販売数 1,000 機を突破した最初の民間航空機は何ですか?

Corey

2025-03-16

納入機が 1,000 機に達した最初の民間航空機は何ですか?その質問に対する答えは複数の方法で与えられ、複数の答えが得られます。その質問に対する一般的に受け入れられている答えは、

トライジェット旅客機。 1960 年代に開発された 727 は、危険なプロジェクトであると考えられていました。

損益分岐点までに約 200 機の注文が必要であり、需要があるのは 250 機だけだと考えられていました。結局のところ、

。

ダグラス DC-3

の

史上最も成功した旅客機の 1 つと考えられています。

。トランスコンチネンタル & ウェスタンエアはこれを大変気に入ったため、すぐに DC-2、そして DC-3 に開発されました。

写真：ビル・アボット |フリッカー

国立航空宇宙博物館メモ, 「1938年までに、米国の民間航空輸送の95パーセントはDC-3で運航されていた。1942年には旅客機数の80パーセントに当たる260機のDC-3が国内航空会社で運航されていた。」

ダグラス DC-3 番号:

総生産数: 16,000 以上
米軍のC-47など：10,000機以上
ソ連生産: 約5,000台
国内生産数：約500本
民間専用型: 607
民生用に転用された数値：「大きな数値」

米国が第二次世界大戦に参戦するまでに、プロペラ駆動の DC-3 は生産された旅客機の中で最も人気のあるものの 1 つでした。ソビエト連邦ではリスノフ Li-2 (約 5,000 機製造) としてライセンス生産され、日本では L2D 零式輸送機 (約 500 機製造) として製造されました。

写真：ピーター・グデラ |シャッターストック。

「DC-3の民間および軍用バージョンは16,000機以上製造され、その中には607機の民間DC-3、10,000機以上のC-47およびその他の米軍用型、ソ連のリスノフLi-2約5,000機、そして日本では三菱金成エンジンを搭載した昭和L2Dが487機も含まれている。」 –真珠湾航空博物館

DC-3 の巡航速度は時速 307 マイル、乗客定員は 21 ～ 32 名でした。しかし、米国が世界規模の紛争に参戦すると、DC-3 はすぐに C-47 スタイトレインに改造され、第二次世界大戦における連合軍の空挺兵站の基幹を形成しました。米国は紛争中に10,000機以上のC-47と関連派生型を製造した。

DC-3 は 16,000 機以上製造されていますが、民間用として製造されたのは 607 機のみです。つまり、民間航空機として製造された DC-3 は 1,000 機未満ということになります。しかし、軍の 10,000 機の DC-3 の多くは戦後、民間の DC-3 旅客機に改造されました。 DC-3 がそもそも民間旅客機として製造されたことに注目しながらこれらの転換を数えるとすると、DC-3 が初めて 1,000 機のマークを超えたことになります。

ボーイング 727

定義を民間ジェット機に限定すると、1,000機を超えた最初の航空機はボーイング727となる。ボーイング社は言う, 「これは、販売数が1,000機の大台を突破した最初の民間航空機でしたが、それは危険な提案として始まりました。727は、ボーイング707で使用されているものよりも滑走路が短い小規模な空港にサービスを提供するように設計されました。」

写真：アラン・リウー |ウィキメディア・コモンズ

ボーイング 727 は狭胴旅客機でした。これは、大型の四発エンジンの後に、より小型の航空機が短距離路線を運行するために必要なニッチ市場を埋めるために開発されました。

727 は、小規模な空港から短距離のフライトを運航するために開発されました。

ボーイング 727:
最初のフライト:	1963年
バリエーション:	727-100、727-200、727-200 アドバンスト
製作期間：	1962 ～ 1984 年
生産数:	1,832
状態：	民間旅客機から退役

このプログラムは 1960 年に開始され、合計 80 機の注文がありました (ユナイテッド航空から 40 機、イースタン航空から 40 機)。この航空機は 1963 年に初飛行し、1964 年にイースタン航空に就航しました。

「[ボーイング 727]には初めて補助動力装置 (APU) が搭載されました。APU は小型のガスタービンエンジンで、発展途上国の原始的な空港で地上電源や始動装置の必要性を排除しました。」 –ボーイング

