唯一解明されていないコンコルドの知られざる行方

Corey

2025-04-14

これまでに建造された 20 機のコンコルドのうち、16 機が展示されており、2 機は保管されており、1 機は悲劇的に墜落しました。これは 19 機に相当します。では、20 機目はどこにあり、何が起こったのでしょうか。

?長年にわたり、F-BVFDの歴史は影に隠れてきました。この記事では、空中ではなく目に見える場所で消えた航空機の物語を探っていきます。

エールフランスの F-BVFD は 1977 年 2 月に初飛行し、他の商用コンコルドよりも飛行時間が短く、わずか 5 年後に退役しました。就航して間もない 1977 年に、大規模な着陸に見舞われました。

, セネガルはその後5年間運営を続けたが、その後何年も運命を決めた。構造的損傷は最終的に無視できなくなり、わずか 5,814 時間の飛行後に廃棄され、部品を採取されました。

20 の超音速アイコン: 彼らは今どこにいますか?

写真: Just Jus l Shutterstock

コンコルド製造プロジェクトは 1954 年に最初の研究と設計図から始まりました。しかし、この航空機は 1976 年 1 月に正式に導入されました。遅延と超過により、初期コスト 9,000 万ドル (2024 年には 22 億ドル) が開発全体を通じて大幅に増加し、最初の商用コンコルドが納入されるまでに約 25 億ドル (2024 年には 190 億ドル) に達しました。こうしたコストの増加が、生産量が予想よりも少なかった主な理由の 1 つでした。

市場は当初 350 機と予測されていましたが、航空会社による発注オプションは 100 機のみでした。

、エールフランス、BOAC は当初、それぞれ 6 機のオプションを購入し、最初の 1 機は 1973 年 1 月に注文をキャンセルしました。

、

、そして

。

コンコルドは合計 20 機しか製造されず、そのうち 14 機が商業運用を目的としていました。最初の 2 機は試作機、2 組目は試作機、3 組目は開発機でした。最終的に航空会社に提供されたのはエールフランス航空とブリティッシュ・エアウェイズに分割され、各航空会社が7モデルを受け取った。

現在、そのほぼすべてが何らかの形で保存されており、16 点が博物館に展示され、2 点が空港に保管されています。残りの F-BVFD と F-BTSC はそれぞれスクラップおよび事故により破壊されました。

かろうじて飛んだコンコルド

写真：アンドレ・クロス |ウィキメディア・コモンズ

ほとんどのコンコルドはかなりの時間を飛行し、ブリティッシュ・エアウェイズの航空機が最も利用されました。以下の表は、最も多くの時間を記録したものを示しており、栄冠は G-BOAD の 23,397 にあります。いずれにせよ、この物語の主人公である F-BVFD を除いて、商業用の超音速機の飛行時間はすべて 10,000 時間を超えており、その飛行時間はわずか 5,814 時間に過ぎません。

この物語の答えは西アフリカのダカールにある空港にあります。この空港は、工場を出てからわずか数か月後に航空機の運命を決定づけました。コンコルドは主に、以下の間の最も人気のあるルートで知られていました。

そして

のために

そして

そしてニューヨークのために

。

しかし、航空会社は他の都市間でもジェット機を運航した。たとえば、大西洋横断の 3 時間未満のフライトに比べるとはるかに刺激的ではなかったにもかかわらず、エールフランス航空は南米とアフリカの多くの路線でこのジェット機を飛ばしました。

登録	最終便	累計時間
G-ボード	2003 年 11 月 10 日	23,397
G-BOAE	2003 年 11 月 17 日	23,376
G-	2000 年 8 月 12 日	22,768
G-BOAB	2000 年 8 月 15 日	22,296
ボアック氏	2003 年 10 月 31 日	22,260
G-BOAF	2003 年 11 月 26 日	18,257
BVFAで	2003 年 6 月 12 日	17,824

