ボンバルディア機に使用されるエンジントップ 5

Corey

2024-01-11

カナダの航空宇宙大手ボンバルディアは、長年にわたってダッソーやガルフストリームなどのメーカーと並んで、プライベートジェット販売の世界リーダーボードのトップ近くに位置してきた。市場にある他のほとんどのエグゼクティブ航空機と同様に、このメーカーの製品は、後部に取り付けられた 1 対のダイナミックターボファンエンジンによって駆動されます。

短距離用のチャレンジャー 350 から大陸間用のグローバル 8000 まで、ボンバルディアのプライベートジェットのラインナップは、あらゆる航続距離と能力要件に対応した製品を揃えています。さらに、亜音速飛行の限界を押し上げる驚異的な速度（グローバル 8000 はマッハ 0.94 という驚異的な最大速度に達することさえあります）を備えているため、これらのジェット機には最新かつ最も強力なエンジンが搭載されている必要があります。

しかし、同社は具体的にどのエンジンを好むのでしょうか?この記事では、現在ボンバルディアのプライベートジェットに搭載されている最も人気のある 5 つのターボファンエンジンを見ていきます。

ゼネラル・エレクトリック GE34

推力: 9,220 ポンド/フィート (lbf)

最初の実行:	1982
ファン直径:	49 インチ (1.2 メートル)
バイパス比:	6.2:1

GE34 はゼネラルエレクトリック社の最も人気のある小型高バイパスターボファンエンジンの 1 つで、A-10 サンダーボルトなどの軍用機に動力を供給した初期の TF-34 から設計されました。この発電所は 1982 年に初めて稼働し、ボンバルディアチャレンジャー 800 シリーズ、ボンバルディア CRJ リージョナルジェットファミリ、エンブラエル E-ジェットファミリなど、いくつかの民間航空会社やプライベートジェットに電力を供給しています。

写真: ボンバルディア

最も注目すべきは、このエンジンがボンバルディアチャレンジャー 600 シリーズに動力を供給していることです。このシリーズには、同ファミリーで最も人気のある民間航空機であるチャレンジャー 650 が含まれます。カナダのメーカーによると。具体的には、CF34-3B はベストセラーモデルの動力源として使用されています。

エンジンには、発電所の運用の多面的な性質に合わせて複数のバリエーションがあります。 2012 年には 5,500 基を超える GE34 エンジンが運用され、現在でも数千基が空に飛んでいます。

ハネウェル HTF7000

推力: 6,900-7,600 lbf

最初の実行:	1999
ファン直径:	34.2 インチ (0.9 メートル)
バイパス比:	4.4:1

HTF 7000 シリーズは、アメリカのメーカー Honeywell Aerospace が製造する小型ターボファンエンジンです。このエンジンは、GE34 と同様に、ガルフストリーム G280、セスナサイテーションロンジチュード、エンブラエルレガシー 500 など、複数の民間航空機に動力を供給しています。

写真: ボンバルディア

ただし、このエンジンは、ボンバルディアチャレンジャー 350 (メーカーのプライベートラインナップの最下位に位置する小型ジェット機) の主要な動力装置としても機能します。によると航空週間、このエンジンはそのサイズの割に効率が高く、このサイズのエンジンとしては驚くほど高い信頼性率を維持しています。

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350 は、簡素化されたメンテナンス構造と頻度の少ない店舗訪問により、オペレータのお気に入りとなっています。 2023 年 12 月の時点で、約 2,000 基の HTF7000 エンジンが製造されました。

ロールスロイス BR700

推力: 3,600-4,500 lbf

最初の実行:	1995
ファン直径:	48.5 インチ (123 センチメートル)
バイパス比:	4.8:1

BR700 は、製造大手ロールスロイスによって製造され、約 30 年の歴史を持つ中型ターボファンエンジンファミリです。このエンジンはオペレーターの間で人気があり、発電所の生産の歴史を通じて 3,600 台を超えるユニットが組み立てラインから出荷され、現在も 3,500 台近くが稼働しています。メーカーの説明通り.

航空機に関しては、BR700 は長距離ビジネスジェットと短距離地域旅客機の両方の動力源として機能します。このエンジンは、ガルフストリーム V と、グローバル 5000 および 5500 などのボンバルディアエクスプレスファミリのメンバーで使用されています。

このエンジンは、ボーイング 717 の主力発電所として使用されるなど、商業的にも比較的長い歴史を持っています。このエンジンはロールス・ロイス・ドイチュランド社によって生産されており、このプログラムは当初、同社と BMW との合弁事業として立ち上げられました。BMW 社は、今日では自動車メーカーとして知られていますが、航空機エンジン製造において長い歴史を持っています。

ゼネラル・エレクトリック・パスポート

推力: 17,700-18,900 lbf

最初の実行:	2013
ファン直径:	52 インチ (130 センチメートル)
バイパス比:	5.6:1

GE パスポートは、ゼネラルエレクトリック社の最新の高バイパスターボファンの 1 つです。これは、GE がフランス企業 Safran Aircraft Engines と協力して設計した CFM International LEAP と並行して、同社の成功した CF34 エンジンを基にして開発されました。このエンジンは後者と実質的に似ており、本質的に長距離ビジネスジェットの動力源として使用される737 MAXおよびA321neoエンジンの縮小版である。

写真：マッティ・ブルーメ |ウィキメディア・コモンズ

このリストにある他のエンジンとは異なり、このエンジンは小型ながら高出力の組み合わせであるため、ほとんどの用途には理想的ではないため、（CFM LEAP の方が商業運転に最適であるため）用途はある程度限定されています。しかし、ボンバルディアは、グローバル 7500 および 8000 シリーズの長距離プライベートジェットに動力を供給するエンジンに最適な機体を発見しました。

ハネウェル TFE731

推力: 3,500-4,600 lbf

最初の実行:	1970
ファン直径:	39.4インチ (100cm)
バイパス比:	2.8:1

以前は Garrett TFE731 として知られていたこのエンジンファミリは 1972 年に初めて導入され、ハネウェル (および以前は Garrett AiResearch) の組立ラインから 11,000 基を超えるエンジンが出荷され、広く普及していることが証明されています。このエンジンはさまざまなビジネスジェットオペレーターに人気があり、ボンバルディアのリアジェットファミリーのベストセラーであるリアジェット 35 の動力源として機能しました。

このエンジンには奇妙な設計履歴があり、開発初期にはマクドネル・ダグラス DC-10 の補助動力装置 (APU) として機能することを目的としていたとのことです。航空およびマーケティングインターナショナル。 1 億を超える飛行時間を通じて、このエンジンはあらゆる種類のプライベートジェットに動力を供給し、最新のバージョンではダッソーファルコン 900DX などの航空機に動力を供給してきました。