この米国の国立公園は来年、大型車の通行に40分の迂回路を設ける予定

Corey

2025-03-11

ザイオン国立公園はユタ州で最も人気のある公園の 1 つで、頻繁にニュースにもなります。たとえば、当局はつい数日前、ビッグベンド地区近くの道路に落ちた巨大な岩を除去した後、キャニオン・シーニック・ドライブを観光客に再開させた。

これに加えて、地元の動物相を混乱させる可能性があると人々が警告しているため、カナン山地域の歴史的な牧場が宿泊客350人規模のリゾートに変貌しようとしていると全国メディアが最近報じた。

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しかし、ザイオン国立公園は、その存続可能性に関するニュースで再び注目を集めています。公園に向かう幹線道路の1つがまもなく特定の種類の車両で通行止めになり、ドライバーは40分の迂回を選択せざるを得なくなる。この記事では、この決定がなされた理由、この道路での通行が禁止される車両、利用可能な代替手段について説明します。

ザイオン国立公園がザイオン・マウントを閉鎖へカーメル・ハイウェイから大型車まで

この禁止は2026年に施行され、大型車は40分の迂回を選択することになる

近い

毎日多くの人がユタ州へ車で訪れます。その理由は、その素晴らしい自然だけでなく、ザイオン国立公園で長年にわたって発見されている多くの古代の遺物のためでもあります。ただし、一部のドライバーはこの人気の公園に到着するまでにさらに時間がかかる可能性があります。

ザイオンマウント閉鎖の決定。カーメル・ハイウェイは、計画が最初に議論されたのは 2024 年 5 月でしたが、ディクシー地域交通エキスポで発表されました。幸いなことに、新たな変更はすべての訪問者に影響を与えるわけではありません。

新しい規制は2026年半ばに施行され、大型車両のみがザイオン・マウント・マーティンにアクセスすることを禁止する。カーメル・ハイウェイ。これには、高さ 11 フィート 4 インチ、幅 7 フィート 10 インチ、長さ 35 フィート 9 インチ、重量 50,000 ポンドを超える車両が含まれます。彼らは40分の迂回路を選択しなければならないだろう。

制限事項
最大長さ	35フィート9インチ
最大高さ	11フィート4インチ
最大幅	7フィート10インチ
最大重量	50,000ポンド

この決定は、交通の安全性を向上させ、衝突を最小限に抑え、橋に過度の圧力をかける可能性のある重量超過の荷重を減らすために行われました。当局によると、これらの変更は公園に向かう交通量の約 1.6%、1 日あたり約 98 台の車両に影響を与えるとのことです。現在、高速道路のトンネルは大型車両が通行可能です。ただし、レンジャーは両端に配置する必要があります。

禁止車両はいくつかの代替車両から選択できるようになる

ワシントン州とケイン郡は現在、大型車両に他の選択肢を提供するよう取り組んでいる

ドリームズタイム

ザイオン山の赤い舗装ユタ州ザイオン国立公園のイーストリムにあるカーメル・ハイウェイ

幸いなことに、大型車両が公園に向かう際に選択できる選択肢はかなりたくさんあります。 2 つの主なオプションが利用可能です。ザイオン国立公園から州間高速道路 15 号線と州道 20 号線を経由してブライスキャニオン国立公園を結ぶルートと、ユタ州の州道 59 号線とアリゾナ州の高速道路 89A 号線と 67 号線を経由してザイオン国立公園からグランドキャニオンのノースリムを結ぶルートです。

ワシントン州とケイン郡は現在、ザイオン国立公園の険しいハイキングコースに挑戦したい、またはこの土地に生息する多くの動物を観察したいと考えている多くの人々に、より良い選択肢を提供するための他の選択肢の検討に取り組んでいる。

たとえば、ワシントン郡は、羊橋道路を舗装し、州道 59 号線と 9 号線を接続し、公園の東側でシャトルサービスを提供することを検討しています。

コーラルピンク砂丘道路の改修には州と連邦から総額800万ドルの補助金がすでに確保されており、間もなくザイオン～マウント・マーティンを通過できない大型車両のほとんどがこの道路を利用することになる。カーメル・ハイウェイ。

ザイオン山カーメル・ハイウェイとそのトンネルは国家歴史登録財の一部です

この高速道路とその 1.8 マイルのトンネルは約 3 年で完成しましたが、工学的には独特の課題がありました。

ザイオン・マウント・カーメル・ハイウェイ・トンネル。これは、東門の入り口からザイオンキャニオンに向かうドライブにある 2 つのトンネルのうちの 1 つです。

ザイオン山カーメル・ハイウェイは普通の道路のように見えますが、国家歴史登録財の一部です。 20 年代後半から 30 年代前半に建設されたこのプロジェクトに携わるエンジニアは、建設中に特有の課題を克服する必要がありました。

この25マイルの道路は、ユタ州とネバダ州の4つのチームが高速道路の両端で作業し、3年かかりました。労働者が直面した多くの問題の 1 つは、ナバホ族の崖の下にある柔らかい岩でした。これはしばしば大きな岩となって崖から落ちるため、作業員にとって継続的な脅威であり、死亡事故を引き起こすことさえありました。

このプロジェクトに取り組むエンジニアは独特の課題に直面したため、Zion-Mt.カーメルハイウェイとそのトンネルは、2012 年に歴史的土木ランドマークに指定されました。

旅行に 40 分の回り道を加えたくない人は、ザイオン国立公園に匹敵する数多くの国有林の中から 1 つをいつでも選択できます。しかし、大型車両のこの道路へのアクセスを禁止することは、米国の歴史的土木建築のランドマークの 1 つを保護するための合理的な妥協策であるように思われます。