最も人気のあるルートの 1 つであるリオデジャネイロ行きには、ちょっとした癖がありました。それは、セネガルの首都ダカールに短時間立ち寄ることです。 F-BVFDがこれらの飛行のうちの1つを運航していたとき、AFMで規定された最大降下速度は毎分600フィートであったのに対し、毎分840フィートの降下速度で着陸するという異例のハードランディングを行った。その結果、後部胴体の一部を滑走路に沿って引きずり、構造的損傷を引き起こしました。

機体を破滅させた乱暴な着陸

写真：エドゥアルド・マーメット |ウィメディア・コモンズ

後部着陸装置と機体が損傷したにもかかわらず、ダカールの整備チームは航空機が安全に飛行できると判断し、いくつかの点検と簡単な作業を経て再び離陸し、その後5年間正常に飛行し続けた。 1982年、エールフランスはワシントンDC、メキシコシティ、リオデジャネイロ、カラカスへのコンコルド便の運航を中止することを決定し、保有機材に余剰のコンコルド機が残った。

中間段階として、同社は修復のためジェット機2機を停止することを決定し、そのうちの1機はF-BVFDだった。そのとき、さらに詳細な検査により、ダカールでの不安定な着陸によって引き起こされた航空機の構造上の欠陥が示されました。損傷したF-BVFDを接地し、より徹底した保守作業を実施した結果、構造的損傷が予想よりもはるかに深刻であり、継続的な運転によってさらに拡大したことが判明した。

エールフランス航空は、現在のビジネス環境を考慮すると、航空機を修理するよりも、航空機の部品を他のジェット機のサポートに使用する方がはるかに経済的であると判断しました。この機体は、1994 年に完全に廃棄された後、フランスのル・ブルジェに駐機され、ゆっくりと部品が取り外されていました。最後の切り札はノーズコーンで、米国のコレクターに 40,000 ドルで売却され、このジェット機に関する記録は完全に終了しました。最も人気のあるコンコルドのルートには次のものが含まれます。

航空会社	出発	行き先	飛行時間
ブリティッシュ・エアウェイズ	ロンドンヒースロー空港	ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ	3時間30分
エールフランス	パリシャルルドゴール	ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ	3時間45分
ブリティッシュ・エアウェイズ	ロンドンヒースロー空港	ワシントン・ダレス	3時間55分
エールフランス	パリシャルルドゴール	リオデジャネイロ (ダカール経由)	7時間
ブリティッシュ・エアウェイズ	ロンドンヒースロー空港	バルバドス	4時間

部品を求めてスクラップ: 忘れられた退職

写真：ペドロ・アラガオ |ウィキメディア・コモンズ

F-BVFDは墜落したり、緊急着陸したり、最終的に新聞の一面を飾ることもなく、ただ黙って消えただけでした。 5年間の飛行とダカールでの1回のハードランディングの後、修理するのは経済的に賢明ではないと判断されました。操業停止からわずか数年後の 1980 年代半ばに、スペアパーツとして使用することが決定されました。当時、コンコルドの維持には多大な資源が必要だったので、この航空機を「臓器提供者」として使用することは、単純に正しいが、少々残忍な商業的決定でした。

現在、私たちが見ることができるのは F-BVFD の幽霊だけです。マッハ 2.0 以上での飛行を可能にするオリンパスエンジンの重要な要素である排気カウリングは、ハンプシャー州のファンボロー航空科学博物館に輸送されました。胴体の一部は、他の退役したコンコルド、F-WTSS および F-BTSD の近く、パリのル・ブルジェにあります。しかし、これらは全体として保管され、展示されていますが、F-BVFD の残骸は脇に置かれ、忘れ去られ、世間の目から遠ざけられています。

ある意味、このモデルの歴史はコンコルド計画の象徴とも言えるでしょう。このような革新的で現代的でユニークな航空機でさえ、沈黙のうちに航空界から完全に消えることができたということを示しています。残っているのはヨーロッパとアメリカに散らばった破片だけで、わずか3時間で大西洋を飛行した歴史を垣間見ることができます。

