デルタ航空がボーイング757型機の代替機で遭遇した問題

デルタ航空のボーイング 757 は同社の航空機の中で最も古い航空機の 1 つであり、最新のデータによると平均機齢は 23.6 歳です。チャンネル航空。航空会社は長い間、特に主要な大陸横断ルートでそれらを交換することを計画しており、そうするよう命じた。しかし、これまでのところ物事は計画どおりには進んでいません。

この記事では、デルタ航空のエアバス A321neo に何が起こったのか、そしてこのサブフリートが将来どのように進化するのかを考察します。また、この空母のより広範な大陸横断作戦と、現在これらのルートに配備されている航空機についても考慮します。

航空機は認証を待っています

同社は当初、プレミアム大陸横断サービス専用のエアバス A321neo 21 機のサブフリートを導入する予定で、同機は 2024 年に商業運航を開始する予定でした。これらの乗客定員は合計で最大 148 名で、ファーストクラスで 12 名、ビジネスクラスで 16 名、エコノミークラスで 120 名（足元に追加の座席 54 席を含む）となる予定でした。ビジネスクラスのキャビンには同社の最新のフラットベッドが設置される予定だったが、これらはまだA321neoでの使用が認定されていない。航空会社にとってはもどかしいことだが、必要な認証は 2026 年まで付与されないと予想されている。

この認証の欠如は、現在の構成ではデルタ航空の高級エアバス A321neo が飛行できないことを意味し、その結果、以下の表に概要が示されているように、既に製造された 5 つの機体が現在保管されています。

航空機の登録	状態
N551DT	ビクターヴィルに保管
N552DT	ビクターヴィルに保管
N553DT	ビクターヴィルに保管
N554DT	トゥールーズに保管
N555DT	トゥールーズに保管

デルタ航空にとっての選択肢の一つは、航空機を保管庫に放置し、航空会社が狭胴機の最新ビジネスクラスシートに必要な米国（FAA）からの認証を待つことだろう。

さらに読む:デルタ航空がボーイング 757 を運航する国際線の目的地は次のとおりです。

航空機を保管しておくことは、経済的に最も健全な選択肢とは言えません。結局のところ、航空機は飛んでいるときだけお金が生まれます。このため、デルタ航空は、必要な認証を待つ間に代替ソリューションを探す以外に選択肢がなくなり、航空機の内装にファーストクラスの座席を増設するという、かなり斬新なアイデアを思いつきました。

機体内装の一時的な変更について

FAAからの認証を待つ間、エアバスA321neosを最大限に活用するために、デルタ航空は客室内部の構成を一時的に変更し、ライフラットのビジネスクラスの座席を2-2構成の追加のファーストクラス32席に置き換えることを選択した。これにより、A321neoに搭載されるファーストクラス座席の総数は驚異的な44席となります。

比較すると、デルタ航空の標準エアバス A321neo にはファーストクラスの座席が 20 席あります。ここで言及しているのは国内線ファースト クラスであり、ほとんどの航空会社の国際線プレミアム エコノミー クラスに相当することに注意することが重要です。国内線ファーストクラスの座席での機内体験は、当初計画されていた完全にフラットなビジネスクラスのベッドに匹敵するものではありませんが、この計画により少なくともデルタ航空は航空機を使用することができます。

デルタ航空のプレミアム大陸横断サービス

デルタ航空は、特別に構成されたエアバスA321neoを米国幅にまたがる大陸横断路線の一部に導入する計画だ。航空機を実用化するには、そのルートにビジネスクラスの客室を満たすのに十分な高級ビジネスおよびレジャートラフィックがなければなりません。このようなルートは通常、ニューヨーク ジョン F. ケネディ国際空港 (JFK) や (LAX) などの主要なハブとビジネス センターを結びます。

現在、同社はこれらの路線にナローボディ機とワイドボディ機の両方をさまざまに配備しており、プレミアム容量の高いワイドボディ機の使用は、プレミアムサービスの需要レベルを示しています。これらのルートの一部と現在配備されている航空機の概要を以下の表に示します。

出発空港	到着空港	航空機
ニューヨーク ジョン F. ケネディ国際空港 (JFK)	ロサンゼルス国際空港 (LAX)	ボーイング 757-200、エアバス A321neo、ボーイング 767-300ER、ボーイング 767-400ER、エアバス A330-900
ニューヨーク ジョン F. ケネディ国際空港 (JFK)	サンフランシスコ国際空港 (SFO)	ボーイング 757-200、エアバス A321neo、ボーイング 767-300ER、ボーイング 767-400ER
ボストン ローガン国際空港 (BOS)	ロサンゼルス国際空港 (LAX)	ボーイング 757-200、エアバス A321neo
ボストン ローガン国際空港 (BOS)	サンフランシスコ国際空港 (SFO)	ボーイング 757-200、エアバス A321neo
ニューヨーク ジョン F. ケネディ国際空港 (JFK)	シアトル タコマ国際空港 (SEA)	ボーイング 767-300ER、ボーイング 767-400ER、エアバス A330-900

