ロッキード F-104 スターファイターの最大の問題は何でしたか?

Corey

2024-12-16

のスターファイターは、驚異的なスピードを誇る戦闘機として愛され、恐れられていましたが、時にはパイロットのミスに致命的に敏感でした。それは、

1954 年のデビューから数十年後、F-104 は高速の通常戦闘用に設計され、超音速で飛行し、敵のジェット機や爆撃機が目標に着弾する前に撃破できるように作られました。ミサイルのようなジェット機は、速度だけを重視して作られました。そのひたむきな設計により、それは戦いに乗るには容赦のない戦車となりました。スターファイターは、就役初期に多数の致命的な事故を重ねたため、「ウィドウメーカー」という非公式のあだ名が付けられました。

写真：NASA | DVIDSハブ

前例のない速度と高度で空を支配することを目的としていました。スターファイターは非常に有能でしたが、扱いは困難でした。就役するとすぐに世界記録を破りました。 1958年に次のように主張した。世界記録最大高度と登るまでの時間を測定します。

簡単な背景として、スターファイターの開発、設計の特徴、サービスの歴史、そして今日まで残る不朽の遺産について詳しく説明します。ユニークで象徴的なウォーバードの功績と欠点を調べてみましょう。スターファイターの物語は、航空宇宙産業の画期的な革新による感動的なサクセスストーリーと、パイロットを追い込むリスクと飛びすぎの限界についての警告の物語の間の二重性の物語です。

スターファイターの起源を理解する

アメリカ空軍は、ソ連の高速迎撃機や爆撃機に直接対応するものとして F-104 を開発しました。これらの核兵器を搭載したジェット機は、もしそれらが自由に、無制限に統治することを許された場合、大きな脅威となり、実際、西側世界の存在そのものに致命的な脅威をもたらした。技術者と上層部は、朝鮮戦争におけるジェット機対ジェット機の最初の戦闘行為から得られた教訓を学びながら、F-104 を設計しました。

F-86セイバーは朝鮮空戦中、MiG-15などのソ連軍航空機の速度と上昇率に匹敵することができず、死傷者を出し制空権を奪うことができなかったことが判明した。そこで彼らは、クラレンス・“ケリー”・ジョンソン率いるロッキード社のスカンク・ワークスに、1952年にこの挑戦に挑戦するよう呼びかけた。ジョンソンは、航空機設計に対する創造的なアプローチで知られ、効率とシンプルさを重視して目覚ましい成果を達成した。当時の他の戦闘機と比較すると、F-104 の最終バージョンは大幅な変更でした。

スターファイターは、当時一般的だった大型の多用途航空機とは対照的に、軽量の単一目的迎撃機として設計されました。その設計には、抵抗を最小限に抑え、高速での空力性能を最大化するために、狭い胴体と短い後退デルタ翼が組み込まれています。

写真：NASA | DVIDSハブ

ゼネラル・エレクトリック J79 エンジンは、スターファイターをマッハ 2 を超える速度まで推進するのに十分な推力を生成しましたが、これは当時画期的な機能でした。この軽量単座戦闘機が小型の単発機体を使用して達成できたことを考えると、この成果はさらに注目に値します。

スカンクワークスは先進的な素材と製造技術を駆使してF-104を実現しました。くびきを負ったパイロットのために、ロッキード社は今日の基準からすれば初歩的と考えられるものを使用したが、当時のF-104は、慣性、コンパス、無線航法を含むセンサーとアビオニクスの堅牢なシステムと、パイロットの目標誘導を計算できる優れた照準器を備えていた。

写真：NASA | DVIDSハブ

スターファイターの開発は、ソ連、さらには同盟国の努力と同時に行われました。 MiG-19とイングリッシュ・エレクトリック

彼らはすぐにやって来て、F-104の優位性に挑戦しました。のMe-191953年に飛行し、史上初のソ連製超音速戦闘機のマントルを獲得した。

の

さんの電気の稲妻また、この戦闘機は、彼らの任務に就いた最初の超音速戦闘機であり、何十年にもわたって任務に就いた象徴的なジェット機でもあります。ロッキードは熾烈な競争が勃発すると見て、NATO同盟国にF-104を積極的に売り込んだ。ドイツ、イタリア、カナダなどの国々は最終的に F-104 を採用し、主要な運用者になるでしょう。スターファイターの統合後、アメリカ空軍がその高速ジェット機を退役させた後も、彼らはこの高速ジェット機を自社の飛行ラインに残し続けることになる。

スターファイターの開発とサービスの問題

スターファイターはその記録的なデビューパフォーマンスですぐに見出しをさらったが、その特異な点に焦点を当てたエンジニアリングに固有の設計上の限界が、やがて醜い評判を生むことになる。1958年、マッハ 2 以上の速度を維持した最初の航空機となり、1959 年には 103,395 フィート (31,515 メートル) の高度記録を樹立しました。スターファイターの小柄な後退翼は、その目的である高速速度を効果的に達成しました。しかし、その低速ハンドリング特性により、離陸と着陸は悲惨な試練となりました。

