このワシントンDCエリアの空港は今年初の商用便を受信する可能性がある

Corey

2025-02-07

ワシントン DC 地域の旅行者には、定期商用便の 4 番目の選択肢が間もなく提供される可能性があります。バージニア州で最も利用者の多い一般航空の玄関口であるマナサス地域空港 (HEF) は、格安航空会社やポイントツーポイント航空会社の便を受け入れるために、最大 1 億 2,500 万ドル相当の再開発が進められています。

92年、そしてこれからも

ハリー P. デイビスフィールドとしても知られるマナサス地域空港は、国会議事堂地域にサービスを提供する一般航空空港です。マナサス市 (空港を所有) の南西 8 マイル、ワシントン DC から 45 マイルに位置しています。元マナサス市長ハリー P. デイビス (現在の空港の名前の由来) は 1930 年に元の空港を承認し、国道 234 号線に沿って滑走路が建設され、現在マナポートショッピングセンターが立っています。

マナサス地域空港正式に1932 年 6 月 8 日にオープンし、人口 1,200 人強の町にサービスを提供しました。によると、現在マナサスには約 42,700 人が住んでいます。米国国勢調査局、南北戦争時代のマナサス国立戦場跡公園。

写真: マナサス空港 |フェイスブック

空港は当初の敷地を超えて拡張され、1960 年代に現在の場所に移転されました。 1964 年 9 月 20 日に完成したとき、新しい飛行場には 3,700 フィート x 100 フィートの単一の舗装滑走路、回転標識、駐車施設、整備用格納庫、事務所、および専任の空港管理者が備えられていました。

マナサス地域空港にサービスを提供した最初の航空会社は地元企業コルガン航空で、1971 年から 1986 年まで運航していました。操作された小型ターボプロップ機のフリートを、近くのワシントン・ダレス空港（IAD）やニューヨークのポキプシーのハドソンバレー地域空港（POU）などの目的地に送ります。

1996年に新しいターミナルビルがオープンしました。話す空港からわずか19マイルの場所に新しいディズニーテーマパークの候補が浮上した。しかし、公園の計画は最終的に放棄されました。 2 番目の平行滑走路は 1997 年に建設され、2012 年に現在の長さ 6,200 フィートまで延長されました。

今日のマンナサスは、最大の一般航空空港連邦航空局によると、バージニア州で。この空港では、年間 110,000 回の一般航空の離着陸が行われ、民間航空機、法執行機関、軍用機、医療用航空機が発着するほか、いくつかの飛行学校も開設されています。

写真: マナサス地域空港

マナサスは、バージニア州のワシントンダレス国際空港 (IAD) とロナルドレーガンワシントンナショナル空港 (DCA) の救援空港としても指定されています。

ルネッサンスが始まる

地元当局と住民は30年以上にわたり、マナサスに直行便を復活させようと努力してきた。シンプル・フライングが最初にマナサスが2023年に商用便の追加を検討していると報じたのは、マナサス市議会がマナサス地域空港と空港開発会社アヴポートとの間でマナサスから1日最大10便を運航する40年間のリース契約を承認する決議を承認したときだった。

この契約により、Avports は地元航空会社の乗客にサービスを提供するために 4 ～ 6 つのゲートを備えたターミナルを建設し、駐車施設、ターミナル、ランプエリアの運営と維持に全責任を負います。マナサス市とのフランチャイズ契約により、納税者が空港の改修に一銭も支払わないことがさらに保証されるとミシェル・デイビス・ヤンガー市長は語った。プリンス・ウィリアム・タイムズ当時：

「変化は難しいですが、可能です。

「この都市は前進しています。この都市は成長しています。人々が大挙してここに来ています。企業はここに移転したいと考えています。私たちはそれに備える必要があります。」

写真: マナサス市

この提案により追加の貨物サービスが提供されることはありませんが、Avports は見積もりこの転換により、何百もの空港での雇用が創出され、新たな経済発展により年間 4,000 万ドルを超える税収がもたらされます。

以前は Pan World Services として知られていた Avports は、1927 年にパンアメリカン航空の一部門として設立されました。同社は、全米のさまざまな空港、ヘリポート、NASA 施設、宇宙港に投資、開発、管理、運営を行っています。同社の空港の大部分は東海岸にあり、そのうち 4 つはニューヨークにあります。アルバニー (ALB)、
(SFW)、テターボボロ (TEB)、
(HPN)。 Avport の最近の主要プロジェクトは、

(HPN)。

どのような作業を行う必要がありますか?

