他のフロンティア航空：20世紀のデンバーに本拠を置くオペレーターの簡単な歴史

Corey

2024-09-03

ほとんどの旅行者が今日フロンティア航空会社を考えると、彼らは動物をテーマにした尾を持つ（現在の）低コストのキャリアを想像しています。しかし、これは最初のフロンティア航空ではありません。デンバーに拠点を置く元のフロンティアは、20世紀後半にロッキーマウンテン地域を米国市場の他の地域に結びつける上で重要な役割を果たしました。この航空会社の上昇と下降と、アメリカ航空におけるその役割を振り返ってみましょう。

基礎と初期

フロンティア航空は、1950年6月1日にアリゾナ航空、チャレンジャー航空、モナーク航空の合併により設立されました。この新しいキャリアは、特にロッキーマウンテン地域の米国西部のキープレーヤーとしての地位をすぐに確立しました。

写真：クリス・デイヴィッドソ・フォトグラフィー|シャッターストック

フロンティアの初期艦隊は、12匹のダグラスDC-3の周りに建設されました。これは、航空会社が当初、地域全体で約40の異なる目的地にサービスを提供した短距離の地元のルートに適した信頼できる航空機であることが証明されました。

初期に使用される航空機

ダグラスDC-3：フロンティアの初期の採石場は、その耐久性と険しい地形の短い滑走路から操作する能力で知られています。
Convair CV-340/440および580：1959年にフロンティア艦隊に導入されたこれらの航空機により、フロンティアは、より大きな旅客能力と範囲でルートネットワークを拡大することができました。 1964年までに、FrontierはConvair 580構成も艦隊に追加しました。

Old Frontier Airlinesのウェブサイトによると、これらの初期の頃、航空会社は、米国西部の小さな都市をコロラド州デンバーのハブ、スタプルトン国際空港（元の巣穴）に結びつけるにつれて着実に成長していました。

艦隊の成長とルートの拡張

フロンティアが拡大するにつれて、その艦隊も拡大しました。ボーイング727のような航空機の導入により、ボーイング737-200のような航空機は、航空会社が成長しているネットワークでより効率的に運営することができました。 1960年代までに、フロンティアのルートには米国の主要都市が含まれ、1968年には100以上の空港に飛びました（当時のパナムに次いで2番目）。

ピーク操作での艦隊の概要：

航空機タイプ	足のサイズ	メモ
ボーイング727-100、-200	5、6	主に1970年代に飛行しました
ボーイング737-200	60	航空会社の閉鎖まで艦隊の中核を形成しました
マクドネル・ダグラスMD-80ファミリー	22	1980年代に長いルートのために追加されました
Convair CV -340/440、-580、-600	1、32、11	1950年代と1960年代の鍵。
ダグラスDC-3ファミリー	42	航空会社の初期操作の中心

によるとatdb.aero、フロンティアは寿命にわたって合計179機の航空機を運営し、ボーイング737-200が最も重要でした。この航空機の種類は、フロンティアの国内ルートの航空会社の運営、バランスのとれた範囲、容量、および運用コストに最適でした。後年、De Havilland Canada DHC-6ツインカワウソとビーチ99が追加され、Convair580には乗客交通量が少なすぎる目的地を提供しました。

写真：エドゥアルド・マーメット| Wimedia Commons

1970年代半ばまでに、フロンティアは米国西部のニッチを切り開いており、航空会社の接続性がなかった多くの小さなコミュニティのライフラインとして機能しました（そして、フロンティア航空会社が去った後、何人かは二度としませんでした）。デンバーのハブにより、非常に効率的なネットワークを運営することができ、乗客をロサンゼルス、シカゴ、ニューヨークなどの主要都市に結び付けました。

1980年代に課題が発生しました

1980年代は、フロンティア航空に大きな課題をもたらしました。 1978年に米国航空業界の規制緩和の後、航空会社は大航空会社との競争の激化に直面しました。これは、燃料コストの上昇と相まって、フロンティアの収益性に負担をかけ、破産の瀬戸際に押し上げました。

没落につながった重要な課題

競争の激化：主要な航空会社は、フロンティアの拠点であった市場に参入しました。
燃料費の上昇：より古く、効率の低い航空機の操作はより高価になりました。
労働紛争：従業員組合連合が苦労し、最終的に航空会社を救うことができなかったため、フロンティアの組合との労働協定はますます困難になりました。
失敗した合併：Peopleとの合併は航空会社を表現し、その後の大陸航空による買収は、その後の運用および第11章破産申請の閉鎖を防ぐことができませんでした。

によるとDeseret News、1980年代半ばまでに、フロンティアは競争に苦労していました。

写真：ケンフィールディング|ウィキメディアコモンズ

航空会社の経営陣は合併の機会を求めましたが、フロンティアが最後の6か月間の運用で6,000万ドル近くを失ったため、これらの努力は最終的に失敗し、ユナイテッド航空はフロンティアのパイロット給与に関するAir Line Pilots Associationと合意することができませんでした。

フロンティアの閉鎖と余波

フロンティア航空はついに1986年8月24日に操業を停止しました。航空会社の最終便は、ボーイング737-200とマクドネルダグラスMD-80によって運営されました。によるとPlaneSpotters.net、フロンティアのジェット機の多くは、後にコンチネンタル航空またはユナイテッド航空のいずれかに吸収されました。