これらの8つの米国空港は、過去10年間にヨーロッパのフライトを失いました

Corey

2024-02-01

約41の米国空港は、2024年にヨーロッパへのノンストップスケジュールの乗客便を計画しています。必然的に、ニューヨークJFK、ニューアーク、シカゴオヘア、ボストン、ワシントンダレスが最もサービスを提供しています。しかし、それほど幸運ではない空港はどうですか？

これ以上ヨーロッパのフライトはありません

使用環境すべてのヨーロッパに縛られたフライトを分析するデータ2014年以来次の表にリストされている空港が北大西洋全体でサービスを失ったことを示しています。さらに戻って、メンフィスなどの他の人たちは必然的に含まれます。ご了承ください：

さらに多くのアスタリスクがあることを避けるために、私はルート、日付、彼らが行った場所などに関するすべての詳細を提供していませんが、私はコンテキストの例をいくつか述べました
同じ理由で、私は各航空会社またはルートが終了した正確な年を述べていません。

空港参照：米国の8つの空港ブリティッシュエアウェイズは、過去30年以上にわたってサービスを停止しました	最後のヨーロッパのフライト…	2014年以来の航空会社（ルート）
フェアバンクス	2023	コンドル（フランクフルト）*
フォートローダーデール	2023	ブリティッシュエアウェイズ（ロンドンガトウィック）、コンドル（フランクフルト）、ノースアトランティック、*（ベルリン、オスロ、ロンドンガトウィック）、ノルウェー*（バルセロナ、コペンハーゲン、ロンドンガトウィック、オスロ、パリCDG、ストックホルムアーランダ）
サンノゼ（CA）	2023	ブリティッシュエアウェイズ（ロンドンヒースロー）、ルフトハンザ（フランクフルト）
オーランド・サンフォード	2021	主にトゥイ航空****（バーミンガム、ブリストル、ドンカスター（閉鎖）、イーストミッドランズ、エディンバラ、グラスゴー、ロンドンガトウィック、ロンドンスタンステッド、マンチェスター、ニューカッスル）、トゥイフライオランダ^（アムステルダム）、アイスランドエア（ケフラビク）^^^^
インディアナポリス	2020	デルタ（パリcdg）
チャールストン	2019年	ブリティッシュエアウェイズ（ロンドンヒースロー）
カンザスシティ	2019年	アイスランドエア（ケフラビク）
摂理	2019年	Azores Airlines ^^^（Ponta Delgada）、Condor（Frankfurt）^^^、Norwegian ***（Belfast International、Bergen、Cork、Dublin、Edinburgh、Shannon）
		現在、アンカレッジを提供するだけです。マイアミに移動しました。後にすべての長距離飛行を終了しました**はメルボルンに移動しました。 ^米国に奉仕することはもうありません。 ^^オーランドインターナショナルに移りました。 ^^^ボストンに移動しました

フォートローダーデールのブリティッシュエアウェイズ

フォートローダーデールのブリティッシュエアウェイズは有益です。 2017年7月にロンドンガトウィックから飛行を開始し、2019年9月の最後のフライトでした。2014年7月からガトウィックフォートローダーデールにサービスを提供していたノルウェー人にとっては、発売は決してありませんでした。

写真：sudpoth sirirattanasakul |シャッターストック

ノルウェー人が2019年3月にマイアミに切り替えた後、より高い利回りと国際乗客の意識の向上のために、BAはフォートローダーデールの運営を迅速に終了しました。ノルウェー人は後に、その後継者である北部大西洋で大きな経済的損失の中ですべての長距離飛行をやめました。これは、マイアミに移る前にフォートローダーデールにも奉仕しましたが、すべての教訓を学んでいないようです。

インディアナポリスのデルタ

デルタは、2018年5月にインディアナポリスパリスCDGを開始し、パートナーエールフランスなどをヨーロッパの巨大なスカイチームハブで養いました。夏の毎日のフライトと冬に3週間の操作が行われたため、767-300ERが使用されました。

米国運輸省のT-100データによると、約149,000人の乗客を搭載しており、その存在全体にわたって座席の平均は平均71％でした。最高のSLFは、1か月でわずか85％でした（2019年6月）。ほぼすべての月は、7月と8月でも80％以下でした。

BAはインディアナポリスのフライトを計画していましたか？

2022年夏のAirport Cordination Limitedスロットレポートによると、BAはロンドンヒースローとインディアナポリスの間で毎日稼働するスロットを申請していました。結局のところ、インディアナポリスヨーロッパは公正な規模の市場であり、デルタはパリへの飛行を停止し、ロンドンは最も需要のある都市です。ただし、典型的な問題は、多くのワンストップオプションが存在することです。

キャリアには、ルートに割り当てられた2つの歴史的なスロットがあるようですが、毎日の運用を要求した追加の5つの毎週のスロットは付与されていません。たとえBAがそれらを受け取ったとしても、彼らは単に他の場所で使用するように切り替えることができたので、本当の意図は不明のままです。

インディアナポリスはヨーロッパのサービスを取り戻すと思いますか？コメントセクションでお知らせください。