米国の山の空港でパイロットが直面している主な課題は何ですか？

Corey

2024-10-14

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山岳地帯と空港自体

挑戦的な天気と予測不可能な風

より高い高度での航空機の性能

考慮する必要がある人的要因

これらの課題がある米国の山の空港

あなたが米国の山の空港に出入りしたことさえあるなら、それが大規模な商業ハブであるかどうか

（den）または

（SLC）またはスキー旅行での小規模な地域空港では、経験が少し異なることを知っています。アプローチはより急でくすんでいる傾向があり、離陸は巡回的であり、航空機のフルパワーとパイロットが地形をナビゲートするときのスキルを非常に認識させることができます。

ただし、SLC（4,226フィート）とデン（5,434フィート）の標高は、6,000〜10,000フィートの米国山の空港のスコアと比較して、依然として比較的飼いならされています。それぞれがパイロットにさまざまなユニークな課題を提供します。パイロットは、空港に飛ぶために特別な認定を必要とすることがよくあります。それでは、パイロットが米国の山の空港で直面している主な課題と、彼らが遭遇するいくつかの悪名高い空港を見てみましょう。

近い

山岳地帯と空港自体

周囲の地形は、山の空港の最初の大きな課題です。この施設は、多くの場合、航空機が谷を介して間接的なアプローチを採用するか、山を紋付く際に急勾配の滑空パスをとる必要がある高いピークに囲まれています。良い例は、コロラド州南西部のテルライド地域空港（TEX）が14,000フィートのピークによって3つの側面に囲まれており、西に「単なる」12,000フィート、または空港に言えば「すべての象限」を備えています。

写真：テルライド地域空港

これはまた、マウンテンバレー内の平らな地面が限られていることが多い空港自体のレイアウトにも影響を与えます。これは通常、滑走路が短く、しばしばそれらに傾斜があることを意味します。これにより、パイロットに大きな需要があります。パイロットは、グライドパス、降下率、滑走路の整列を管理することに熟練している必要があり、ブレーキをかけるのに十分なスペースを与えるために航空機を正しい場所に置きます。

参照：調査：このホリデーシーズンに米国空港が直面している課題

挑戦的な天気と予測不可能な風

ロッキーマウンテンは、急速に変化する気象サイクルで有名です。穏やかで晴れた朝は、正午までにハウリングの暴風雨になり、午後半ばまでに雪に変わります。パイロットは、飛行前および飛行中に気象条件を最新の状態に保ち、それに応じて視界が低い、雷雨の急速な形成、滑走路の雪などの状況に適応することが重要です。

写真：SMA

山の飛行で最も重要な天気の課題は風です。高度で空気を昇ると、壊れた地形に彫られた強い風が生じ、乱流で予測不可能な風のパターンが生まれます。パイロットは、強風、突風、乱流、風のせん断、上下のドラフト、さらには山波を経験することを期待できます。後者は、風が山脈に垂直に吹くときに発生します。強い上昇気流とダウンドラフトは、風が形成される波の形状の性質のために経験され、大気速度、高度、ピッチの突然の変動をもたらします。

有名なパイロットとライターバリー・シフ大まかな山の空気に遭遇するパイロットに貴重なアドバイスを提供します：

「上下室を飛んでいる間に高度を維持することは逆効果です。下降気圧で高度を保持するために鼻を上げると、気速度が失われます。

より高い高度での航空機の性能

天候や地形に関係なく、山の空港でのもう1つの重要な課題は、空気が薄く、密度が低く、航空機の性能に悪影響を与えることです。経験則として、高度の1,000フィートごとにパフォーマンスが3％減少します。そのため、約8,000フィートの標高にあるアスペン（ASE）のようなスキーリゾート空港での離陸または着陸は、海面の空港と比較してパフォーマンスが20〜25％減のことを意味します。

写真：アスペン空港

これらのパフォーマンスの問題は、離陸時に最も注目に値します。航空機を開始することは、サブゼロの強い風の寒さの状態で困難になる可能性があります。しかし、パイロットにとってより重要な課題は、飛行機のパフォーマンスを予測し、最初の登山中に利用可能な滑走路や周囲の地形を透明にすることができるようにすることです。簡単な事実は、高度で、航空機にさらに多くの要求があり、航空機の提供が少ないということです。

考慮する必要がある人的要因

すべての航空と同様に、人的要因も課題です。民間航空機のパイロット、特に小型のターボプロップは、山の空港の高度での酸素レベルが低いため、低酸素症の実際のリスクに直面しています。パイロットが低酸素の影響を受けやすい高度はさまざまであり、パイロットはさまざまな方法で低酸素に反応します。気付かれない場合、低酸素症は判断の障害、混乱、気配り、疲労、めまいの低下につながる可能性があります。これらはすべて、上記の他の課題と組み合わせると致命的であることがわかります。

写真：ガルフストリーム航空宇宙

悲しいことに、他のヒューマンファクターは、山岳地帯での事故の一般的な原因です：偽の勇敢さ。連邦航空局（FAA）によると、山の空港で最も重要なのは、航空機が陽性の制御下にある間、地形との意図しない衝突として定義される地形への統制飛行（CFIT）です。 FAAは、毎年約40のCFIT衝突が発生し、致命的な率は50％であると報告しています。ほとんどの場合、パイロットは、条件が後退するべきであるべきである場合、または条件が突然変更されたときに「プランB」を持っていなかったために押し付けられました。

これらの課題がある米国の山の空港

いくつかの米国の山の空港は、周囲の美しさだけでなく、パイロットにもたらす挑戦のために際立っているので、スキルをテストする準備ができている場合は、これらをバケツリストに載せてください。

レイク郡空港（LXV）：高度：9,934フィート

公式には米国で最も高い空港であるLXVは、コロラド州リードビルのすぐ外側にあります。いくつかの航空組織は、高地のパフォーマンステストに使用しています。施設には商業業務はありませんが、到着が成功したときに着陸を記念する無料の証明書を受け取る民間パイロットのためのドローカードです。

写真：Edibobb |ウィキメディアコモンズ

テルライド地域空港（TEX）|高度：9,078フィート

米国で最も高い商業空港であるTexは、デンバーとフェニックスに予定されたサービスを提供していますデンバー航空接続FairChild-Dornier 328Jetを使用して、このような高いフィールド標高で運営できる数少ない地域の旅客機の1つです。この山の空港の課題は、すべての冬のフライトの20％が天候の懸念のためにキャンセルされていることに気付いたときに明らかです。

Aspen-Pitkin County Airport（ASE）|高度：7,820フィート

ASEは有名なスキーリゾートタウンにサービスを提供し、アメリカン航空、デルタ航空、地域のジェット機を使用してユナイテッド航空に定期的にサービスを提供しています。地形により、航空機は南に着陸して北に離陸することを制限しているため、パイロットは強い追い風と戦う可能性があります過去に事故につながっています。