シングルパイロットコックピットの賛成派と反対派の主な議論は何ですか?

民間航空の世界では、常に 2 人のパイロットをコックピットに維持する必要があるかどうかについて、広範な議論が行われてきました。たくさんの空気

擁護者らは、操縦席に 2 人のパイロットを常駐させることの重要性については議論の余地がないと主張し続けるだろう。なぜなら、2 人の別々の人間が常に管制に立つ必要性が極めて重要だからである。

それにもかかわらず、コックピットはすでに高度に自動化されており、パイロットはすでにコンピューターの最新のナビゲーション システムのトラブルシューティングと入力の調整に大部分の時間を費やしています。しかし、おそらく安全性への影響を考慮して、乗客の大多数は常に 2 人のパイロットがコックピットに留まることを好むでしょう。

近い

コックピットに常に2人目のパイロットを乗せておくことが、それに伴う追加コストに見合う価値があるかどうかについての議論は広範囲に及んでおり、運用コストの削減は計り知れないものになる可能性があると多くの人が主張している。さらに、これも多くの議論の対象となっていますが、2 人目のパイロットの存在が安全性への影響を増大させたという具体的な例は極めて少ないままです。

今日世界中で物議を醸している問題

この議論は何十年も前から存在していましたが、新型コロナウイルス感染症後の世界的なパイロット不足により、パイロットを一人にすることの利点がより顕著になったため、この問題はここ数年でさらにホットな議論のテーマとなっています。一部の地域コミューター航空会社やターボプロップ事業者は、すでに単一パイロットの能力を備えています。

世界の航空業界はこの問題に関して依然として大きく意見が分かれており、この問題のどちらかの側の多くが操縦席にパイロットを2人乗せておくことに賛成か反対かを断固として主張している。この問題のどちらかの側の最も強力な議論のいくつかをより深く見て、今後数年間で私たちのコックピットがどのようになるかを探ってみましょう。

2人目のパイロットをコックピットから外すことに反対する主な議論

ご想像のとおり、飛行甲板に 2 人のパイロットを常駐させることを支持する議論の大半は安全性への懸念に根ざしており、擁護者はコックピットに 2 人目のパイロットがいることで内蔵の冗長システムが提供されると主張しています。 1人のパイロットが精神的および身体的な問題を含む何らかの理由で無能力になった場合、2人目のパイロットが引き継ぎ、航空機を目的地まで安全に操縦することができます。他にも次のような考慮すべき問題がいくつかあります。

こちらもお読みください:グラスコックピットの出現により航空機関士の必要性がどのように減少したか

• コックピットでの経験の多様性の欠如
• 重要な意思決定のための知的能力の低下
• タスクを共有できる人数が減り、飛行機に乗ることはより精神的に疲れる経験になる

コックピットでの 2 人のパイロットの継続使用を支持する運動の背後にある組織のほとんどは、パイロットを代表する労働組合だけでなく、安全団体でもあります。この議論に関する声明の中で、国際航空パイロット協会は次のような言葉を共有しました。

「民間航空は世界で最も安全な交通手段であり、十分な資格を持ち、高度な訓練を受け、十分な休息をとったパイロットを飛行甲板に少なくとも2人配置することが、旅客機の最も強力な安全資産であることは歴史が示しています。旅客機は安全性と運航が必要なため、飛行甲板に複数のパイロットが乗れるように設計されています。」

同団体は、単独パイロットの運航に伴う安全上のリスクを実証した、米国航空宇宙局（NASA）と連邦航空局（FAA）によるいくつかの研究を直接指摘している。これらの研究は、シングル パイロット操作の方が安全であるという議論を裏付ける興味深い証拠をいくつか提供していますが、大型で高度に自動化された商用コックピットにおけるデュアル パイロット操作の重要性に関する広範な研究はまだ十分に調査されておらず、この問題に関する統計的に重要な証拠は存在しません。

コックピットの人員配置レベルを削減した歴史的な前例がいくつかある

1982 年に遡ると、エアバス A310 は 2 人のパイロットによる操縦用に設計されたフライト デッキを備えた最初の民間旅客機となりました。それまで航空機はパイロット、副操縦士、航空機関士を含む少なくとも 3 人によって操縦されていたため、これは当時としては斬新な概念でした。古い航空機には、コックピットに 4 人目の人物が座っており、しばしばナビゲーターの役割を果たしていました。

エアバスが人員の3分の1削減による潜在的なコスト削減を活用しようとしてA310を導入したとき、その決定は安全擁護派から激しく批判された。それにもかかわらず、これらの安全上の懸念は大幅に誇張されていることが判明しました。シレブ・エリクソン氏とハーム・ヤン・スティーンハウス氏の2016年の著書「世界商業航空産業」によると、その後数十年にわたり、すべての航空会社と航空機は2人乗りのフライトデッキシステムに移行したという。

2024 年には、2 人乗りのコックピットが業界標準となり、これまで以上に多くの航空機が空を飛び立っているにもかかわらず、統計的には過去 10 年間ほど飛行が安全になったことはありません。圧倒的に、3人乗りコックピットから2人乗りコックピットへの移行は、航空安全に悪影響を及ぼさずに運用コストの削減に貢献したため、成功として歓迎されました。

写真：マリオ・ハーゲン |シャッターストック

管制担当者が 1 人であることへの懸念は依然として残る

コックピットをたった 1 人のオペレーターに減らす場合、3 人のパイロットから 2 人への比較的簡単な切り替えが効率的に再現されない可能性があるという懸念があります。パイロットを監視するために必要なタスクの数は、1 人では膨大すぎる可能性があるという懸念があります。さらに、航空機の管理、乗客とのコミュニケーション、航空交通管制に関連する義務と責任は、1 人のオペレーターが効果的に管理するにはあまりにも負担が大きい場合があります。