今年、ボーイング 777-200LR が米国からどこへ飛んでいくのか

ボーイング 777-200LR (「長距離型」) は、ニッチ向けに設計されているとはいえ、消えつつある希少な機種であり、それは常にそうなのです。これは、乗客/貨物のペイロードが低い代わりに、最大離陸重量が非常に高くなります(設計された超長時間のノンストップサービスのためにより多くの燃料を運ぶため)。したがって、新しい航空機よりも経済的ではありませんが、所有コストが低いことで部分的に相殺されます。

米国発着でトリプル セブンを利用しているのはエア インディアとカタール航空のみで、サービスの 4 分の 3 以上がインドのフラッグ キャリアによるものです。

エミレーツ航空とエチオピア航空は2023年にこの航空便を同国に導入し、同年エア・カナダはトロントとモントリオールからフロリダ行きの少数便を計画していた。デルタ航空は、2020年のパンデミック中に最後の-LRを撤回しました。

写真: Thiago B Trevisan I Shutterstock

今月のこの機器の米国ネットワークは以下に要約されています。通常、週に 32 便 (往復で 2 倍)、1 日あたり 4 ～ 5 便の出発便があります。それほど多くはありません – これまでにたくさんあったわけではありません。 10年前には週69便、毎日9～11便の出発便があり、必然的にその大部分がデルタ航空によって運航されました。

航空会社	ルーティング（自宅へ戻る）	3月のフライト	コメント	航空券を取得する
エア・インディア	サンフランシスコ-デリー	毎週11回	-200LRのみ	ここをクリック
エア・インディア	ニューヨーク JFK-ムンバイ	毎日	-200LRのみ	ここをクリック
エア・インディア	サンフランシスコ-ムンバイ	週4回	-200LRのみ	ここをクリック
エア・インディア	サンフランシスコ-バンガロール	週3回	-200LRのみ	ここをクリック
カタール航空	ダラス フォートワース-ドーハ	毎日	毎日のA350-1000と共存	ここをクリック

カタール航空にとってはどう変わるのでしょうか？

常に変更される可能性がありますが、最新の情報は、4月～9月カタール航空は、ダラス便を -LR から A350-1000 の 1 日 2 便に変更することを示しています。

最後のトリプルセブン出発は 3 月 30 日です。これは、需要が最も高まるピークシーズンに先立って、1 日あたりの販売座席数が 9% 増加することを意味します。

写真：エアロイカロス |フリッカー

もっと詳しく知る：ヨーロッパで最も混雑するボーイング 777-200LR 路線

の1つワールド航空は代わりにQsuitesを搭載した-200LRをマイアミに導入し、初便は4月2日となる。同路線の週10便のうち7便はA350-1000で、残りの3便は777で運航される。カタール航空は2014年7月に長距離路線の開設に-LRを使用した。

エア・インディアに何が起こっているのでしょうか？

主な違いは、ニューアーク - デリー間で -LR が 4 月 1 日から行われることですが、これは毎週のみです。最後にスターアライアンスのニュージャージー空港で使用されたのは今年2月だった。

写真：ショーン・ディシルバ |ウィキメディア・コモンズ

エア・インディアは、ファーストクラス8席、ビジネス35席、レギュラーエコノミー195席の238席構成の航空機を導入します。座席数は787-8よりもさらに少ない。 777-300ERと並行して運航する。

もちろん、2024年にエア・インディアの就航が予想される米国の3都市（ダラス、ロサンゼルス、シアトル）に関する最新情報をまだ待っています。これまでにこの航空会社がサービスを提供したのはロサンゼルスだけだった。 -LR は、これらの場所の一部、あるいはすべてに使用されることは間違いありません。

私は-LRに一度だけ飛んだことがあり、それはエミレーツ航空でした。コメントセクションでバリアントの体験を共有してください。