まだ飛んでいる100,000時間以上の世界で唯一の4人の乗客747

Corey

2025-02-08

ボーイングは、1970年にパンアメリカンワールドエアウェイズパンアムと一緒に747家族を紹介しました。画期的なデザインは、世界中の長距離ルートがどのように飛行しているかを変えました。象徴的なハンプシルエットに簡単に認識された747は、それ以来、世界を何度も一周しました。

空の巨人は、世界全体の飛行機旅行の産業を成長させるのに役立ち、それ以前に来たものよりも長いフライトとより大きな旅客グループを可能にしました。その素晴らしいサイズと例外的な範囲のおかげで、1990年代から2000年代初頭にかけて航空機の需要が活況を呈し、747は多くの航空会社艦隊のフライトラインの主力となっています。

写真：エアロ・イカロス| Flickr

多くの国際的なオペレーターは、747-400をそのトランススコアン範囲と比類のない乗客能力のために受け入れました。アッパーデッキには、多くのスタイルのファーストクラスのキャビン、フライトクルーエリア、さまざまな種類のラウンジ構成がありました。

多くの人が747に言及したように、「空の女王」の急増は、世界中の主要な国際的なハブで馴染みのある光景になり、航空史の中でその場所を切り開きました。かつて747の壮大な艦隊のいくつかは、今日でも空を飛び越えていますYahooが指摘しているように、それらのいくつか100,000の飛行時間を超えて、非常に高い飛行時間を蓄積しています。

多くの航空会社は、1970年以来過ぎ去った数十年にわたって747シリーズの異なるモデルを飛行しています。これらのタイタニックジェットのかつての広大な艦隊はゆっくりと消えてしまい、新しいボーイングやエアバスモデルは、タイのエアウェイズのように場所を想定しています。747の最後を退職しました2024年。

100,000の飛行時間という並外れたしきい値を超えて、4つの乗客を運ぶ例は積極的に積極的に積極的に積極的に積極的に積極的に積極的に取り組んでおり、そのすべてがルフトハンザにサービスを提供しています。これらの雄大な旅客機の残りの艦隊はすべて、航空会社のフランクフルトハブに拠点を置いており、「空の女王」の光景は、空飛ぶ愛好家や旅行者を魅了し続けています。

写真：エアロ・イカロス| Flickr

のようなソースとしてairliners.net報告によると、Lufthansa 747-400は、厳格なメンテナンスプロトコルとこれらの選択された4のサービス寿命を延長した慎重な飛行のおかげで、主要な機体や翼の問題、またはその他の懸念なしに100,000の飛行時間を快適に超えています。

この大きな鳥の小さなコレクションは、奉仕の全歴史のために主要な国際的なハブ間で日帰りの長距離ローテーションを飛ばしてきました。彼らが海の上に作った数千の長距離トレッキは、他の旅客機がめったに到達しない高さまで合計時間を押し上げました。

747のメンテナンステクニック（慎重に管理されたスケジュールと組み合わせた）を備えたLufthansaの専門知識により、これらのジェットの長寿命が確保されました。まだ飛んでいる選択された機体は1990年代に最初に配信されました。そして、飛行してサービスを提供する専門家による慎重に監視されたパフォーマンスとメンテナンスの指標のおかげで、チケットを予約する人はまだ「空の女王」に乗る機会があります。

ルフトハンザのベテラン747-400airfleets.netごと：

テール番号D-ABVZ：最初の飛行2001年2月 - 106,000時間
テール番号D-ABVX：1999年12月12日 - 110,000時間
テール番号D-ABVU：1998年12月12月 - 117,000時間
テール番号D-ABVM：1998年1月1日 - 117,000時間

*2024年7月現在の時間。

艦隊の決定

以前に報告された単純な飛行のように、

ある時点で747〜400のボーイング27艦隊を運営し、世界最大のオペレーターの1つとなっています。コックピットシステムは、時間の経過とともに増分アップグレードを受け、747-400が進化するアビオニクスと通信基準で最新の状態を維持することができました。

たとえば、デジタルフライトデッキはアナログゲージに取って代わり、よりスムーズなパイロットトレーニングを促進し、空中のパイロットタスクの負担を下げました。また、キャビンは2015年にアップグレードされ、巨大な航空機を近代化して、すべての乗客にとって快適で楽しいままになりました。

写真：エアロ・イカロス| Flickr

Lufthansaの艦隊は現在、296機の航空機を数字しており、エアバスの狭いボディとワイドボディの両方のタイプと、ボーイングワイドボディジェットの両方で構成されています。航空会社のリストには、Airbus A320やA320Neoファミリー、A330、A340、A350など、フレンドリーな空を巡る他の巨大な二重デッカーなど、エアバスA380など、いくつかの航空機ファミリーが含まれています。

