ボーイングは米国経済においてどの程度の役割を果たしていますか?

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• 民間航空機の製造は常にアメリカ経済において重要な役割を果たしてきました
  

  • 航空宇宙製品は国の最も重要な輸出品の 1 つです

• では、ボーイングと米国経済全体の結論は何でしょうか?

米国最大の民間航空宇宙メーカーであるボーイングは、長年にわたって米国経済の重要な基盤であり、ここ数十年はエアバスと共有する世界的な民間航空機製造の複占における米国のカウンターパートであった。何十年もの間、ボーイング社が製造した航空機はアメリカの誇りでした。これまでに空を飛んだ飛行機の中で最も安全で、最も効率的で、技術的に進んだ飛行機の一部として。

しかし、ボーイングに対する国民の感情は大きく変化しており、ボーイングにとって好ましいものではない。同社のボーイング 737 MAX シリーズ航空機が関与した 2 件の致命的な墜落事故を受けて、同社の評判は大きく傷つき、航空機メーカーの安全文化が緩慢であることを示す広範な証拠が示されています。何千機もの航空機が停止している中、

はパンデミック後、メーカーの期待に応え続けることに苦戦し、継続的な規制監視とサプライチェーンの遅延により、所定の納期目標を達成できなかった。

写真: ロス・ハウイーシャッターストック

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昨年初め、ボーイング社は飛行中の737 MAX機のドアプラグが吹き飛ばされるという新たな大打撃を受け、その恐ろしい光景はソーシャルメディアで世界中に共有された。この事故による乗客の負傷者はいなかったが、ボーイング社の安全文化が再び疑問視され、同社は再び航空機の運航停止による影響と、事業に対するさらなる規制上の監視に直面することを余儀なくされた。。

2024年末までに、かつて米国で最も成功した企業の一つであったボーイング社に対する信頼は最低点に達したが、航空機メーカーは運命を正しい方向に変えることができた。 2024年の最後の数週間に、ボーイングはトルコの格安航空会社ペガサスから最大200機の737 MAX航空機の注文を受け、この注文は苦境にあるメーカーに新たな息吹をもたらした。

アメリカ経済におけるボーイングの地位に関して重要な疑問が浮上

この大規模な注文の周囲の数週間で、ボーイングの株価は上昇した。株価は25％以上上昇し、メーカーに対する市場の信頼がここ数年で最も高い水準にあることを示した。人員削減やその他のコスト削減策が行われる中、多くの業界関係者はボーイング社が正しい方向に向けて多くの一歩を踏み出し始めているとすぐに結論付けた。

写真: Thiago B Trevisan l Shutterstock

ボーイングは世界中の企業に航空機を販売しているが、それに比べて米国の航空会社が航空機製造事業に占める割合は小さいため、米国経済全体に対する興味深いレベルのエクスポージャーを持っている。フォーブス誌によると、シアトルに拠点を置くこのメーカーは、ドル換算で米国最大の個人輸出業者として際立っており、他の米国拠点の企業よりも多くの製品を海外市場で販売しています。

純輸出は米国の国内総生産（GDP）の重要な要素であり、長期的な経済成長の主要な指標の1つとして使用されるため、製造業者としてのボーイングの成功は間違いなく米国経済全体に何らかの影響を与えるだろう。この記事では、ボーイングが今日の米国経済において果たしている役割を詳しく見ていきます。

民間航空機の製造は常にアメリカ経済において重要な役割を果たしてきました

第二次世界大戦後、軍用機メーカーが民間航空機の生産への移行を余儀なくされて以来、米国は常に民間航空機製造のリーダーであり続けた。戦争終結後の数十年間、ダグラス、ロッキード、コンベアなどの企業もボーイングと並んで民間航空機を製造し、彼らが製造したジェット機は世界中で就航することになりました。

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何十年にもわたって、米国の航空機メーカーは主に国際市場で相互に競争しており、少数の欧州メーカーを除いて競争は限られていました。ソビエト連邦では、西側諸国との貿易が禁止されたため、独自の民間航空機製造産業を発展させることになりました。しかし、ソ連製のジェット機が衛星国家に就航する場合を除き、ソ連から出国することはほとんどなかった。

