トランプ大統領の連邦雇用フリーズには、新しい航空管制官が含まれていますか？

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• 20年以上にわたって米国で最悪の航空事故

• トランプの大統領令は、連邦民間の従業員を凍結します

• 空中衝突のためのDEIポリシーを非難します

• ワシントンの上で空を配置する1つのコントローラー

• アメリカン航空のフライトAA5342

米国の空は、旅行の需要が膨らんでいる中で広範囲にわたる航空管制官の不足を見ています。これがすべて行われている間、航空機の近い航空機の増加、議会の機能障害の苦情、さらには致命的な事故さえありました（それが関与する運命の飛行など

世界が先週目撃したフィーダーサービス）。

20年以上にわたって米国で最悪の航空事故

米国の航空安全システムがプレッシャーにさらされていることは秘密であり、Covid-19のパンデミックはすでに伸びている航空交通管制官の労働力を悪化させました。航空旅行の需要は、航空のための世界的な脱落に続いて急上昇し、政治的に動機付けられた資金調達により、業界が新規労働者を置き換え、再訓練し、募集することがさらに困難になりました。

一連のニアミスと現在2つの最近の致命的な事故に続いて、業界の退役軍人はシステムに疑問を投げかけ、疲労、誤解、職場での気晴らしなど、先週の致命的な事故につながった要因を考慮する調査を要求しています。オレゴン民主党のピーター・デファジオ、および下院輸送委員会の過去の議長は、政治：

続きを読む：5オースティンとベルグストローム国際空港での航空管制官の不足

連邦航空局（FAA）は約45,000人のスタッフを雇用しており、そのうち12,000人は航空管制官であり、予想されるものよりも約3,000人不足しています。政権は、航空管制官のパイプラインを確保するための継続的な努力に従事しています。これはさまざまな業界パートナーシップを通じて行われていますが、この研修生の波はしばらくの間労働力に参加することは予想外です。

トランプの大統領令は、連邦民間の従業員を凍結します

1月20日、ドナルドトランプ大統領は、連邦民間の従業員の雇用を凍結する大統領命令に署名しました。当時、これは軍事または軍隊、移民執行、国家安全保障、公共安全には適用されなかったことが明らかにされていましたが、これが航空交通管制官の継続的な募集に影響を与えるかどうかについて明確さが必要でした。

近い

によるとスノープ、航空管制官が連邦雇用凍結から除外されているかどうかは明らかではありません。民主党は、凍結が2024年のFAA再認可法に違反し、航空交通管制官の最大数を雇用することを義務付けていると指摘した。多くの人が抗議するためにソーシャルメディアを利用しました、ニューズウィーク：

「航空交通管制官を雇うことは、航空業界全体によると一番の安全性の問題です。アメリカの家族の勤勉さのための航空安全とコストを削減するために取り組む代わりに、政権はこの決定を正当化するために偽の主張を広めることを選択しています。- ワシントン代表のリック・ラーセン

「私たちの最優先事項は空飛ぶ人の安全でなければならないので、航空交通管制官の雇用を凍結する命令は誤った決定であり、FAAの再承認法案の指令に反することです。航空コミュニティは、この近視眼的政策を非難し、公共の安全を確保するために必要な重要な人材を雇うことへのコミットメントを再確認します。」- テネシー州代表スティーブ・コーエン

米国の航空管制官になるには、申請者は米国市民であり、英語を明確に伝えることができなければなりません。申請者は、申請期間中は31歳未満でなければなりません。また、最終候補者は、健康診断、雇用前のスキルテスト、およびセキュリティ調査に合格する必要があります。

写真：USAF

成功すれば、新兵はオクラホマシティの連邦航空局アカデミーで数ヶ月を過ごし、暫定コースを完了すると、プロのコントローラーとして認定を受ける前に、最大3年間仕事に費やします。エントリーレベルの航空管制官として、あなたの開始給は約60,000ドルです。ただし、サービスから3年以内に、6桁の給与に耐えることができます。コントローラーの平均給与は158,000ドルです。

