カナダ運輸省緊急広告：エアバスA220型機のピンが欠落していないか24飛行サイクル以内にチェック

Corey

2024-08-08

カナダの航空業界の規制当局であるカナダ運輸省（TC）は、エアバスA220-100およびA220-300に対して緊急耐空性指令（EAD）を発行し、主脚（MLG）ピンの欠落の確認を義務付けた。

メンテナンス中に発見

TC によると、技術者は定期メンテナンス中に左側 (LH) MLG のピントルヒューズピンの 1 つが欠落していることを発見しました。

「ピントルヒューズピンの欠落または損傷は、MLG アセンブリ内の荷重の大幅な再配分につながり、それらの荷重に耐える MLG アセンブリの能力を低下させ、離陸中に MLG が崩壊する可能性があります。」

写真: エアバス

その結果、カナダの規制当局は、ピントルヒューズピンが正しく取り付けられ、MLG 内に存在していることを確認するために、MLG アセンブリの詳細な目視検査 (DVI) を義務付けました。

TC は、オペレーターおよび/またはメンテナンス、修理、オーバーホール (MRO) 組織は、2024 年 7 月 31 日に発行されたエアバスカナダリミテッドパートナーシップ (ACLP) のアラートオペレータートランスミッション (AOT) A220-AOT-57-21-001 Rev. x を参照する必要があると述べました。

カナダ当局の緊急 AD は 8 月 1 日に発表されました。前述の AOT は、TC の継続耐空性責任者の承認後に改訂され、採用される可能性があります。

欧州連合航空安全局 (EASA) は 8 月 2 日に EAD を採択しました。TC と EASA は両方ともこの指令の発効日を 8 月 3 日に設定しました。

写真: エアバス

TC は、オペレーターが MLG ピントルハウジングアセンブリの詳細な目視検査 (DVI) を実施して、ピントルヒューズピンが存在し、AOT の指示に従って正しく取り付けられていることを確認する必要があると詳述しました。

「ピントルヒューズピンが正しく取り付けられていない、または紛失していることが判明した場合は、飛行を続ける前に ACLP に連絡して、ACLP AOT のセクション 4.2.3 に従って承認された処理を求め、その処理をその後の飛行前に組み込んでください。」

DVI は、A220-100 および A220-300 の 24 飛行サイクル (FC) または 24 回の離着陸以内に実行する必要があります。

A220-100 および A220-300 に影響

TCは、EADがA220-100およびA220-300航空機の正式型式名であるBD-500-1A10およびBD-500-1A11に影響を及ぼしたと概説した。

メーカーシリアル番号 (MSN) 50001 ～ 50065 および 50067 ～ 50076 の A220-100 を運航する航空会社は、MLG のピントルハウジングアセンブリの DVI を実行する必要があります。

Ch-aviationデータによると、MSN が 50001 から 50009 までの A220-100 が退役、廃棄、保管、またはテストベッドとして使用されています。同時に、シリアル番号50010から50018のA220-100がスイスインターナショナルエアラインズ（SWISS）によって運航され、合計9機でした。

写真: Vincenzo Pace I シンプルフライング

デルタ航空はどの機体にも割り当てられていなかったMSN 50019を除く以下の45機のMSNを運航し、一方エアバスはMSN 50068、50070、50072、50073、50074、50075、50076をITA航空に納入した。

一方、この指令は、MSNが55001から55284と55286から55289の間のA220-300航空機にも影響を及ぼした。Ch-aviationは、その範囲に該当するMSNを持つ最初のアクティブなA220-300は、2016年11月に引き渡されたYL-CSAとして登録されたエアバルティックA220-300であることを示した。

ブリーズ・エアウェイズは N236BZ として登録された MSN 55284 を運航していましたが、MSN 55285 は別の A220-300 でした。しかし、エアバスは後者の航空機をまだ納入していない。

MSN 55286、55288、55289 は、それぞれ airBaltic、Cobham Aviation Services Australia、JetBlue によって運航されています。オーストラリアの航空会社はまだA220-300の納入を待っています。 MSN 55287 には、ch-aviation の記録に割り当てられた機体がありません。

そのため、TC EADは235機のA220-300航空機に影響を及ぼし、うち2機はエアバス・カナダが現在または以前にテストベッドとして運航していた。