これは、北西航空と合併したデルタ航空の最大の資産かもしれません

2008年に戻って、ノースウエスト航空は、2つのキャリアが合併すると発表しました。この見出しの合併は、歴史上最大の商業航空会社を作成するため、商業航空業界の競争状況を根本的に変えます。結合されたキャリアは780機以上の航空機を運転し、大規模な世界的な存在感を持っています。

2008年に発表されている間、デルタとノースウエストがブランドを完全に統合するまでに3年の大部分を占め、2010年までに今日のモダンなデルタ航空ラインを残しました。しかし、残っている問題は、航空会社がこの絶対に大規模な艦隊をどのように管理するかということです。この合併をより深く見て、デルタがそれから得た最大のメリットが何であるかを調べましょう。

この新しい合併につながったきっかけは何ですか？

この合併は、デルタ航空がそれから抜け出した可能性のある特定の利点に深く潜る前に、この合併がどこから来たのかを理解することが重要です。早くも2008年1月には、デルタ航空とノースウエスト航空が合併議論をしていることが報告されていました。当時のニュースレポートは、新しいキャリアがデルタの名前を使用し、アトランタに本社を置くことを示しました。この合併の蓄積において、両方のキャリアは非常に大きな財政難に直面しました。

2008年第1四半期だけで、提案された合併パートナーは、合計100億ドルを失いました。両方のキャリアが悲惨な財政状態にあることを理解するために、破産の専門家である必要はありません。その結果、合併は、相乗効果を通じてコストを削減し、収益の生成を増やすための実行可能なオプションとして浮上しました。

2004年までノースウエスト航空のCEOであるリチャードアンダーソンは、合併が行われた後、デルタ航空のCEOに指名されました。彼と彼のチームは、これら2つのキャリアを統合し、新しい国のさまざまな目的地に合わせた艦隊を展開する最良の方法を見つけるという非常に困難な仕事をしていました。

合併発表をきっかけに何が起こったのですか？

2008年4月14日、デルタ航空とノースウェスト航空は、世界最大の航空会社を作成するために合併すると発表しました。アトランタを拠点とするキャリアは、170億ドルを超えるエンタープライズ価値を持ち、世界で最も価値のある航空会社の1つとなっています。その日、同社は、2012年末まで航空会社の団体交渉協定を延長するためにパイロット連合と合意したことに留意した。

デルタパイロットによる投票の対象となったこの新しい契約は、航空会社に新たに作成された航空会社の株式3.5％の持分を提供しました。ニューヨークタイムズ。 2008年9月26日に、デルタとノースウェストの株主の両方が合併を承認したことが発表されましたが、合併を最終決定するために連邦独占禁止法規制当局によって承認が必要でした。従来の知恵は、このような大規模な合併が航空業界での競争を減らし、乗客に害を及ぼすことを示唆しています。

広範な調査が行われ、最終的にエコノミストは、提案された合併が米国の空軍の乗客にとって有益な効率を生み出す可能性が高いと結論付けました。これにより、航空サービスの拡大とともに、運賃が低下し、より効率的な飛行操作が発生する可能性があります。結局のところ、乗客は2つの破産した航空会社から新しいフライトの機会を得ることはないでしょう。

デルタ航空でどのような具体的な変更を加える必要がありましたか？

2つの大規模な国際航空会社を1つのキャリアに融合するのは簡単なことではなく、確かに両方の航空会社が事業を完全にまとめるために行わなければならなかったいくつかの動きがありました。北西部とデルタが別々のターミナルから運営されている空港では、1つの屋根の下に運用を行う必要がありました。これが起こらなければならなかった最も注目すべき場所の3つは、タンパ国際空港（TPA）、ロサンゼルス国際空港（LAX）、オーランド国際空港（MCO）でした。

1つの屋根の下ですべての移行作業を行うための最終的な主要空港は、2010年1月18日にそうしたフィラデルフィア国際空港（PHL）でした。ノースウエストのワールドペルクスロイヤルティプログラムは、2009年10月1日にデルタスキーマイルに完全に統合されました。

ノースウエスト航空と融合する前に、デルタ航空はアメリカ製の排他的な艦隊を運営していました。ノースウエスト航空の新しいジェット機には、ボーイング、マクドネルダグラス、エアバス航空機のミックスが含まれており、最後は最も注目に値します。ノースウエスト航空は、有能な大陸間旅客機であるエアバスA330の最大のグローバルオーナーおよびオペレーターでした。

