最後のリアジェットプログラム：リアジェット85をよく見る

Learjetは、最も重要で象徴的なプライベートジェットブランドの1つです。 1964年、同社は最初に本当に人気のあるプライベートジェットであるリアジェット23を立ち上げました。新しい所有者であるボンバルディアの下で生産が終了するまで、3,000機以上の航空機を生産し続けました。

リアジェット85は、計画されたリアジェットシリーズの最後でした。 2007年に発表され、2014年にプロトタイプ航空機が飛行しました。しかし、Bombardierは2015年にプロジェクトをキャンセルしました。

クイックリンク

• ボンバルディアと新しいリアジェット85

• Learjet 85計画仕様

• リアジェット85の注文、キャンセル

• なぜリアジェット85が落ちたのか

Learjetは、1964年からその買収まで幅広い人気のプライベートジェットを生産しました

1990年。ボンバルディアリアジェットファミリーは、それ以来、いくつかの航空機の打ち上げで販売されていました。

• 1993年に中型のリアジェット60（リアジェット55からのより大きなアップグレード）がサービスに入りました。
• Learjet 45（新しいクリーンシートデザイン）は、1995年にサービスを開始しました。
• Learjet 40と45は、2013年にサービスを開始したLearjet 70と75に開発されました。これらはBombardierの最後の生産モデルでした。 Learjet 75を下に示します。

これらのプログラムに加えて、ボンバルディアはさらに新しいクリーンシートジェットの発売を計画しました。 Learjet 85は、より大きなプライベートジェットでした（スーパーミッドサイズのカテゴリに移動しました）。このプログラムは2007年に発表されました。

Learjet 85計画仕様

Learjet 85は、以前のリアジェットモデルからの逸脱であり、いくつかの設計変更がありました。

• 複合構造を持つ最初のボンバルディア航空機でした。
• ウィングテクノロジーは、ボンバルディアのcseriesから取得されました。
• 2つのプラットとホイットニーカナダのPW3078ターボファンエンジンを搭載していました。
• 価格は1,700万ドルでした。

写真：Georges Seguin |ウィキメディアコモンズ

リアジェットシリーズの最大かつ最速の航空機に設定されていました。長さは20.76 m（68フィート1インチ）で、最大8人の乗客が必要です。同じカテゴリの他のジェットよりも広々としたキャビンを提供します。

Bombardierによると、次の仕様を提供します（ただし、サービスに入ることがないため、パフォーマンスはテストされませんでした）。

• 最大離陸重量：15,195 kg（33,500 lb）
• 最大速度：871 km/h（541 mph、470 kn）
• クルーズ速度：829 km/h（515 mph、448 kn）
• 範囲：4,800 km（3,000マイル、2,600 nm）
• サービスの天井：15,000 m（49,000フィート）

Learjet 85は、Rockwell Collins Pro Line Fusion Avionicsを備えた高度なアビオニクスも備えています。機能には、合成ビジョンシステム（SVS）、地形認識と警告システム（TAWS）、デュアルフライト管理システム（FMS）、地表認識システム、気象レーダーシステム、オートロトルが含まれます。

リアジェット85の注文、キャンセル

Learjet 85には多くの注文が届きました。開発中、Bombardierは60件もの注文を報告し、FlexJetは起動顧客として確認されました。残念ながら、印象的なデザインと仕様とこれらの注文にもかかわらず、Learjet 85はサービスに入る前にキャンセルされました。キャンセルの時までに、2機の航空機が建設され、飛行試験が開始されました（2014年4月に）。ただし、Bombardierは、70時間以上のテストフライトを報告しました。認証は受け取られず、注文は満たされませんでした。

写真：ボンバルディア

Bombardierは2015年10月にLearjet 85プロジェクトをキャンセルしました。これに加えて、約1000人の雇用が失われました（主にウィチタとメキシコのケレタロの生産施設で）。もちろん、同社は2021年にリアジェットプログラム全体を閉鎖しました。

なぜリアジェット85が落ちたのか

2015年にリアジェット85キャンセルにはいくつかの理由がありました。

また読む：Learjet 55を詳しく見る

• Bombardierによると、このプログラムは商業的に実行可能ではありませんでした。注文を受け取ったとしても、それはボンバルディアの費用がかかりすぎていました。クリーンシートデザインと新しいテクノロジーは、間違いなくこのコストの増加に貢献しました。
• プロジェクトがキャンセルされる数ヶ月前に開発が一時停止されていました。ボンバルディアは、当時のビジネスジェットの中型セグメントの市場の衰弱を引用しました。
• 2015年、メーカーの損失は49億ドルでした（Learjet 85プログラムを含む）。
• Bombardierはまた、CseriesとGlobal 7000/8000に集中したいと考えていました。

Bombardier AerospaceのCEOであるAlain Bellemareは、会社の動機について説明しました。航空国際ニュース。彼は言った：

「Tは本当に挑戦的なセグメントであり、プログラムはまだ注入されたお金を必要としていました...あなたはあまりにも多くのイニシアチブがあるとき、あなたはその状況にいることに気づきます。あなたは組織の最優先事項に焦点を合わせたいと思っています。そして、あなたは市場の課題を見ています。

これらの同じ理由は、2021年2月にすべてのリアジェットの生産を終了する決定に貢献した可能性があります。その後、リアジェット75のみが生産されていました。最後の航空機は2022年3月に配達されました。ボンバルディアは、当時より大きな市場シェアがあった挑戦者や地球団を含むより大きなジェットに焦点を移すと説明しました。

しかし、リアジェットはプライベートジェット市場で人気があり、今後何年もよく使われるでしょう。