1970 年代が終わりに近づく頃には、ヨーロッパの航空宇宙産業が近い将来、米国の航空宇宙産業に対して手ごわい挑戦となることは明らかでした。次世代の超効率ワイドボディジェットであるエアバス A300 は、複数の異なるヨーロッパ諸国が協力して非常に高性能な旅客機を製造できることを実証しました。

エアウェイズ誌によると, レガシー製造業者マクドネル・ダグラスは、1997 年 8 月 1 日にシアトルに本拠を置く製造大手企業に買収され、世界最大の航空機メーカーとなる企業が誕生しました。生産規模の経済が有利に働いているこの新しい統合メーカーが、エアバスにとって当時よりもはるかに競争上の脅威になると多くの人が予想していました。

ボーイングの名誉のために言っておきますが、このメーカーはおそらく今世紀で最も成功した広胴機を納入することができました。ボーイング 787 ドリームライナーは、その前例のない航続距離と効率性のおかげでこれまで以上に急速に売れたため、ボーイングはエアバスを中小型ワイドボディ機市場からほぼ締め出すことができました。

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2000年代から2010年代にかけて、ボーイングとエアバスが航空機製造分野で複独占を確立していたことが非常に明らかになり、新興メーカー（中国国営のメーカーであっても）にとってはこの複占に侵入するのはおそらく難しいだろう。 A321XLRのようなエアバスの新製品が市場に大きな影響を与えることが予想されているため、ボーイングは現在直面している広範な問題を抱えており、市場シェアで主要なライバルに後れを取るという問題に直面する可能性がある。

航空宇宙製品は国の最も重要な輸出品の 1 つです

米国の輸出の最大の部分を占める産業がエネルギーまたはテクノロジー関連であると予想する人にとっては驚くことではありませんが、ほとんどの場合、これがたまたま当てはまります。しかし、民間航空機（およびその製造に必要な部品やコンポーネント）は、実際には米国の輸出経済の重要な部分を占めています。次の表には、米国経済における最大の輸出産業の詳細が含まれています。2022 年のフォーブス データを使用:

業界：	米国輸出の合計パーセンテージ (%):
ガソリン	6.7%
油	5.6%
液体窒素などのガス	4.7%
民間航空機	4.1%
乗用車	2.7%

このデータからわかるように、民間航空機は米国経済においてかなり重要な役割を果たしており、旅客機およびその他の関連部品の生産は、どのテクノロジー関連産業よりも米国の輸出経済の大きな部分を占めています。ガソリンや石油の生産などのエネルギー関連産業だけが米国の輸出市場の大部分を占めています。

ここで分析するとさらに興味深いのは、ガソリン、石油、液体窒素の生産が少数の企業によって支配されている産業であるという事実です。しかし、民間航空機の製造に関して言えば、市内にプレイヤーは 1 人しかいません。ゼネラル・エレクトリック社、プラット・アンド・ホイットニー社、ハネウェル社など、ボーイング社と外国製旅客機の両方の部品を製造する企業はあるが、ジェット機自体の製造となると、市場に重大な影響を与える米国のメーカーは他にない。

では、ボーイングと米国経済全体の結論は何でしょうか?

ボーイング社は、あらゆる苦境にもかかわらず、依然として米国最大かつ最も影響力のある企業の一つである。同社の時価総額（同社の全株式の価値）は約1270億ドル。Yahooファイナンスによると、そしてこれまでに約90億〜100億ドルの航空機を外国に輸出してきました。

写真：コビー・ウェイン |シャッターストック

それにもかかわらず、多くの航空会社がより信頼性の高いエアバス製ジェット機に切り替えているため、ボーイングの輸出額はパンデミック以降減少している。ボーイング社の存在感は大きいため、海外バイヤーに販売される航空機の総数がわずかに減少しただけでも、米国経済全体に波及効果をもたらす可能性があるため、ボーイング社の輸出削減の影響は重大になる可能性がある。