空港が定期商業サービスの再開を歓迎できるよう、いくつかの対策がすでに整っています。計器着陸システムなど、飛行場に必要なインフラの多くはすでに整備されており、6,700 フィートの滑走路はさまざまなジェット機に対応できます。

乗客の観点から見ると、Avports は 7 分間の縁石からゲートまでの体験を目指しており、この戦略は次のような二次空港ではうまく機能しています。

混雑した空港のある都市の周囲に大きな集水域を持つ地域。

この空港は、ワシントン DC エリアとバージニア北部およびその先を結ぶ州間高速道路 66 号線の近くに位置しており、便利です。公共交通機関のオプションとしては、マナサス線のブロードランにあるバージニア鉄道急行 (VRE) 通勤鉄道駅があり、空港からアレクサンドリアまで 1 時間弱、ワシントン DC のユニオン駅を 79 分で結びます。

空港の北西角にはすでにハーツ・カー・レンタルがあり、関係者らは相乗り会社が空港へのサービス提供に熱心であることを認めた。 Avports の最高開発責任者であるマット・シェルビー氏は Simple Flying の独占取材に応じ、空港がすでに必要な認証の取得に向けて順調に進んでいることを強調しました。

「マナサスの特徴は、地理的に近いことに加えて、すでに商業基準をほぼ満たしていたことです。

「空港が一般航空から民間航空に移行する際に通過する必要がある認証プロセスがあり、これはパート 139 認証と呼ばれます。

「私たちにとって幸運なことに、マナサスはすでにその基準をほぼ満たしていました。そのため、そのレベルに達していない重要な改善を数種類加えるだけで済みました。」

写真: マナサス市

2～3年かかる第1段階では、アヴポルツは既存の建物に隣接して4つの搭乗ゲートを備えた2万5000平方フィートのターミナルビルを建設する。既存の高さ 18,000 フィートの建物は引き続き一般航空顧客にサービスを提供しますが、プロジェクトの第 2 段階では新しい施設に接続されます。最終的に、Avports は、拡張施設が必要に応じて拡張できるように、ターミナルの反対側に 10 ～ 15,000 平方フィートの追加施設を建設することを検討しています。

シェルビー氏によると、空港はラウンジにとって最適な場所だという。同社はすでに数社のラウンジ提供者と話をしており、空港の成長に合わせてラウンジにスペースを割り当てる可能性について「かなり興奮している」という。空港にはすでに人気の屋外航空機観察エリアが設けられています。

写真: アヴポート

その間、同社は建設開始予定の建物計画に重大な影響はないとのFAAの最終認定を待っている。 Simple Flying からこの記事について連絡を受けたとき、連邦航空局の広報担当者は、空港の認証プロセスの次のステップについて概説しました。

「FAAは環境評価をできるだけ早く完了するために空港と協力しています。

「重大な影響なしの調査結果（FONSI）が発行され、空港がパート 139 に基づくすべての要件を満たしている場合、最終検査が実施されます。

「検査が成功し、FAAが空港認証マニュアルを承認した後、FAAは空港運営認証を発行することになる。」

写真: チャド・ロバートソンメディア |シャッターストック

空港がその認可を受ける必要があるかどうか建築計画シェルビー氏は今後数か月以内にパート 139 認証を取得し、年末までに運航できると確信していると述べた。

近い

Avports は現在、運輸保安局 (

) 施設を連邦政府に認可し、検査機器を入手し、そこで働く交通保安職員を割り当てます。米国顧客・国境警備局 CBP はすでに、予約制で国際民間便の運航を行っています。

マナサス行きの便を運航する航空会社はどこですか?