パイロットは安全に着陸するために長い滑走路と正確なハンドリング入力を必要としました。飛行の重要な段階での小さなミスが、何度も悲惨な結果をもたらすことが判明しました。また、初期のモデルのバリエーションは燃料容量が限られているため、実際のミッションでの運用範囲が狭くなり、外部タンクが必要となり、合理化された軽量設計が意図した速度を損なうことになりました。

ドイツでは事故率が高いことで悪名が高く、このニュースは世界中でスキャンダルとなった。 1961 年から 1989 年までに、約 300 機のスターファイターが墜落し、100 名以上のパイロットが命を落としました。事故率が非常に高かったため、このジェット機には「ウィドウメーカー」という名前が付けられました。フライングマグ.comドイツのF-104の経験には、パイロットの訓練やメンテナンスといった根深い問題があったと書いている。しかし、何よりも高速設計では、過酷で容赦のない飛行特性は避けられませんでした。

イタリアとカナダもF-104の主要な運用国であり、その経験は同様の結果をもたらしました。カナダでは、この航空機のひどい安全記録による国民の騒ぎが、パイロットの訓練と整備要員の改善を求める抗議につながった。しかし、これらの努力にもかかわらず、スターファイターの飛行には危険な機体としての悪名は消えませんでした。

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写真：NASA | DVIDSハブ

ロッキードは、設計の後期型を更新し、パイロットと整備士の訓練を改良することで、これらの問題に対処しようとしました。その良い例が F-104G です。F-104G は、目に見えて強化された前脚、改良された制御システム、およびより大きな燃料容量を備えています。これらの改修はジェット機をより安全で、より戦闘効率が高く、多用途に対応できるようにすることを目的としており、F-104 を迎撃、対地攻撃、偵察任務ができるようにすることを目的としていました。

スターファイターの耐用年数を延ばそうとする

スターファイターのアップグレードの必要性は明らかでした。すでに広範な運用が開始されていますが、当初のコンセプトには欠陥が避けられず、時代遅れになるのではないかとの懸念が生じていました。 F-104 も、F-104S と呼ばれるイタリア版の開発を通じて近代化されました。このアップデートには、改良されたセンサー、制御インターフェース、高度なレーダーシステム、および構造の変更がすべて組み込まれています。目標は、ジェット機の寿命を延ばし、21世紀まで延長することでした。

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残念ながら、スターファイターは汚職疑惑により国際的な論争の的となることになる。 1970年代にロッキードの代表者がNATO同盟国への販売を行ったという報告が明らかになった。賄賂を支払ったF-104との契約を確保するため。この論争には中央情報局（CIA）も関与し、日本、ドイツ、イタリアなどの国々で政治スキャンダルにつながった。このスキャンダラスな暴露はロッキード社の評判を傷つけ、同社の商行為の倫理に疑問を投げかけた。

ドラマのさなか、アメリカの航空史における歴史上の人物たちがF-104の軌道形成に重要な役割を果たした。この航空機の主任設計者であるクラレンス・“ケリー”・ジョンソンは、航空宇宙工学の限界を押し広げ、史上最高の航空機を生み出した能力で知られています。トニー・レヴィアやチャック・イェーガーのようなテストパイロットは、航空研究における画期的な進歩を達成するために F-104 を操縦し、そのすべてがスターファイターの名声と悪名に貢献しました。

スターファイターの技術的不足点

MiG-21 や F-4 ファントム II などの後の世代の冷戦戦闘機とは対照的に、スターファイターは非常に一次元的です。 MiG は操縦性が良く、運用コストも低かった。 F-4 は任務範囲がより広く、はるかに広い範囲まで飛行しました。リアルクリアディフェンスは、F-104 を、設計の素晴らしさが運用環境の課題によって相殺された、誤解された航空機であると説明しています。

写真：NASA | DVIDSハブ

F-104 は当時最も速い航空機の 1 つであり、西側と東側の両方で多くのライバルを上回っていました。しかし、低速での機動性が低いため、一部の空中戦ではその有効性が完璧とは言えず、真の意味でマルチロール戦闘機になることはありませんでした。しかし、何よりも悪いことに、着陸や離陸などの飛行の重要な段階での対処の問題により、多くのパイロットの命が犠牲になりました。

F-104C仕様:

長さ: 54 フィート 10 インチ/16.7 メートル
翼幅: 21フィート11インチ/6.6メートル
身長: 13 フィート 6 インチ/4.1 メートル
最大離陸重量: 27,850 ポンド/12,632 kg
推力: 15,800 lbf/70.3 kN アフターバーナー付き
最高速度: 時速1,320マイル/時速2,124キロ
武装：M-61 20mm砲1基、空対空ミサイル2基、核爆弾または通常爆弾

スターファイターの遺産を振り返る

F-104 は 1969 年にアメリカ空軍を退役しましたが、台湾やトルコなど世界中の多くの空軍で活躍し、2004 年にイタリア軍から退役したばかりです。空軍州兵は 1975 年までスターファイターを運用しました。NASA1994 年までテストベッドとして使用されていました。自分の目で見てみたい場合は、フロリダに行ってください。スターファイターズ・インターナショナル現在も世界で唯一の民間超音速ジェット機を数機運航しています。