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デルタがこの合併から抜け出した最大のことは何でしたか？

この質問は、答えるのがやや難しいです。デルタ航空とノースウエスト航空の合併により、航空業界は根本的に再構築され、今日の市場のリーダーとして存在する航空会社が作成されました。ノースウエスト航空との合併がなければ、デルタは今日の大規模な艦隊、全国的な存在、そして信じられないほど忠実な顧客ベースを持たないでしょう。確かに、ノースウエストの運用遺産の主要な要素は、今日のデルタのビジネスとアイデンティティの重要な要素であり、今日の運送業者としてのアイデンティティです。

この合併からデルタが何を得たかを評価する方法はいくつかあります。 1つ目は、ミネアポリス/STを備えたレガシーノースウエスト航空ハブスを継承することから受け取った運用機能です。ポール国際空港（MSP）は今日、航空会社で最も重要な内陸接続施設の1つとして残っています。これらの空港を通して、デルタは今日、その旅客交通の大部分を漏らし、米国と世界中の目的地への効率的なつながりを提供します。

さらに、航空会社は艦隊のために動的な新しい航空機を獲得し、数十の新しい目的地へのサービスを増やすことができました。今日、デルタ航空のために飛ぶジェットの多くは、かつてノースウエストの艦隊のバックボーンでした。この航空機の買収は、合併の過程でデルタが実現した最も重要な運用的相乗効果の1つでした。

私たちの答え：エアバスA330

ノースウエスト航空との合併をきっかけに、デルタ航空艦隊は拡大して、航空会社が運営したことのないモデルであり、この合併が行われていなかった場合にはない可能性のあるモデルを含む数十の新しいエアバスA330ジェットを含むように拡大しました。エアバスワイドボディジェットの操作は当時やや新しいものでしたが、これらの航空機はデルタに対する価値を証明している以上のものであり、航空会社の運用ネットワークの重要な要素になりました。航空会社の現在のA330艦隊の詳細は、以下の表に入手できます。ch-aviation：

A330バリアント：	デルタ航空の艦隊の番号：
エアバスA330-200：	11
エアバスA330-300：	31
エアバスA330-900NEO	35

エアバスA330は、ボーイング767のようなモデルも含まれている素敵な容量のワイドボディスロットに収まり、高収量の大西洋経路で航空会社の主力になりました。ジョンF.ケネディ国際空港（JFK）のようなハブからロンドンヒースロー空港（LHR）のような目的地への数日間のエアバスA330サービスは、運送業者の標準となっています。

航空機は、JFKからアテネ国際空港（ATH）などの長距離サービスを運営することもできます。さらに、プレミアムシート構成を特徴とする航空機は、米国内の大陸横断ルートに効果的に展開できます。

では、エアバスA330をデルタにとってこれほど価値のあるものにしているのはなぜですか？

近い

エアバスA330がゆっくりとデルタ航空が運営する最も価値のある航空機の1つになった理由はいくつかあります。まず第一に、航空機が提供する能力を調べることから始めることができます。小さいA330-200には223席があり、より大きなA330-300およびA330-900Neoモデルはそれぞれ281席と282席を提供します。これらの数字は、他のモデルが一致できない航空会社の中間容量のラインナップ内で、サブファシティニッチにスライドします。

さらに、Airbus A330の8アブロスト構成は、長い間航空機を人気のある選択肢にしてきました。 2-4-2の座席があるため、各列には2つの中央シートしかなく、窓に沿った座席のペアは、一緒に旅行するカップルに長い間お気に入りでした。中央の4席のセットは、子供と一緒に旅行する乗客にも適しています。

最後に、ノースウエスト航空のデルタが継承したA330Sが非常に貴重であるという具体的な証拠があります。航空会社はA330をとても気に入っていたため、39のエアバスA330-900Neoモデルを注文しました。そのうち35はすでにキャリアに届けられています。 A330艦隊の継続的な開発への投資は、確かに航空機の種類に対する航空会社のコミットメントを実証しています。これは、航空会社の北西航空会社との合併をきっかけに受け取った航空機タイプです。