国際航空会社は、777-200LRに依存してヨーロッパをネットワーク上の都市とリンクしています。 2025年4月のデータは、これらの航空機が依然としてさまざまなルートで活動していることを確認しており、グローバル化された航空旅行市場で永続的な価値を示しています。
ヨーロッパで最も忙しい777-200LRルート
2025年4月に777-200LRがサービスを提供する上位5つのルートは、高デマンドの国際廊下が支配しており、その多くはいくつかの主要なキャリアによって運営されています。これらのルートは通常、強力なビジネス、ディアスポラ、または貨物接続を備えた都市にサービスを提供しています。これは、この航空機タイプの使用を正当化します。
2025年4月に予定されているフライト数による最も忙しいルートは次のとおりです。
| 航空会社の名前 |
起源コード |
宛先コード |
フライト |
座席 |
平均マイル |
| エミレーツ |
BCN |
DXB |
30 |
9,060 |
3,221 |
| エミレーツ |
BCN |
メックス |
30 |
9,060 |
5,901 |
| エアカナダ |
ゾーン |
YYZ |
21 |
6,300 |
4,045 |
| トルクメニスタン航空 |
から |
ASB |
9 |
2,475 |
2,563 |
| トルクメニスタン航空 |
LGW |
ASB |
9 |
2,475 |
2,944 |
| エアカナダ |
LHR |
YYZ |
5 |
1,500 |
3,556 |
| エチオピア航空 |
は |
追加 |
4 |
1,260 |
2,306 |
| カタール航空 |
アス |
ああ |
4 |
1,092 |
1,840 |
| エチオピア航空 |
ARN |
追加 |
1 |
315 |
3,660 |
| エチオピア航空 |
ARN |
OSL |
1 |
315 |
241 |
| エチオピア航空 |
CPH |
追加 |
1 |
315 |
3,516 |
| エチオピア航空 |
CPH |
ヴィー |
1 |
315 |
545 |
| エチオピア航空 |
OSL |
追加 |
1 |
315 |
3,812 |
| エチオピア航空 |
OSL |
ARN |
1 |
315 |
241 |
| エチオピア航空 |
ヴィー |
追加 |
1 |
315 |
2,992 |
| エチオピア航空 |
ヴィー |
CPH |
1 |
315 |
545 |
| カタール航空 |
LHR |
ああ |
1 |
272 |
3,260 |
これらのルートは共通の特性を共有しています。十分な長さです。すべてのフライトが平均2,658マイル（4,278 km）で有能なワイドボディを必要とし、重要なハブを接続し、多くの場合、より広範な混合フリートの一部として777-200LRを操作するキャリアが関与します。合計で、2025年4月には777-200LRで121便が運営されており、36,014席を提供しています。
777-200LRがこれらのルートに適している理由は何ですか？
写真：オースティン・デッペ|シャッタースティック
8,555以上の海里（15,843 km）を超える航空機の拡張範囲は、他のほとんどのツインジェットの範囲外にある遠い都市のペアを接続するのに最適です。より新しく、燃料効率の良いワイドボディが市場に参入しているにもかかわらず、777-200LRは、特定の運用上のニーズを持つ航空会社にとって信頼できる主力のままです。
これらのオペレーターは、多くの場合、乗客の需要が変動しますが、一貫した貨物要件を備えたルートで航空機をスケジュールします。さらに、そのETOPS-207認定（延長範囲のツインエンジンの運用パフォーマンス基準）により、遠隔地の地形と海洋上の最も直接的な経路を飛行させることができ、ヨーロッパとの往復運送業者の運用をさらに最適化します。
多くの点で、777-200LRは、2世代の長距離能力との間の橋渡しとして機能します。747-400のようなオルドクアジェットと787のような新しい燃料節約のツインジェット。
一部の航空会社、特に多様なルートネットワークを管理している、またはホットアンドハイ空港から運営されている航空会社の場合、777-200LRは依然として実行可能ではなく、不可欠です。その継続的な使用は、航空機の寿命が年齢だけではなく、適切なマシンをミッションと一致させる方法ではないことを示しています。
最も777-200LRのトラフィックが最も多い空港ハブ
特定のヨーロッパの空港は、777-200LRの動きの頻度で際立っています。これらのハブは、多くの場合、大陸間の交通の重要な到着ポイントとして機能し、十分に開発された地上処理機能と戦略的な場所の利点を提供します。