複数の情報筋によると、複数の航空会社がマナサス地域空港へのサービス提供に関心を示しているという。マナサスの主滑走路は 16L/34R で、エンブラエル E190 やエアバス A220 などのナローボディ機を収容するのに十分な長さです。

マナサスがいくつかの従来の航空会社のハブに近いことを考えると、この空港のスイートスポットは、大規模なハブを経由せずに都市間を直接結ぶポイントツーポイントの航空会社にあります。と話すと、ワシントンポスト, ジョージ・メイソン大学地域分析センター所長のテリー・L・クロワー氏は、追加オプションは地元コミュニティを直接支援するものになると述べた。

続きを読む：ヨーロッパの5か国は年間訪問者数が50万人未満

写真: マナサス地域空港

アヴポートと地方政府が航空会社を誘致しようとしている方法の一つは、航空会社のコストを低く抑えることであり、航空会社への料金を一機あたり10ドル未満にすることを目標としている。シェルビー氏は、どの航空会社がマナサス行きの便の運航を検討しているか尋ねられた際、詳細については明言を避けたが、コミュニティが期待できる航空会社の種類について概説した。

「アプローチが非伝統的で、必ずしもハブアンドスポークモデルに従わない航空会社は、マナサスに魅力を感じるかもしれないと思います。」

写真: マナサス市

空港開発会社アヴポーツは最近、ツイード・ニューヘブン空港の復活に向けて航空会社２社と協力した。 2021 年はアメリカン航空の年ですやめた空港の唯一の定期便サービスであるアヴポート社は、ニューヘブンを管理し、4 ゲートのターミナルを建設するために同様の協定を締結しました。

それ以来、この空港はアベロ航空による 30 以上の目的地 (ワシントンダレスを含む) への直行便を受け入れるまでに成長しました。コメントを求められると、

広報担当者は、同社は現在ダレスとボルチモア・ワシントン国際（BWI）からのサービスに重点を置いているが、アベロはマナッサスへのサービスを「可能性を排除することはない」と語った。

最近 Avports と提携した別の航空会社は次のとおりです。

。この航空会社のツイード・ニューヘブンへの参入は、初めて20 年以上にわたって、南コネチカット空港には複数の航空会社が就航していました。ブリーズ・エアウェイズの最高商務責任者であるルーカス・ジョンソン氏は1月にシンプル・フライングの独占取材に応じ、ワシントンDCは伝統的に出入りに費用がかかる地域であると指摘し、ダレス近郊への同社の新サービスが顧客に好評であることを認めた。

写真: ノア・クーパーマン |シンプルな飛行

両航空会社はニューヘブンの復活に大きく貢献した。空港職員期待する今年は120万人以上の乗客にサービスを提供し、今夏にはほぼ40の目的地への直行便を提供する予定です。

北東部で存在感を示すもう 1 つの航空会社は次のとおりです。

。同社は、アメリカン航空とのノースイーストアライアンスの終了を受けて、「ジェットフォワード」戦略の一環として、東海岸沿いのより多くの目的地に重点を置く方向転換を進めている。ブリーズやアヴェロと同様に、ジェットブルーもニューヨークからの便を導入し、複数のゲートウェイで同じ都市にサービスを提供することに全く抵抗を示していません。

2024年末に。

昨年11月、ジェットブルーは、ワシントン・レーガン空港に5枠を与えるよう米国運輸省と争った格安航空会社2社に加わった。スピリット航空はカリフォルニアのサンノゼ・ミネタ国際空港（SJC）への発着枠を申請しており、一方フロンティアはプエルトリコのサンファン（SJU）への就航を試みていた。同航空会社がマナサス行きの便の就航を検討しているかとの質問に対し、

広報担当者は将来のサービスの可能性について推測することを拒否した。

マナサスでの出場枠の利用可能性は、彼らにとって歓迎すべきニュースとなる可能性が高い。

は、フロリダ州の 2 つの目的地へ週 2 便でワシントン DC エリアのみを運航しています。シェルビー氏によると、フロリダ州は、地域住民にとって最もサービスが行き届いていない目的地の 1 つです。

「今日私たちが話をした提携航空会社のほとんどは、南北間のフライトを多く見ています。

「初期の段階では、おそらくレジャー目的の交通が主で、主な目的地はフロリダになると思います。」