前例のない航続距離: エアバス A321XLR は航空会社の路線図をどれほど劇的に変えることができるか?

Corey

2024-03-23

2003 年 10 月、アメリカの大手製造会社ボーイングは、同社の販売目標を達成できなくなった長距離狭胴機ボーイング 757 の生産を中止することを決定しました。この運命的な決定以来、ボーイング社はずっと後悔し続けているが、民間航空市場では、広胴機市場の最下位と狭胴機市場の最上位との間に大きな空白が生じている。

2000 年代後半を通じて、航空会社がより離れた小規模な目的地にサービスを提供するために路線ネットワークを革新し始めたため、中型市場はすぐに非常に人気が高まりました。このポイントツーポイントの移動革命はボーイング 757 にとって理想的であり、現在ではニューアークからストックホルムまでのような低需要のフライトに選ばれる大西洋横断航空機となっています。

中型長距離航空機の需要が急増する中、ユナイテッド航空やデルタ航空などの航空会社は、市場に最適な後継機がないため、退役予定日を大幅に過ぎても古い757型機を運航し続けることを余儀なくされている。しかし、これはすべて変わりつつあり、A321XLR が市場に投入される最初の真の近代的な長距離中容量狭胴機となる予定です。

デルタ航空やユナイテッド航空などの航空会社は、老朽化した 757 型機の運航を維持するための維持費がますます高額になり、人気が高まっている長距離路線や需要が中程度の長距離路線にサービスを提供するための新しい狭胴機を要求し始めました。ボーイングはこの市場セグメントを737 MAXの長距離バージョンで満たそうと躍起になったが、航空会社の航続距離と輸送能力の目標を完全に達成することはできなかった。

写真: エアバス

一方、エアバスは、人気の高いエアバス A321LR のさらに長距離バージョンの開発に熱心に取り組んでおり、後に A321XLR として知られるようになりました。によると航空週間、製造業者は、追加の座席とより大きな燃料タンクを収容するために既存のA321LR航空機の最大離陸重量（MTOW）を増やすことで、そのような路線にサービスできる航空機を製造できると信じていました。

A321XLRは2019年のパリ航空ショーで当初の納入目標を2023年として打ち上げられたが、エアバスはまだ目標を達成できていない。アップグレードされたジェット機は4,700海里の航続距離を延長し、後部近くの燃料タンクでこれを達成します。着陸装置の強化により、ジェット機は 100 トンを超える新しい MTOW を達成することができました。いくつかの仕様を以下の表に示します。

カテゴリ：	A321XLR仕様:
最大容量:	240
燃料容量:	8,700ガロン
巡航速度：	時速518マイル

この設計により航続距離が大幅に延長され、ニューヨーク-JFK-イスタンブールのようなルートが可能になる可能性がありました。このような素晴らしい可能性を備えた XLR は、すぐに航空会社からの関心を集めました。エアバスによると。このジェット機はこれまでに 25 社以上の顧客から 500 機以上の注文を集めています。

ナローボディの大西洋横断作戦

長距離の中需要路線が人気を集めている主な市場は大西洋横断市場であり、これは主にボーイング 757 と、程度は低いものの 737 MAX の大西洋横断能力によるものです。太平洋を越えてボーイング 757 が直行便で運航できる路線はほとんどありません。

写真: エアバス

ユナイテッド航空とデルタ航空はどちらもこの種の路線の先駆者であり、現在も運航サービスネットワークの一部として残っています。これらの路線は主に、ニューアークリバティー国際空港 (EWR) などの東海岸沿いの主要ハブから運行されています。このようなルートの例としては、次のようなものがあります。

ニューアークからポルトガルのポルトまで
ニューアークからスコットランドのエディンバラまで
ニューヨーク - JFK からアイルランドのシャノンまで

ジェットブルーは狭胴機を使用した大西洋横断便も運航しています。 757 ではなく、新世代の長距離エアバス A321 ジェット機です。この航空会社は、ニューヨーク - JFK からアムステルダム、ボストンからロンドンを含む多くの路線を運航しています。

新たな可能性

ヨーロッパへの狭胴便の運航を続けてきた航空会社にとって、A321XLRの登場は、既存路線の旧世代機の置き換えと新たな市場への拡大の両方の機会をもたらすことになる。この飛行機の燃料効率の向上により、既存便の運航コストが大幅に削減されることが、ユナイテッド航空が50機を発注し、このジェット機を心待ちにしている理由の1つとなっている。

写真: エアバス

さらに、ユナイテッド航空の新しいXLR航空機により、ユナイテッド航空は新たな市場への拡大が可能となり、長距離エアバスジェット機でヨーロッパ大陸の奥深くの目的地にサービスを提供できるようになります。東海岸沿いに位置するユナイテッド航空のニューアークハブ空港は、大陸の奥深くまで進出する可能性のあるヨーロッパへの長距離路線を活用するのに最適な位置にあります。

ニューアークからトルコのイスタンブールまで
ニューアークからスプリット（クロアチア）まで
ニューアークからアテネ（ギリシャ）まで

ジェットブルーもA321XLRの到着を心待ちにしている航空会社で、2019年に13機を発注した。エアバスによると。同社の大西洋を横断するネットワークは拡大し続けており、ユナイテッド航空と同様に、大陸のさらに奥深くの目的地への便が就航する可能性がある。

新しい種類のフライト

このジェット機の航続距離の広さにより、需要の少ない目的地から北米大陸のさらに奥深くにあるヨーロッパへの航路も開拓される可能性がある。オレゴン州ポートランド発フランスのパリ行き、アリゾナ州フェニックス発スコットランドのエディンバラ行きなどの航空券が検討される可能性がある。

これまでの分析では、A321XLRの前例のない航続距離がもたらす太平洋横断作戦の広範な可能性についてはまだ考慮されていない。このような拡張された航続距離と優れた運航経済性により、航空会社は西海岸沿いの需要の低い目的地からアジアまでのフライトを運航できるようになります。航空会社はまた、カリフォルニアやワシントンにあるゲートウェイハブから、シアトルから日本のスキー観光の主要拠点である札幌など、東アジアの需要の低い目的地への長距離便を運航できる可能性がある。