2025年4月、これらは最も777-200LRの出発を持つヨーロッパのトップ6の都市です。
| 起源コード |
オリジナル名 |
フライト |
| BCN |
スペイン、バルセロナ |
60 |
| は |
イスタンブール、トルコ |
26 |
| ゾーン |
スイス、チューリッヒ |
21 |
| から |
ドイツ、フランクフルト |
9 |
| LGW |
ロンドン・ガトウィック、イギリス |
9 |
| LHR |
イギリスのロンドン・ヒースロー |
6 |
2025年4月、バルセロナはボーイング777-200LR出発のヨーロッパの大手都市として際立っており、合計60便がリストの次の都市の2倍を超えています。上記の表の数字は、南および中央ヨーロッパ、特に長距離国際交通のゲートウェイとして機能する空港での777-200LR運用の明確な集中を強調しています。
これらの上位6つの空港には、2025年4月に4つの777-200LRの出発が見られるアテネが続きます。この航空機モデルの出発が予定されている他のヨーロッパの都市は、ストックホルム、コペンハーゲン、オスロ、ウィーンのもので、今月は2回のフライトがあります。
ヨーロッパではまだボーイング777-200LRを飛行している航空会社
777-200LRはもはや生産されておらず、まだそれを運営している航空会社はほんの一握りです。ただし、多くの場合、その使用について戦略的です。長くて薄いルートや、その範囲とペイロードが有益な高度なルートまたは高利回りサービスで展開します。
これらは、2025年4月にヨーロッパで777-200LRを運営している航空会社であり、ほとんどのフライトから並べ替えられています。
| 航空会社の名前 |
フライト |
座席 |
平均マイル |
| エミレーツ |
60 |
18,120 |
4,561 |
| エアカナダ |
26 |
7,800 |
3,801 |
| トルクメニスタン航空 |
18 |
4,950 |
2,754 |
| エチオピア航空 |
12 |
3,780 |
2,232 |
| カタール航空 |
5 |
1,364 |
2,550 |
エミレーツは、ヨーロッパの777-200LR市場を支配しており、今月は60便のフライトであり、次の航空会社Air Canadaの2倍以上です。興味深いことに、最高の飛行周波数が上位3つの航空会社も、上位3つのフライトを運営しています。もう1つの重要なことは、これらの航空会社がすべてヨーロッパの外にあり、777-200LRを使用して家のハブをサービスを受けていない、または超長距離のヨーロッパの目的地と結びつけることです。
続きを読む：ボーイング777-200LRが今年米国から飛んでいるところ
777-200LRがまだ関連しているのはなぜですか？
写真：Pawarin Prapukdee I Shutterstock
その年齢にもかかわらず、777-200LRの技術的能力は印象的なままです。 8,555を超える海里（15,843 km）を超える範囲と、高度または暑い気候の空港から操作する能力により、新しい航空機が常に対処できないユニークな運用上の問題を解決します。
また、貨物が多い市場の重要なプレーヤーです。一部のオペレーターは、乗客の需要が薄くなっても、貨物の収益がその使用を正当化するルートで777-200LRの腹容量を使用します。
これらのルートの潜在的な未来
燃料価格、持続可能性の懸念、および艦隊の更新戦略が心の最高であるため、今後数年間で777-200LRサービスがヨーロッパで減少し続ける可能性があります。今日の飛行航空機の多くは、10年の終わりまでに段階的に廃止されると予想されています。
ただし、短期的には、オペレーターは、新しいタイプがまだ利用できない、または必要でない戦略的ルートに割り当てることにより、これらの航空機への投資を最大化しているようです。より多くの787、A350、またはそれらに取って代わる777-300ersを再構成することさえ徐々に移行することを期待してください。
まだ大陸を接続しています
写真：エアカナダ
777-200LRはもはや世界の航空艦隊の星ではないかもしれませんが、ヨーロッパでは、静かに重要な役割を果たしています。信頼性と耐久性を持つ大陸全体に都市を接続しています。特定のルートでの存在は、航空会社の戦略、世界的な需要の流れ、および艦隊の決定を依然として形成する長距離の課題について多くを明らかにしています。
未来に目を向けると、どのルートが777-200LRを最も長く保持しているか、そしてかつてボーイングの最も長い距離ジェットであったもので革新する方法を見つけるのは、興味深いでしょう。
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