米国航空におけるさまざまな種類の航空貨物ビジネスモデルとは何ですか?

Corey

2024-10-27

信じ込まされているかもしれませんが、米国のすべての貨物航空会社が同じビジネスモデルで運航しているわけではなく、航空会社が貨物を地点 A から地点 B に輸送する方法は数十通りあります。直観的には、貨物航空会社は民間旅客航空会社と同様に運行しており、それらの運航には多くの類似点があると予想されるかもしれません。

それにもかかわらず、価格設定モデル、ルートネットワーク、フリート、および運用習慣には多くの複雑さがあり、一部のタイプの通信事業者を他の通信事業者と大きく区別しています。

まず、貨物専用航空会社は次のようなものです。

は世界最大級の貨物航空機を保有しており、デルタ航空カーゴとは異なる運営を行っています。

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この例では、デルタ航空とフェデックスが貨物の観点からどこが異なるのかを比較的簡単に理解できます。一方は大規模な貨物専用ネットワークを運営し、もう一方は旅客機の貨物室で貨物を輸送しているからです。

貨物航空会社の運用モデル間の固有の違いをいくつか詳しく見てみましょう。

貨物大手は巨大ハブを経由する定期夜間モデルを運行している

従来、世界最大の貨物航空会社は、夜間ハブアンドスポークのビジネスモデルを採用しており、収益で世界 2 位の貨物航空会社 (米国でも 2 位) である UPS 航空とフェデックスがこのモデルを採用しています。統計局によると。

これらの航空会社のビジネスモデルには、米国および世界中に数十の目的地を持ち、すべての交通を巨大なメガハブに集中させることが含まれます。

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デルタ航空のような民間旅客航空会社は、全米に広がるいくつかのハブを経由して荷物を転送しますが、UPS や FedEx のような航空会社は、通常、たった 1 つの巨大なハブで運航します。

以下の表から、FedEx と UPS の主要ハブからの業務がどれほど広範囲に及ぶかがわかります。

航空会社:	主要ハブ:	提供される目的地の数:
フェデックスエクスプレス	メンフィス国際空港 (MEM)	197
UPS 航空会社	ルイビルモハメドアリ国際空港 (SDF)	93

これらの航空会社の事業規模は、これらの比較的小規模な施設で実に広範囲にわたり、数百便の旅客便しか発着しない空港から数百の目的地に就航しています。下の画像は、ルイビルにある UPS の大規模なワールドポート施設の規模を示しています。

以下も参照してください。3 つの主要なタイプの貨物航空会社の運航モデルはどのように比較されますか?

写真：デビッド・ハープ |ウィキメディア・コモンズ

これらの空港では業務はほとんど夜間に行われます

メンフィスやルイビルなどの大規模な物流拠点での貨物輸送は、ほとんどの場合、夜間に行われます。これは、航空会社が米国内のどこにでも夜間配達機能を提供できるように便を都合よくスケジュール設定しているためです。

UPSやフェデックスなどの航空会社は、全国からのほぼすべての便を深夜にルイビルまたはメンフィスに到着するようにスケジュールし、荷物は航空機間で転送される。

その後、航空会社は日中に飛行機の向きを変えて目的地に戻ります。そのため、フェデックスや UPS の航空機が夜間にそれぞれのハブに向かう前に、一日中駐機場に座っているのをよく見かけます。

UPS が大西洋や太平洋を越えてヨーロッパやアジアのハブまで運航する長距離路線など、一部の長距離路線はこの典型的な運航パターンに違反しますが、ほとんどの場合、これが貨物航空会社の仕組みです。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

このため、航空会社は一日のほとんどの時間を航空機を放置しておく必要があり、そのため、航空機の稼働率が低くても大きな問題にならない、古くて燃料効率の悪い航空機の採用が促されることがよくあります。

さらに、これらの企業は米国内のどこからでも米国内の他の目的地まで荷物を夜間に輸送できるため、シームレスで効率的な貨物輸送が可能になります。

エコノミストは、貨客ハイブリッド航空会社には主に 2 つのタイプがあると考えています。

量的経済学者によるいくつかの分析により、民間航空会社が貨物サービスを運営することで旅客運賃収入を増やすために使用する 2 つの主要な方法論が特定されました。

これら 2 つのタイプのうち収益性が低いのは、貨物室の追加容量を使用して個人顧客に不定期に貨物サービスを提供する航空会社です。

写真: イベリア航空

ケビン・カリナン氏の2019年の著書『ヨーロッパの航空経済学』によると、これらの航空会社は輸送能力の低下を補うために貨物サービスを利用する傾向があり、これにより利益率が向上し、航空会社が比較的柔軟に対応できるようになります。

カリネーヌ氏は、この種の貨物航空会社を「カーペット売り手」と呼んでいます。なぜなら、航空会社は余ったスペースを貨物で埋めるだけだからです。この種の貨物モデルを利用する航空会社には次のようなものがあります。

エチオピア航空
イベリア
ブリュッセル航空

2 番目の種類の貨物輸送会社は「カーゴスター」として知られ、大量の貨物輸送を行う大規模な航空会社です。

これらの航空会社は、多くの場合、旅客機の貨物室の追加の部屋で貨物を輸送していますが、独自の専用の貨物航空機も保有しています。以下のすべての航空会社を含む、世界最大の貨物航空会社の一部がこのモデルを使用しています。

カタール航空の貨物
エミレーツ・スカイカーゴ
大韓航空貨物
トルコ貨物

写真：MBekir |シャッターストック

では、米国の航空会社はこの範囲のどこに位置するのでしょうか?

ユナイテッド航空、デルタ航空、アメリカン航空などの米国の伝統的な航空会社は、カーペットセラーモデルとカーゴスターモデルの中間に位置します。

たとえば、一部の予定貨物輸送量を完全に事前に販売していますが、完全に輸送量主導ではありません。ただし、これらの航空会社は専用の貨物フリートを維持しておらず、貨物専用便を運航していないため、中東やアジアのカーゴスターとは異なります。