デルタ航空とエアバス A321neo

エアバス A321neo は、同様の輸送能力と航続距離を備えているため、デルタ航空の老朽化したボーイング 757-200 の後継機として最適な航空機です。また、旧型のものよりも燃料効率が大幅に優れているため、運用コストが削減され、オペレータに大幅な節約がもたらされます。

デルタ航空は2022年に最初のエアバスA321neoを受領し、現在計84機を保有している。ただし、現在稼働しているのは 79 基のみで、残りの 5 基は前述のように保管されています。とはいえ、この航空機は依然として航空会社の狭胴機フリート計画の重要な要素となっており、航続距離の向上と乗客の快適性の向上、運用効率の向上を実現しています。

デルタ航空のエアバス A321neo は GTF エンジンを搭載しており、前世代の航空機と比較してより静かな性能と二酸化炭素排出量の大幅な削減を実現しています。これは、2050 年までに炭素排出実質ゼロを達成するという同社の取り組みを含む、同社のより広範な持続可能性目標をサポートします。

からのフライト追跡データフライトレーダー24は、ここ数日、デルタ航空の既存のエアバス A321neo 機が、航空会社の広範なネットワーク全体でさまざまな路線を運航していることを示しています。いくつかの例を以下の表に示します。

出発空港	到着空港
オーランド国際空港 (MCO)	ソルトレイクシティ国際空港 (SLC)
フォート ローダーデール ハリウッド国際空港 (FLL)	シアトル タコマ国際空港 (SEA)
ニューヨーク ジョン F. ケネディ国際空港 (JFK)	サンファン・ルイス・ムニョス・マリン国際空港 (SJU)
シアトル タコマ国際空港 (SEA)	オハル ノエ ノエ リネン空港情報 (HNL)
サンディエゴ国際空港 (SAN)	ニューヨーク ジョン F. ケネディ国際空港 (JFK)
ソルトレイクシティ国際空港 (SLC)	フィラデルフィア国際空港 (PHL)
ロサンゼルス国際空港 (LAX)	オーランド国際空港 (MCO)
マイアミ国際空港 (MIA)	シアトル タコマ国際空港 (SEA)

エアバス A321neo はデルタ航空の機材としては比較的新しい航空機ですが、決してそうではありません。 757 は何十年にもわたって航空会社のフリートにおいて極めて重要な役割を果たし、国内線と国際線の両方で主力として機能してきました。 1980 年代にデルタ航空の機材に導入された 757 は、短距離の大陸横断便、中距離路線、さらには大西洋横断も運航できる、柔軟で信頼性の高い航空機であることが証明されました。

デルタ航空がボーイング 757 を長期間保有し続ける主な理由の 1 つは、その独特の性能にあります。この航空機の強力なエンジンと狭胴機の設計により、短い滑走路からの運航が可能となり、米国東海岸からヨーロッパの小さな都市など、長距離を飛行することができます。これは、他の狭胴機では匹敵するものはほとんどありません。これにより同社は、広胴機を必要とせずに、（JFK）やボストン ローガン国際空港（BOS）などの主要ハブからヨーロッパの二次目的地までノンストップの大西洋横断サービスを提供できるようになりました。

しかし、デルタ航空のボーイング 757 型機 99 機（757-200 型機 83 機と 757-300 型機 16 機で構成）は現在、老朽化が見られ始めています。この航空機の平均年齢が 23 歳をはるかに超えていることを考えると、おそらく驚くべきことではありません。この航空機にはデルタ航空の古いビジネスクラスのキャビンも搭載されており、主要な大陸横断路線では競争力がますます低下しています。

大陸横断作戦に最適な航空機はどれですか?

デルタ航空は、大陸横断路線にさまざまなナローボディ機やワイドボディ機を配備することがよくあります。大型のプレミアム キャビンを含む高い収容能力を備えているため、 や などのワイドボディ機はそのような路線に最適であると言う人もいるかもしれません。

しかし、最近の傾向として、航空会社の大半は、大陸横断運航のためにナローボディ機に回帰しており、ジェットブルー社などもこの傾向にあります。同社は、航空機が最終的に認証されたら、次期ボーイング 737 MAX 10 を大陸横断便に配備したいと考えています。これらの小型航空機により、航空会社はより高い頻度でフライトを運航できるようになり、乗客により多くの柔軟性が提供され、これが高収入のビジネスやレジャーのプレミアム乗客にとって重要なセールスポイントとなります。

デルタ航空のエアバスA321neoが、当初の意図された内装でいつ空に飛び立つのかはまだ分からない。しかし、少なくとも当面の間、同社は既存の国内線ファーストクラスの座席を一時的に改修することで航空機を有効活用している。これはデルタ航空のビジネスクラスのフラットベッドとまったく同じ乗客体験を提供するものではないかもしれないが、同社は主要な大陸横断路線で老朽化したボーイング757を置き換えることができるようになる。