ハーバーエアはどのような種類の航空機を運航していますか?

Corey

2025-01-12

Harbor Air Seaplanes は、カナダのブリティッシュコロンビア州に拠点を置く定期およびチャーター水上飛行機サービスの運航会社です。同社は主に地域内の湖の場所とシアトルへの国際的なサービスを提供しています。

同社の 40 機以上の航空機は、主にカナダ製のデ・ハビランド DHC-2 ビーバー、DHC-3 シングルオッター、DHC-6 ツインオッターで構成されています。セスナグランドキャラバンも運行している。これらのさまざまなタイプにより、航空会社は運航するさまざまなルートに対応できる範囲と収容力の柔軟性が得られます。ハーバー・エアは全航空機を電力に転換するという野心的な計画を持っており、2019年からDHC-2ビーバーですでに開始されている。

クイックリンク

1982年サービス開始

2025 年のハーバーエアの機材

デ・ハビランド・カナダ DHC-3 シングルオッター

デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター

デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバー

フリート内のセスナ機

電気自動車への移行

1982年サービス開始

ハーバーエア水上飛行機は、1980 年代初頭に小規模なチャーターサービスとして運航を開始しました。同社はもともと 1982 年にウィンドークエアサービスとして設立され、ブリティッシュコロンビア州でチャーターサービスを提供していました。

。特に林業関連でサービスが拡大し、同社は 1990 年代初頭に Harbor Air Seaplanes にブランド変更されました。

1993 年、ハーバーエア水上飛行機はトランスプロビンシャル航空を買収し、定期旅客サービスの運航を開始しました。これは主に遠隔地や湖のリゾートへの水上飛行機のみを使用したものでした。リモートサービスという同じ目的を持った拡張が続けられています。 2000 年代から 2010 年代にかけて、ハーバーエアはウェストコーストエア、ウィスラーエア、タンタラスエア、ソルトスプリングエアなど、他の航空会社数社を買収しました。

現在、定期便とチャーター便の両方を運航しており、ほぼすべて水上飛行機を使用しています。予定されているフライトの目的地は次のとおりです。

バンクーバー港
ビクトリア国際空港
パトリシアベイ
ビクトリアハーバー
コモックスメープルベイ
ナナイモ港
ガンジス港のソルトスプリングス
ワシントン州シアトルにあるシアトル・レイク・ユニオン水上飛行機基地。

2025 年のハーバーエアの機材

航空会社は発足以来、主に運航してきました。

カナダの路線ネットワークに水上飛行機を載せています。これらには着水用のフロートが装備されており、運航されるフライトの範囲と種類に最適です。これらの水上飛行機は地上に着陸する機能を備えていますが、水上で離着陸するためのフロートが装備されている場合もあります。フロートは（飛行艇で一般的だった胴体の代わりに）航空機に浮力を提供します。

同社は水上飛行機のサービスに注力する一方、現在はバンクーバー国際空港（YVR）とビクトリア国際空港（YYJ）間の「車輪付き」路線を運航している。

2005 年 1 月現在、この航空会社は次の機材を運航しています (ハーバーエアのデータに基づく)。

デ・ハビランド・カナダ DHC-3 シングルオッター: 22 機
デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター：4機
デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバー：14機
セスナグランドキャラバンEX：2機

デ・ハビランド・カナダ DHC-3 シングルオッター

デ・ハビランド DHC-3 オッターは、メーカーの初期の重航空機の 1 つです。これは、大成功を収めた DHC-2 ビーバーの、より大型で強力なバージョンとして設計されました。 DHC-3 は 1953 年に打ち上げられ、STOL (短距離離着陸) ブッシュ飛行機として重要な役割を果たしました。

これは艦隊内で最も有力な航空機であり、航続距離と能力のバランスが優れています。最大 14 人の乗客を運ぶことができます。ツインオッターでは乗客が 19 人に増加しますが、ツインエンジンで運行するとより高価になります。

写真：ダイアン・クール |シャッターストック

Harbor Airからの情報によると、以下の仕様となっています。

長さ	13.78メートル
翼幅	17.44メートル
身長	3.76メートル
乗客定員	最大14個
エンジン出力	720馬力
スピード	210km/h
最大高度	3000メートル

デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター

当然のことながら、DHC-6 Twin Otter は DHC-3 から開発されました。これは、同じ基本設計と STOL 機能を保持した、より大型で高出力の双発エンジンバージョンです。このタイプは 1965 年から生産されており、（いくつかの改良シリーズを経て）現在も生産されています。これまでに 1,000 頭以上のツインカワウソが納入されました。

写真: ハーバーエア

DHC-6 ツインオッターは 1986 年にハーバーエアフリートに加わりました (最初は 2 機でした)。これは、航空機の中で最大、最速、そして最長の航続距離を誇る航空機です。これはいくつかのルートに適していますが、フリートに航空機が 4 機しかないため、シングルオッターの方がほとんどのルートに適しています。

Harbor Airからの情報によると、以下の仕様となっています。

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長さ	15.85メートル
翼幅	19.81メートル
身長	5.49メートル
乗客定員	19まで
エンジン出力	650馬力×2
スピード	296km/h
最大高度	7620メートル

デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバー

DHC-2 ビーバーは、フリートの中で最小かつ最も古いタイプです。 1948 年にデ・ハビランド・カナダによって導入され、同社の民間航空分野への進出が成功を収めました。 1967 年までに 1,600 機以上の航空機が製造されました。

DHC-2 ビーバーは乗客が 6 人しか乗せられませんが、これは多くの路線で機能し、航空会社にとっては経済的なオプションです。現在、保有機内で 2 番目に有力な航空機であり、14 機が運用されています。

写真：トニー・ヒゲットウィキメディア・コモンズ

Harbor Airからの情報によると、以下の仕様となっています。

長さ	10メートル
翼幅	14.67メートル
身長	3.18メートル
乗客定員	最大6個
エンジン出力	450馬力
スピード	180km/h
最大高度	3000メートル

DHC-2 ビーバーは、航空会社の電動機への移行においても重要な役割を果たしています。最小のタイプで動作するため、最初の電動化プロトタイプに選ばれました。これは、magni500 エンジンを使用して 2019 年に初めて飛行しました。

写真: ハーバーエア

フリート内のセスナ機

ハーバーエアはセスナグランドキャラバンEXも運航しています。これは 2018 年に車両に追加され、IFR テクノロジーが搭載されています。現在保有している航空機は 2 機で、主にバンクーバーとシアトルの間、およびバンクーバーとトフィーノの間の路線で使用されています。

写真: ナンシー・アンダーソン |シャッターストック

ハーバーエアの情報によると、セスナグランドキャラバンEXの仕様は以下の通り。

長さ	12.67メートル
身長	4.6m
乗客定員	9まで
エンジン出力	867馬力
スピード	287km/h

同社は、セスナ 172 スカイホーク、セスナ 180 スカイワゴン、セスナ 182 スカイレーンによる小型航空機を運航することもあります。これらは通常、定期便には使用されませんが、チャーター便やプライベート運航には使用できます (大型のセスナ機や DHC 航空機と同様)。

電気自動車への移行

ハーバー・エアは、ネット・ゼロへの取り組みの一環として、全電動機に移行する長期計画を発表した。これには、最終的には車両全体を電力に転換することが含まれます。ハーバーエアは、2007 年には北米の航空会社として初めて、各航空券にカーボンオフセット料金を含めた完全なカーボンニュートラルを達成しました。

2019 年、ハーバーエアは MagniX と提携して、ハーバーエアの水上飛行機全体を電動化しました。当初、これらの航空機は短いフライトで運航され、そのほとんどは最長 30 分です。

小型の DHC-2 ビーバー航空機が最初に改造されました。この最初のプロトタイプには、Magni500 560 kW (750 hp) エンジンが搭載されました。最初のテスト飛行は2019年12月に行われ、飛行時間はわずか4分であった。2022年にはバンクーバーからビクトリアまで24分で飛行した。少なくとも当初は、ハーバー・エアは、最長30分間の商用フライトにこれを使用する予定です（さらに30分間の予約が可能）。同社は2026年までに初の完全電動商業飛行を目指している。

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