奇妙なターボプロップ: 奇妙な見た目のリアAvia Lear Fan 2100

LearAvia Lear Fan 2100 は、1970 年代初頭に LearAvia によって設計、開発されたターボプロップ動力のビジネス航空機です。航空機の後部にある 4 枚羽根のプロペラは、珍しい構成となっていました。試作機は 1981 年 1 月に初飛行を行いました。メーカーは 1985 年に開発を中止するまでに 3 機の試作機を製造しました。この航空機は量産されることはありませんでした。

• クルー：2名（操縦士、副操縦士）
• 容量: 乗客7名
• 長さ: 40 フィート 7 インチ (12.37 メートル)
• 翼幅: 39 フィート 4 インチ (11.99 メートル)
• 身長: 12 フィート 2 インチ (3.71 メートル)
• ウィングエリア：15.13平方メートル（162.9平方フィート）
• アスペクト比：9.5
• 空のウェイト：4,100ポンド（1,860kg）
• 最大離陸重量: 7,350 ポンド (3,334 kg)
• 発電所: 2 × プラット＆ホイットニー (カナダ) PT6B-35F ターボプロップ エンジン
• エンジンあたりの出力：各650shp（480kW）

1970 年代初頭、リアジェットの創設者ウィリアム パウエル (ビル) リアは、軽量で燃料効率の高い複合航空機としてリア ファン 2100 を設計しました。この設計は 1978 年にリアが亡くなるまで完成していませんでした。従来のアルミニウム合金とは異なり、航空機に使用された最初の軽量複合材料の 1 つでした。

写真：フランク・コバルチェック |ウィキメディア・コモンズ

リア ファンのデザインは、全体がグラファイト エポキシとケブラー複合材料で作られているため、ユニークでした。複合材料を使用することで、従来のアルミニウム製機体の半分の総重量を維持しながら、構造の強度が向上しました。航空機の重量により速度が向上し、競合他社よりも経済的になるように設計されました。

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設計上の空重はわずか 4,100 ポンド (1,860 kg) で、この航空機はパイロット 2 名を含む最大 9 名を乗せることができました。与圧キャビンのコンセプトにより、41,000 フィート (12,500 m) のサービス天井が可能になり、乗客にとって快適で高速な飛行が可能になりました。

同社は、リアファン 2100 を生産するために北アイルランドのベルファストに新しい工場を建設することを計画していました。英国政府は地域の雇用を促進するためにこの工場を後援しましたが、航空機が生産されることはありませんでした。

珍しいデザイン

• 最高速度: 25,000 フィート (7,600 m) で時速 450 マイル (720 km/h、390 ノット)
• クルーズ スピード: 時速 322 マイル (時速 518 km、280 ノット)、高度 40,000 フィート (12,000 m) のエコノミークルーズ
• ストール スピード: 時速 88 マイル (142 km/h、76 ノット)、フラップを下げ、電源をオフにした場合
• 範囲: 1,783 マイル (2,869 km、1,549 NM)
• サービス シーリング：41,000フィート（12,000メートル）
• レート の 登る：3,450フィート/分（17.5m/秒）

この航空機は、後部に 2 基のプラット アンド ホイットニー PT6B ターボプロップ エンジンを搭載した 4 枚羽根のプロペラを備えていました。各エンジンは 650 軸馬力 (480 kW) の離陸動力を生成しました。

写真：マイケルから彼へ ウィキメディア・コモンズ

エンジンは独立したシャフトで動作し、マルチエンジン システムの安全性と信頼性を確保しました。エンジン故障の場合に備えて、単一エンジンでの処理能力が設計されています。専用のギアボックスにより、2 つの個別のエンジン (およびシャフト) から 1 つのプロペラへの動力伝達が可能になりました。

リア ファン 2100 のもう 1 つの珍しい特徴は、Y 字型の尾翼です。これは、上向きの 2 つの安定板と、下向きの短い垂直尾翼を追加した V テール航空機に似ていました。下向きのスタビライザーは、異常な離着陸時の地面からの衝撃からプロペラを保護しました。

番組の中止

3 機のプロトタイプが一連の地上および飛行テストを受けましたが、設計には構造的な問題、特に全複合材料の機体の与圧の問題が発生しました。試験飛行中に機体構造に設計上の欠陥があったことが判明した。

結合ギアボックスの信頼性も連邦航空局 (FAA) によって疑問視され、試作機の耐空証明の拒否につながりました。このプログラムは 1985 年に終了しました。

展示されている航空機

3 つのプロトタイプは、ワシントン州シアトルの航空博物館、テキサス州ダラスのフロンティア航空博物館、オクラホマ州オクラホマシティの民間航空宇宙医学研究所前など、米国中のさまざまな場所に展示されています。

によると、航空博物館、

「博物館のモデルであるプロトタイプは、1981年1月に初飛行を行った。1980年の契約期限までに航空機を完成させる努力の証として、プロジェクトに資金を提供した英国政府は、リア・ファンの初飛行日を1980年12月32日と宣言した。」

写真：マイケルから彼へ ウィキメディア・コモンズ

航空博物館に展示されている航空機 (N626BL) は、設計者の遺産を代表するものであるため、特に重要です。

「機内に持ち込まれていた封筒は同日付けでキャンセルされ、米国郵便局はキャンセルを受け入れた。その米国登録番号N626BLはビル・リアのイニシャルと誕生日6月26日を表している。航空博物館は1989年にモヤ・リア夫人の支援を受けてこの航空機を入手した。」

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