最初のガルフストリーム: ツイン ターボプロップ グラマン ガルフストリーム I の概要
グラマン ガルフストリーム I (G-159) は、1950 年代半ばに米国に本拠を置くグラマン社によって設計、開発されたツイン ターボプロップ ビジネス ジェットです。この航空機は 1958 年 8 月に初飛行を行い、1959 年 5 月に FAA の型式証明を取得しました。G-159 は 1959 年から 1969 年の間に 200 機以上製造されました。
- 座席数: 10 ～ 14 名 (オリジナル G-159)
- 長さ: 63 フィート 9 インチ (19.43 メートル)
- 身長: 22 フィート 9 インチ (6.93 メートル)
- 翼幅: 78 フィート 6 インチ (23.93 メートル)
- ウィングエリア：610.3平方フィート（56.70平方メートル）
- 最大離陸重量: 35,100 ポンド (15,921 kg)
- 最大着陸重量: 33,600 ポンド (15,241 kg)
- 燃料容量: 一体型翼タンク内で 1,550 US ガロン (1,290.6 imp ガロン; 5,867.4 L)
- 発電所: ロールスロイス ダート Mk.529 ターボプロップ x 2
- エンジンあたりの出力：2,190軸馬力（1,630kW）
1950 年代、グラマン エアクラフトは、ビジネス航空市場にサービスを提供するために、高速、効率的、快適なエグゼクティブ ジェットに対するニーズの高まりを認識しました。グラマンの設計者とエンジニアは、地域のビジネス旅行の需要を念頭に置き、エグゼクティブビジネス旅行者が望む航続距離、性能、快適性を提供する航空機を開発しました。
この低翼片持ち単葉機は、格納可能な着陸装置と、高密度構成で最大 24 人の乗客を収容できるように設計されたセミモノコック アルミニウム合金胴体を備えています。しかし、ほとんどの法人顧客は 8 ～ 12 人乗りのエリートキャビンを選択しました。前部キャビンからの乗降は油圧作動の空気階段を使用して行われた。
- 巡航速度: 最高時速 348 マイル (560 km/h、302 ノット)、高度 25,000 フィート (7,600 m)
- 範囲: 2,540 マイル (4,090 km、2,210 NM)、最大距離燃料、ペイロード 2,740 ポンド (1,243 kg)
- サービス上限：33,600フィート（10,200メートル）
- 上昇率：1,900フィート/分（9.7m/秒）
- 離陸距離 50 フィート (15 m): 2,875 フィート (876 メートル)
- 着陸距離 50 フィート (15 m)：2,125フィート（648メートル）
ガルフストリーム I の亜種
G-159 ガルフストリーム I
- 元の航空機は双発の幹部輸送機でした
- 最大14名様まで乗車可能
- ロールスロイス ダート RDa.7/2 Mk ターボプロップ エンジン 2 基
G-159 C ガルフストリーム IC
- オリジナルのG-159のストレッチバージョン
- 胴体は 10 フィート 8 インチ (3.25 m) 伸びました。
- 最大37名まで乗車可能
- 5 機の G-159 が地域航空版に改修されました
VC-4A
- 沿岸警備隊のVIP輸送機
- 単一の例が構築されました
TC-4B
- アメリカ海軍向けのナビゲーターおよびトレーナー バージョン
- 10機が発注された
- 注文全体が配送前にキャンセルされました
TC-4Cアカデミー
- アメリカ海軍および海兵隊の爆撃機航法士/訓練士
- このバージョンでは、計器とナビゲーションが追加されました
- 模擬グラマン A-6 コックピットと機首レドームを装備
- 9 機が製造され、最初の 1 機は 1967 年に飛行しました。
ガルフストリーム I のオペレーター
幅広い企業幹部、民間航空会社、軍事機関がガルフストリーム I のさまざまな派生型を運用しました。多数のターボプロップ機が法人顧客によって運用されました。これらには、個人の所有者と、幹部に専用の交通手段を提供する企業の両方が含まれていました。フォード モーター カンパニーは、1970 年代から 1980 年代にかけてブラジルの幹部向けにガルフストリーム I を広く使用しました。同様に、ウォルト・ディズニー・カンパニーも役員輸送用にターボプロップ機を運用していました。
少数の航空機が旅客および貨物輸送のために地域航空会社およびコミューター航空会社によって運航されました。米国では、エア ノース、エア US、およびシャパラル航空がガルフストリーム I を運航している数少ない航空会社の 1 つでした。これらの航空会社は、旅客輸送用にオリジナルの 14 人乗りバージョンと 37 人乗りバージョンの両方を運航していました。
シャパラル航空は、アメリカン航空とのコードシェア契約により、アメリカン・イーグルとして旅客サービスを運営しています。別の米国の大手航空会社ロイヤル航空は、コンチネンタル航空に代わってコンチネンタル コネクションとして G-1 を運航しました。ただし、この航空会社はオリジナルの G-159 モデルのみを運航していました。多くの世界的な航空会社も、ガルフストリーム I のさまざまなバリエーションを運航しました。
米国宇宙機関NASAは7基を運用した。さらに、アメリカ陸軍は民間登録と配色であったにもかかわらず、単一のガルフストリーム I を運用しました。この航空機の軍用バージョンは、米国沿岸警備隊 (USCG)、米国海軍 (USN)、および米国海兵隊 (USMC) によって運用されました。
基礎を整える
ガルフストリーム航空機シリーズは、今日のガルフストリーム航空機の外観と性能を決定する強力な基盤を確立しました。グラマン ガルフストリームは、大型キャビンのビジネス ジェットのアイデアを開始しただけでなく、今日ガルフストリーム エアロスペースによって製造されている航空機の設計と性能の面でも先導しました。
写真: ガルフストリーム
大きな楕円形の窓、弾丸型のノーズコーン、コックピットのデザイン、翼のデザイン、フラップトラックなど、今日のガルフストリーム社用ジェット機の最も一般的な特徴のいくつかは、グラマン ガルフストリーム I を彷彿とさせるため、ガルフストリーム G-650 などの今日のクリーンシート設計にもこれらの特徴の多くが残されています。
グラマン ガルフストリーム I について、また今日の現代のエグゼクティブ ジェット機が 1950 年代のデザインをどのように思い出させるかについてどう思いますか?コメントセクションであなたの意見を共有してください。
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