さらに、米国は航空管制官に義務付けられています

航空管制官に関する規制には、56歳に達するまでのみ作業し、20〜25年のサービスを完了した場合に退職を奨励することが含まれます。

空中衝突のためのDEIポリシーを非難します

米国大統領は、クラッシュの直後にワシントンDCの空の上の致命的な空中衝突についてDeiの政策を迅速に非難し、2機の航空機に乗った67人を殺しました。多くの人がソーシャルメディアに参加して、イベントに関する視点を共有しており、連邦政府の従業員の凍結と雇用を検討している人もいます。

写真：サンフランシスコ国際空港

そのような主張の1つは、トランプが彼の第2期に就任した後、3,000の航空管制官をすぐに解雇したことでした。この噂がどのように、どこで始まったのかは不明のままですが、数十の投稿が申し立てを広めたサポーターによって反映されています。

明確さを提供するために、1月22日に署名されたトランプの覚書は、「安全性と効率性よりも多様性、公平性、および包摂（DEI）を優先した」というFAAの雇用方針を終了しました。トランプの行動は、FAAに重大な安全性の位置にある個人のパフォーマンスをレビューするように命じ、トランプが3,000の航空管制官の解雇を具体的に承認したという証拠はありません。

DEI周辺の投機に関係なく、すべての航空交通管制官は数年にわたる厳格なトレーニングを完了する必要があることに注意することが重要です。候補者は、雇用される前に精神的および身体的評価を行い、多くの人はプロセスが非常に困難であるため、最初のいくつかのハードルを過ぎていません。継続的な人員配置不足により、現在の航空交通管制官が経験しました。

• 必要な作業時間が残る
• 燃え尽き症候群
• 倦怠感
• 気晴らし。

ワシントンの上で空を配置する1つのコントローラー

先週の致命的な事故で、軍事ヘリコプターとポトマック川にあるアメリカン航空の子会社と多くの死者で終わりました。多くの役人は、事故の要因を演じているDEIの提案に反対しています。トランプは、バイデンが障害のある人々の雇用を奨励していると主張しているが、他の延長要因が事故を引き起こした可能性がある。

提起された疑問の1つは、大量に混雑した空港での営業便の数を減らすことについてでした。レーガンネーションの上の空は、首都空港でのこのような拡大に対して多くの異議を唱えています。決定に関係なく、事故に関する政権の徹底的な調査は、最近の歴史の中で最も複雑であり、世界で最も「複雑な航空生態系」を分析するでしょう。

アメリカン航空のcrash落の時点で、人員配置の詳細は、その夜、レーガンナショナルでの到着と出発のためにその夜1つのコントローラーのみが働いていたことを特定しました。これは、航空管制官の人員配置レベルに関する懸念を強調し、多くの人が残業する必要がありました。当局は、通常2つが同時に働くことを繰り返しました。

アメリカン航空のフライトAA5342

操作したボンバルディアCRJ700航空機

、アメリカン航空の完全子会社は、カンザス州ウィッキタとワシントン国立空港の間のアメリカのイーグルスケジュールフライトをほぼ完了し、米軍シコルスキーUH-60ブラックホークヘリコプターと空中に衝突しました。

写真：Markus Mainka |シャッターストック

ポトマック川で発生した衝突により、空港の滑走路からわずか0.5マイル短くなり、ヘリコプターの航空機に乗って3人全員が殺害されました。これは、2001年11月12日のAA587のクラッシュに続いて、最近の米国の歴史における最も致命的な航空事故を示しています。

予備的な飛行データクラッシュが325フィート前後に発生した可能性が高いことを特定し、ヘリコプターが首都空港の近くで操業するときにヘリコプターが維持しなければならない200フィートの制限しきい値を超えた理由について疑問を投げかけています。