米国は他のどの国よりも多くのエアバス A330neo の運航を行っています

2024 年の第 2 四半期には、世界 65 か国以上でエアバス A330neo (A330-900 であっても、かなり人気の低い A330-800 であっても) が就航する予定です (4月～6月）。これは、通信事業者から提出された最新のスケジュールの調査に基づいています。OAG。米国はこの種のサービスにとって非常に重要であり、世界のサービスの 5 分の 1 以上を占めています。

デルタ航空は世界最大のユーザーであるため、これは驚くべきことではありません。によるとチャンネル航空、この航空会社には -900 型の例が 27 機あります。最初の航空機は2019年5月に納入され（N401DZ）、最新のものは2023年12月に納入されました（N427DX）。

さらに 12 機が発注されており、おそらく老朽化した同社の 767-300 型機、767-400ER 型機、および A330ceo を置き換えるためにさらに多くの機が発注されるでしょう。

写真: Vincenzo Pace I シンプル フライング

デルタ航空のネットワークの概要

OAGのデータを調べると、デルタ航空は今年、米国の全便の半分以上がA330neoで運航されることになる。4月～6月。同機は国内線（シアトル－ホノルル）を含む23路線を運航する。以下に示すそのネットワークには、まったく新しいデルタ路線であるシアトルから台北までが含まれています。毎日運行されており、6月6日に台湾に向けて出発します。

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画像: OAG

他の6人は米国A330neo便を利用しています

デルタに限った話ではありません。以下の航空会社も分析対象の 3 か月間で A330-900 を使用して運航します。新しい路線には、フランクフルトとサンアントニオ間のコンドル便が含まれており、5月17日から週3便運航され、テキサス空港唯一の長距離便となる。 3月23日のフランクフルト・マイアミ戦に続き、同じく週3便となる。

• コンドル：フランクフルト発13路線（アンカレッジ、ボルチモア、ボストン、ラスベガス、ロサンゼルス、マイアミ、ミネアポリス、ニューヨークJFK、フェニックス、ポートランド、サンアントニオ、シアトル、サンフランシスコ）
• ITA航空：ローマ・フィウミチーノ発5路線（シカゴ・オヘア、ロサンゼルス、マイアミ、ニューヨークJFK、サンフランシスコ）
• ヴァージン アトランティック航空：ロンドン・ヒースロー空港からの4路線（ボストン、ニューヨークJFK、マイアミ、タンパ）
• アズール: レシフェ、ベロオリゾンテ、サンパウロ ヴィラコポスからフォート ローダーデールとオーランドを結ぶ 6 つのルート
• TAPポルトガル：リスボン発5路線（シカゴ・オヘア、マイアミ、ニューアーク、ニューヨークJFK、サンフランシスコ）
• ロットポリッシュ：ワルシャワ発ニューヨークJFK行き（ベルギー航空のウェットリース機材使用）

A330-800はどうでしょうか？

米国ではエアバスA330-800型機の運航はゼロ。これを利用しているのはグリーンランド航空、クウェート航空、ウガンダ航空だけなので、これは当然のことです。クウェート航空は以前、2023年に同型機をクウェートとニューヨークJFK間で運航しており、米国向けに商用利用されたのはこれが初めてで唯一である。

私の知る限りでは、クウェート航空のA330neoには乗務員休憩所がないため、ビジネスクラスの一部の座席は販売できないことになります。これにより、販売可能な座席数がさらに減り、業績が悪化しました。

写真: エアバス

より容量の大きい777-300ERが復帰した2023年6月、7月、8月にはJFK行きの運航はなかった。これは主に需要のピーク時期によるものと考えられます。しかし、これはおそらく、夏のピーク時の猛暑を考慮した離陸性能と積載量の制限が部分的に原因だったのでしょう。

最も売れ行きの悪い航空機の一つ

ご存知かと思いますが、A330-800 は世界で最も売れていない航空機の 1 つです。このバリエーションは範囲に関するものです。理論上 (またはカタログ上の) 最大航続距離は約 9,300 マイル (15,970 km) で、はるかに人気のある A330-900 よりもさらに長距離の路線に配備できます。

ただし、その範囲には代償が伴います。 -800 型は大型型よりも座席あたりの燃料消費量が多く、乗客数が少ないため経済性が損なわれますが、-900 型は航続距離が優れています。ここで疑問が生じます: なぜ -800 を選択するのでしょうか?

エアバス A330neo に乗ったことがありますか?コメントしてお知らせください。