787ドリームライナーも青と金のカラーリングを運びます。小規模なフライトの場合、ルフトハンザは地域の乗客をBombardier CRJ-900に委ねます。

未来に目を向けると、ルフトハンザはもっと注文しました

a320neos、a350s、および

777x航空機。スケジュールされた配達は2027年に予測され、新しいジェット機はA330とA340の艦隊全体を置き換え、残りのボーイング747-400は最終的に置き換えると予想されます。しかし、すべてのものと同様に、時間には犠牲になり、かつての大きなボーイングの壮大な艦隊は長年にわたってゆっくりと縮小しています。ジャンボは貨物船に変換され、販売、保管、または恒久的にサービスから撤回されました。

維持コストの上昇と環境への懸念は、より新しいツインエンジンジェット機への移行に大きな影響を与え、排出量が削減され、運用コストが低いのと同じ範囲を達成できます。ch-aviationルフトハンザは、2028年までにボーイング747-400の最終的な幹部を引退すると予想されていると報告しています。

写真：エアロ・イカロス| Flickr

これはからの小さな抜粋ですボーイングステートメント最後の強大な747が工場のドアから展開されたときから：

「747は、ボーイングの航空宇宙指導者の歴史において重要な役割を果たしてきました。」

「世界初の双子の通気飛行機である747の生産は、1967年に始まり、54年に及び、その間に合計1,574の飛行機が建設されました。」

「250フィート2インチ（76.2 m）で、747-8は使用されている最長の商業航空機です。典型的な巡航速度では、747-8は3つのFIFAサッカーフィールドまたはNFLフットボールフィールドの長さを1秒あたりに移動します。」

仕様

次の仕様がありますルフタンサ：

容量：67ビジネス / 32プレミアムエコノミー / 272エコノミー
全長：231フィート10インチ（70.66 m）
翼幅：211フィート5インチ（64.44 m）
全長：63フィート8インチ（19.41 m）
最大離陸重量：875,000 lb（396,893 kg）
空の操作：404,600 lb（183,523 kg）
燃料容量：57,285 US GAL（216,850 L）
クルーズ速度：マッハ0.855（490 kN; 908 km/h; 564 mph）
最大高度：45,100フィート（13,700 m）
離陸フィールドの長さ：9,700フィート（2,955 m）
範囲：7,285 nmi（13,490 km; 8,385 mi）
エンジン：4 x General Electric CF6-80C2

写真：エアロ・イカロス| Flickr

運用上の経済と課題

当然のことながら、ほとんどの古い飛行機と同様に、熟成したワイドボディジェットを飛行し、1つは2つのデッキを備えたもので、ユニークな課題があります。メンテナーとパイロットの最善の努力にもかかわらず、燃料燃焼は、より高いバイパスやその他の効率性が不足しているため、新しいパワープラントのイノベーションを改善する日付のテクノロジーにより、最新のツインエンジンジェットよりも避けられないほど高くなっています。

写真：エアロ・イカロス| Flickr

老化コンポーネントにもメンテナンス間隔が必要です。これにより、デポ期間と一般的なメンテナンスタスクの頻度と複雑さが増加します。特殊な知識とスキルを備えた経験豊富な人員は、機体の修理、エンジンオーバーホール、およびその他のシステムサポートに不可欠です。フライトクルーは、経験とスキルを備えたパイロットのプールが747または匹敵するジャンボジェットを獲得しているため、保持することも同様に重要です。

写真：エアロ・イカロス| Flickr

年長の鳥に伴う課題にもかかわらず、747-400がその耐空性に投資するのに十分価値のあるユニークな利点を提供することも同様に真実です。同じルートでさえ、競合他社よりも「女王」に乗ることを旅行者に誘うことを醸し出す雄大でノスタルジックなオーラがあります。

タイタニック747は、上部デッキと同様に海綿状の貨物エリアのおかげで、比類のない豊富なキャビンスペースを持っています。 747はもう生産されていない可能性があり、最後の747-8は2023年にAtlas Airに配信されますが、Lufthansaまたは他のオペレーターが大小の部品を必要としている場合、部品供給は確実に利用可能です。

途中

747のすべての資質にもかかわらず、航空業界は排出量の削減にますます焦点を当てており、コストの削減の追求は事実上終わりのない作業です。そのため、ボーイング777xやエアバスA350などの最新のツインジェットは、「女王」を約束の燃料節約とメンテナンスの削減に置き換えました。世界中の多くの国による規制措置は、温室効果ガスの排出を対象としており、航空会社が古い航空機のフライトを削減するか、交換に投資するように促しています。