ビーチクラフトスーパーキングエアの変遷: 5 つの事実

Corey

2024-09-11

ビーチクラフトスーパーキングエアは、何十年にもわたってターボプロップ航空の基礎となってきました。その変革に関する 5 つの重要な事実を以下に示します。

スーパーキングエアのルーツは 1964 年です。

ビーチクラフトはピストンエンジンのクイーンエアから航空機を開発した

スーパーキングエアの物語は、その前身であるクイーンエアから始まります。ビーチクラフト1964 年にオリジナルのキングエア 90 を発表、ビジネス航空を新たなレベルに引き上げます。

写真: ビーチクラフト

ピストン駆動のビーチクラフトクイーンエアなどのピストンエンジン航空機とジェット機との間のギャップを埋めるために、ビーチクラフトはプラットアンドホイットニー PT-6A-6 を装備したキングエア 90 ターボプロップを開発しました。ブナは、短い滑走路から運用しながら、ピストンエンジンよりも高く、遠くまで飛行できる多用途の飛行機を作りました。

市場の要求が高まるにつれ、ビーチクラフトは革新を続けました。 1969年にモデル200スーパーキングエアの開発を開始した。

スーパーキングエア 200 は 1973 年に導入され、キングエアの製品ラインを拡大し、双発ターボプロップ市場におけるビーチクラフトの地位を確立しました。その過程で、ビーチクラフトはキングエア C90 と F90 という 2 つの小型バージョンを発表しました。

ビーチクラフトは B100 ターボプロップも設計しました。ビーチクラフトが B100 を開発した主な理由は、エンジン供給の問題でした。

プラット・アンド・ホイットニー・カナダの労働ストライキにより、キング・エア・モデルに使用されている PT6A エンジンの納入が中断されました。ビーチクラフトは生産を継続するために代替エンジンのサプライヤーを探すことを余儀なくされました。 Beechcraft は、新しい B100 バリアントの動力源として、Garrett (現 Honeywell) TPE331 タービンエンジンを選択しました。

もっと詳しく知る：スーパーキングエア: 最も人気のある双発ビーチクラフトの概要

したがって、B100 は、P&W PT-6 エンジンを搭載していない唯一の King Air 型となりました。

プラット＆ホイットニーカナダ PT-6 は今でもキングエアに動力を供給しています

エンジンとプロペラのテクノロジーは、新しい King Air モデルごとに進化しました

スーパーキングエアの変革の重要な側面はエンジン開発でした。オリジナルのキングエアはプラットアンドホイットニーカナダ PT6A-6 エンジンを使用していました。

スーパーキングエア 200 の場合、ビーチクラフトは、それぞれ 850 シャフト馬力 (shp) を発生する、より強力な PT6A-41 エンジンを選択しました。 B200 などの後期モデルも PT6A-42 エンジンを搭載しこの傾向を引き継ぎ、850 shp の出力を維持しましたが、エンジンとプロペラ技術の進歩により効率が向上しました。

これらのエンジンのアップグレードにより、時速 300 マイルを超える巡航速度の向上が可能になりました。ビーチクラフトのエンジニアは、登坂性能と巡航性能を向上させ、燃料効率を向上させました。

航空機メーカー 5 社が、キングエア 90 および 200 と競合する航空機を開発しようとしました。