当時はトライジェットが一般的でしたが、727 はボーイング社が製造した唯一のトライジェットであるという特徴があります。ボーイング社は、「初期のボーイング製ジェット機の中で、727 は、奇抜な T 字型の尾翼と後部に搭載された 3 基のエンジンを備えた最も特徴的な外観を持っていました。短い飛行からクロスカントリー飛行まで、あらゆるもので数十億人の乗客を運びました。」と述べています。

写真：カンブイ |ウィキメディア・コモンズ

この市場を埋めようとしたのはボーイングだけではなく、ロッキード、コンベア、そしてその後のダグラスもソリューションの構築に取り組んでいました。ダグラスは、市場セグメント向けに象徴的な DC-9 を開発しました。他の競争には、デ・ハビランド・トライデント、シュッド・アビエーション・カラベル、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションなどの国際的な競合企業も参加した。

ボーイング 727 には、3 つのプラット＆ホイットニー JT8D 低バイパスターボファンが搭載されていました。 727-100 型は典型的な 2 クラス構成で 106 人の乗客を運ぶことができましたが、

2つのクラスで134人の乗客を乗せた。

ボーイング 727 は予想外の成功を収めました。当初、ボーイング社はボーイング 727 型機を 250 機だけ製造する予定でした。 1963 年になっても、注文は依然として推定損益分岐点の 200 ユニットを下回っていました。ボーイングはこの新しい航空機を世界 26 か国へのツアーに送り、すぐにさらに多くの注文が入り始めました。

写真：RuthAS |ウィキメディア・コモンズ

ボーイング 727 は国内線と一部の国際線の両方に就航しており、当時の主力機として「ジェット時代の DC-3」として知られていました。 1,832 機が製造された後、1984 年に生産が終了しました。これらはワシントンのレントンで建設されました。この航空機は 22 年間生産され、最終航空機はフェデラルエクスプレス (727-200F 貨物型) に納入されました。

727型機の最後の商業飛行は2019年に行われ、長尺の狭胴機に引き継がれました。

人気のボーイング 737 ファミリーの大型バージョンも含まれます。

現在、西側のほぼすべての民間ジェット機が 1,000 機以上の販売を行っていますが、大きな例外は次のとおりです。

。エアバス A220 はまだ新しい航空機で、約 898 機の受注があり、受注数が 1,000 機の大台に近づきつつあります（そのうち 500 機以上の受注はまだ履行されていません）。

民間航空機の販売数が10,000機に到達

ボーイングはまた、民間旅客機の販売台数が1万機を突破した初めての企業でもある。の

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は 1968 年に就航し、現在までに合計約 12,000 機の納入実績を誇ります。ボーイング 737 には、クラシック、次世代、および MAX モデルが含まれます。ボーイング 737 は現在、旅客航空部門の安定した機体の 1 つであり、民間旅客機を運航しているほとんどの空港で見ることができます。

の

1988 年に初めて就航し、A320 ファミリーには A318、A319、A320、A321 ジェット機が含まれます。ボーイング 737 には 20 年のリードがあるにもかかわらず、エアバス A320 は長年にわたって一貫して 737 を上回り、生産も続けています。

現在、A320の総納入機数は737機よりわずか数十機少ないと推定されています。2025年には737機よりもはるかに多いA320機の納入機が100機以上見込まれています。

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737 はより古いものであり、さらに多くが退役しています。つまり、今日では他の民間旅客機よりもはるかに多くの A320 が飛行していることになります。 A320 の驚異的な受注残と引き続き好調な販売状況を見ると、A320 が販売数 20,000 機を超える初の民間航空機となるようです。

写真：ジェットブルー

ボーイング 737 には約 4,772 機が発注されており、エアバス A320 ファミリーには 7,000 機以上の未発注があるため、これら 2 つの狭胴機はどちらも引き続き非常に人気があります。一方、中国の新型COMAC C919は、圧倒的に中国国内の航空会社から約1,000機の注文を集めているとも推定されている。

結論

非ジェット動力の航空機を差し引くと、ボーイング 727 は 1,000 機以上の販売を達成した世界初の民間航空機となり、1,800 機以上の納入で終了しました。ボーイングが約250機の需要があると考えていたことを考えると、これは驚くべき成功だった。最終的にはボーイング 737 が最初に 10,000 機のマークを超えることになるが、20,000 機のマークを超えるのは A320 が最初になる可能性があるようだ。