クジラ船の衝突は2024年にまだ増加している、と研究は示している

今日の世界で利用可能なすべての技術にもかかわらず、まだ予測不可能なままであることの1つは、動物と人間の衝突です。最近ワシントン大学が率いる研究特にクジラと船の衝突の現実に光を当てています。ある国から別の国に商品を渡すなどの大規模な輸送船が、これらのしばしば致命的な衝突の主な原因であることが確認されています。

新しいデータは、罹患したクジラ種で初めて光を放ちます

ワシントン大学主導の研究では、特に4種は、青、ザトウクジラ、フィン、精子クジラの船舶関連の事故を起こしやすいと判断されました。意図しないターゲットを作るのは動物の大きさであると推測する人もいるかもしれませんが、研究では、それ自体が出荷車線に関係していることが示されています。これらの船のほとんどは国間の国際海域を渡っているため、これらの容器船のルートの約92％が、4つのクジラ種の1つに属する領土を通過すると推定されています。

近い

マウンテンライオンがロサンゼルスで最近発見されたような動物の領土に人間が侵入する他のシナリオと同じように、船も旅行の増加に伴う事故を見ています。

「これは、月までの数千倍の距離を移動する船とこれらの種の範囲内で毎年移動する船につながります。この問題は、今後数十年で世界貿易が増加するにつれて増加すると予測されています」

衝突制御が不十分な安全対策はありません

センター・フォー・エコシステム・センチネルは、92％のリスクのある地域全体に含まれる地域の約7％のみが安全対策を講じていると判断することにより、独自の調査結果を締結しました。これらの領域の割合に対して導入されている測定値は次のとおりです。

• 高速衝突を防ぐための必須速度削減
• 既知のクジラが支配する領土の予防措置から速度を下げるように船が奨励される自主的な、またはオプションの場所

Arthouse Studioによる写真pexels.com

ザトウクジラの近くの海に浮かぶセーリングボート。

これらの衝突の最高リスク地域には、地中海、南アフリカ、アジアの一部の部分、およびホエールの活動が頻繁に起こる北アメリカと南アメリカの両方の一部の沿岸地域が含まれます。このデータを収集するプロセスは退屈なものではありませんでした。調査チームは、クジラの大量濃度がどこに集まっているかを判断し、その後、このデータを輸送船やその他の大船舶の既知の経路と相互参照しなければなりませんでした。

これらのハイリスクエリアのうち、いくつかはクジラの船の衝突の家になる可能性がさらに高くなるように際立っていました。

• 北米の太平洋沿岸
• アラビア海
• パナマ
• カナリアアイランド
• スリランカ
• 地中海

これらの地域はすべて海岸線を抱きしめているため、各国が独自の予防策と保護対策を実施する潜在的な解決策がありました。これらの措置は、国連の国際海事組織と連携して機能します。これは、クジラの保全の正しい方向への一歩となります。

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これらの将来の予防措置は、クジラの船の衝突を防ぐのに役立つかもしれません

ソリューションは十分に単純に見えるかもしれませんが、クジラを人間の指紋から保護するための継続的な努力は、はるかに複雑な問題です。貿易ルートが増加し、船舶の交通量が年々増加しているため、科学者と研究者は、特定の地域に含まれるものだけでなく、問題が世界的な努力である必要があると提案しています。

「クジラを船のストライキの影響から保護することは、大きな世界的な課題です。カリフォルニアの「ブルークジラの青い空」などのプログラムを通じて地元のスケールで船を減速させる利点があります。そのようなプログラムを拡大するには、保全組織、政府、海運会社による協調的な努力が必要です。」 - ネイチャーコンサーバンシーのカリフォルニア支部の海洋科学部長、共著者ジョノウィルソン

種が人間の発達に危険にさらされている世界の多くの地域で一般的であるように、クジラも例外ではありません。ウィルソンによると、彼らは生態系の重要な部分です。これの解決策を見つける努力が進行中であるため、Briana Abrahmsは、ホエールシップの衝突の結果の変化を促進するために、リスクの高い地域の元の92％の2.6％のみが重要な安全対策を課す必要があると推定しています。ただし、それが達成可能かどうかはまだわかりません。