近い

絶対に訪れることのできない唯一のコンコルド

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

建造された 20 機のコンコルドのうち、展示されていないのは 2 機だけであり、訪問者の目に触れることは決してないと言っても過言ではありません。その1つ目は、パリの空港脇で解体され忘れ去られたこの物語の主人公であるF-BVFDです。しかし、2 番目の F-BTSC は、2000 年 7 月 25 日にパリの北東 16 マイルのゴネスで起きた悲劇的な事故でサービスを終了しました。

ニューヨーク行きエールフランス4590便の離陸中、コンコルドは滑走路の破片に衝突し、着陸装置と燃料タンクが損傷し、大規模な火災が発生した。この事故により地上で4名、機内で109名の計113名が死亡した。

この事故は重大な影響を及ぼし、コンコルド全艦隊が1年以上運航を停止し、以前から関心と需要の低下に苦戦していた計画の将来に大きな疑問符を付けた。航空機は運航を再開しているにもかかわらず、この出来事は終わりの始まりであると考えられています。 F-BTSC は完全に破壊され、現在、その存在に関する具体的な記憶は文書、報告書、および墜落場所のみに残っています。

登録	オペレーター	状態	位置
F-WTSS	プロトタイプ	展示中	ル・ブルジェ、フランス
G-BSST	プロトタイプ	展示中	ヨービルトン, イギリス
WTSAでは	プリプロダクション	展示中	オルリー、フランス
G-AXDN	プリプロダクション	展示中	ダックスフォード、イギリス
BVFAで	エールフランス	展示中	スミソニアン博物館、ダレス、米国
F-BVFB	エールフランス	展示中	ジンスハイム博物館、ドイツ
F-BVFC	エールフランス	展示中	トゥールーズ、フランス
BVFDで	エールフランス	スクラップ	ル・ブルジェで分解
F-WTSB	開発（AF）	展示中	アエロスコピア (トゥールーズ)
BVFFで	エールフランス	展示中	シャルル・ド・ゴール空港、パリ
F-BTSD	エールフランス	展示中	ル・ブルジェ、フランス
F-BTSC	エールフランス	衝突で破壊された	ゴネス、フランス (2000 年の事故)
G-	ブリティッシュ・エアウェイズ	展示中	イーストフォーチュン、スコットランド
G-BOAB	ブリティッシュ・エアウェイズ	保管済み（非展示）	ヒースロー空港、イギリス
ボアック氏	ブリティッシュ・エアウェイズ	展示中	マンチェスター、イギリス
G-ボード	ブリティッシュ・エアウェイズ	展示中	イントレピッド博物館、ニューヨーク、アメリカ
G-BOAE	ブリティッシュ・エアウェイズ	展示中	バルバドス空港、カリブ海
G-BOAF	ブリティッシュ・エアウェイズ	展示中	フィルトン、ブリストル、イギリス
ジーボーグ	ブリティッシュ・エアウェイズ	展示中	シアトル航空博物館、米国
G-BBDG	開発 (BA)	展示中	ブルックランズ博物館、イギリス

F-BVFD の物語は今日何を物語っているのでしょうか?

写真：ポール・ハーマンズ |ウィキメディア・コモンズ

F-BVFD は史上最も利用されていない民間コンコルドであり、わずか 5 年でサービスを終了しましたが、航空愛好家と業界専門家の両方にとって依然として重要な位置を占めています。これは、初期の構造上の問題が原因で、手遅れになるまで発見されず、運用の可能性を達成できなかった航空機の一例です。

それは、最も先進的な設計やプロジェクトでさえ運命によって打ち砕かれる可能性があることを示し、商業、技術、財政の現実の間のバランスがいかに脆弱であるかという厳しい真実を示しています。航空会社は自社の航空機を管理する際、他の航空機をサポートするために 1 台の航空機を犠牲にするなど、非常に難しい決断を下さなければなりません。

特に今日、航空界が超音速飛行を復活させるという考えを徐々に温めている中、F-BVFDの話は謙虚さの素晴らしい教訓であり、イノベーションがすべてではないことを示しています。少しの運がすべてを変える可能性があるため、正しい運用上の決定、計画、メンテナンス、戦略だけでは不十分な場合があります。