今後10年間にどのような航空機が米国沿岸警備隊の艦隊を離れるでしょうか?

米国沿岸警備隊 (USCG) は、長年愛されてきた船舶の生産中止により、船舶の近代化の重要な時期を迎えています。

MH-65 ドルフィンと長時間飛行を伴う最近の事故

MH-60Tジェイホークス。の

は、自社の艦隊が慢性的に資金不足に陥っているため、今後の代替手段を模索しています。現在、新しい MH-60 のソースは廃止されています。海軍のSH-60の船体。しかし、退役する空軍州兵 HH-60G ブラックホークスの在庫は、重要な艦隊を空に留めておくための実行可能な選択肢です。

資金が獲得できれば、固定翼機も更新される予定だ。沿岸警備隊の予算は、国防総省 (DOD) 傘下の他のどの警察部門と比較してもわずかです。彼らの仕事は、安全な航行、海洋の自由、海上安全保障、災害救援、その他多くの重要な任務にとって不可欠です。資源が限られているにもかかわらず、古い軍用機に新たな命を吹き込む計画により、USCG航空会社に必要な重要なヘリコプターを供給し続けることが期待されている。

現在の艦隊

沿岸警備隊は、一連の重要な国家安全保障目標を達成するために、回転翼ヘリコプターと固定翼プロペラ駆動航空機の艦隊を維持しています。フリートの多様性により、さまざまなミッションセットにわたるさまざまな環境での運用が可能になります。

写真: 米国沿岸警備隊 | DVIDSハブ

現在、以下を含む合計 201 ユニットが保有されています。

• シコルスキー MH-60T ジェイホーク: 中距離回収ヘリコプター。
• エアバス MH-65 ドルフィン: 短距離回収ヘリコプター。

• HC-130J ハーキュリーズ：長距離輸送機。

• HC-27J スパルタン：中距離海上哨戒機。
• エアバス HC-144 オーシャンセントリー: 多用途の海上監視航空機。

• C-37A

  : 幹部輸送機。

• C-37B ガルフストリーム: 先進的な輸送機。

の沿岸艦隊は、その日にさまざまな任務を実行する乗組員の多種多様なニーズに対応して、多様な航空機を選択して編成されています。飛行ラインの構成は、多用途性、堅牢性、即応性の証です。

離陸する航空機

前述したように、沿岸警備隊は運用の安全性と任務の準備を維持するために、今後10年間で多くの航空機を退役させる必要があるでしょう。構造疲労とシステムの老朽化により、多くのジェイホークは運営を継続できなくなりました。

クレイグ・フーパーとしてフォーブスレポート、

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艦隊の主力車両の 1 つである MH-65 ドルフィンは、オレンジと白のカラーリングでその長く名高いキャリアに幕を下ろすことになります。エアバスは新型航空機の生産を中止し、代替航空機の供給源がなくなった。したがって、ドルフィンズの機体は老朽化し、システムも陳腐化に近づいているため、次世代を見つける必要があります。

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固定翼厩舎も同様のシナリオに直面している。 HC-144 と HC-27 は長年にわたり使用され、忠実に機能しています。ただし、要件が進化するにつれて、このサービスは、より高い効率と最新の機能でミッションを実行できる優れたプラットフォームを見つけることを目指しています。ベル V-280 ヴァラー。いつものように、沿岸警備隊の厳しい予算と国防総省の優先順位が最終的な結果を決定します。

開発中または調達中の新型航空機

の中距離回復 (MRR) プログラムは、すぐに入手できるヘリコプターの可能性を最大化するために、ジェイホーク艦隊の寿命を延ばすことに重点を置いています。シコルスキー UH-60 ブラックホークは米国全土および同盟航空会社で多用されており、最良の選択肢となっています。の記事USNI の議事録沿岸警備隊が将来の需要に応え、任務の即応性を維持するには、新しいシステムに移行しながら、大規模なアップグレードを通じて MH-60T の寿命を延ばすことが最も安全な選択であることを強調しています。

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USCGはHC-144オーシャンセントリーとHC-27Jスパルタンの代替機も検討している。 HC-130J ハーキュリーズを追加調達する計画と、ベル V-280 ティルトローターが HC-27J の後継として計画されているのではないかという憶測が進行中です。新たな買収は航続距離、積載量、効率の向上を目指すことになる。新しい HC-130J ユニットにより、任務がどのようなものであっても、艦隊には常に対応できる大きな翼プラットフォームが確保されます。

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新しい航空機の取得:

• アップグレードされたMH-60T ジェイホーク
• HC-130J ヘラクレス追加
• HC-144 および HC-27J の代替品の可能性

今後の課題

沿岸警備隊は、新しい航空機に移行する間、全面的に即応性を維持する必要があります。既存の問題がより大きな問題になる前に、艦隊を最新化するためのタイムリーな交換が必要ですが、ミッションの実行能力が妨げられないようにする必要があります。退職と運用部門への統合は、リーダーにとって複雑な計画の課題です。

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ジェイホークスとドルフィンズの高齢化が最大の懸念だ。これらは救助船の大部分を占めるため、代替品を段階的に導入するプロセスはミッション活動に直接影響します。両ヘリは1990年代のデビュー以来、耐用年数を延ばすために何度も改修が行われてきたが、ついに限界に近づいている。

以下も参照してください。ハネウェル、ビジネス航空業界は今後10年間継続的に成長すると予測

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近代化された固定翼機の導入の可能性により、ますます深刻化する気象現象や世界的な海洋安全保障のニーズの高まりに対応する艦隊の能力が強化されるだろう。今後 10 年で、USCG の航空コミュニティは変革する必要があるでしょう。

予算の制約が非常に限られており、任務の範囲が広範であるため、沿岸警備隊は航空コミュニティの将来に戦略的な投資を行う必要があります。 MMR プログラムは、既存の飛行隊に適合するすぐに入手可能な機体をもたらし、新鮮でありながら馴染みのあるハードウェアを提供します。飛行ラインにさらにハーキュリーズを加えることは、アメリカの海岸を断固として守る航空救助隊の選択肢を強化することになる。沿岸警備隊の勤勉な男女が、新しいティルトロータープラットフォームのような高度なハードウェアを調達するのに十分な投資を国会議事堂から受けられるかどうかは、時間が経てば分かるだろう。政策がどうなるかは関係なく、一つ確かなことは、沿岸警備隊はそのモットーである「Semper Paratus」の通り、常に行動の呼びかけに応える準備ができているということだ。