ボーイング777xの折りたたみ式の翼端のポイントは何ですか？

1990年に導入されたボーイング777は、メーカーの最大の航空機です。 28年後、ボーイングはモデルを一度だけアップグレードしました。第3世代（777X）は2010年に発表され、2025年にサービスに入る予定です。

ボーイングは777倍を作成し、燃費を高め、運用コストを削減し、全体的に持続可能にしました。これは、既存の777モデルの主要なコンポーネントを刷新することでこれを達成しました。製造業者は、777xが本来あるべきもののインスピレーションとベンチマークとして787 Dreamlinerを使用しています。 777xのテクノロジーとシステムの大部分は787にまでさかのぼることができます。しかし、その主要な機能の1つである折りたたみ式の翼端は、777xに限定されます。

なぜ翼端が折りたたるのか

効率的なパフォーマンスには、777xの大きな翼が必要です。抗力を減らし、空力効率を改善しながら、総リフトを増やします。これは飛行に役立ちますが、地上では、空港での営業負担です。

777倍の折りたたみ式の翼端は、航空機の翼幅を71.8 m（235 ft 5インチ）から64.8 m（218 ft 8インチ）に減らします。 7 m（23フィート）の削減はあまりそうではないように思えますが、かなりの効果があります。

写真：アーノルド・オア・ピント|シャッターストック

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翼端を折りたたむと、世界中のほとんどの主要空港はカテゴリE空港であるため、この変更はカテゴリF航空機からカテゴリEに777倍を変更します。 777XがカテゴリF航空機のままであれば、飛行できる空港の数を厳しく制限します。 777と同じ翼幅を使用すると、777Xは同じ課税路、ゲート、その他のインフラストラクチャを使用できます。

写真：ボーイング

翼幅の増加は、エアバスA380の大きな問題と制限であり、ボーイングが避けたいと思っていたものでした。その巨大なサイズには、商用航空機のためにまだ最大の翼幅が必要であり、それをより高いカテゴリにしっかりと配置しました。限られた空港は、特定のルートとハブベースの運用に固執しています。

テクノロジーは新しいものではありません

ジェットライナーの折りたたみ式の翼端は、新しいアイデアでも斬新なアイデアでもありません。ボーイングは1990年代にテクノロジーの特許を取得して以来、ほぼ同時に元の777を導入しました。また、777の前世代でオプションとして提供されましたが、必要ではなかったため利用されていませんでした。

ウィングチップはどのように折りたたまれますか

メカニズム全体は、ウィングチップの位置に一致するスイッチによって動作し、パイロットがウィングチップの方向が迅速にある方向を知ることができます。スイッチを垂直から水平へと反転させると、ヒントを除去し、コードF操作または離陸のために航空機を準備します。これは、中央の上部パネルの下部にあり、翼端のように見えます。 2022年にファーンボローで777倍のテスト航空機をツアーするとき、Simple Flyingはこれを見ることができました。

写真：ジャスティン・ヘイワード|単純な飛行

スイッチが反転すると、ウィングチップは20秒以内に離陸位置にロックされます。裏側では、50 ktsを超えて着陸して減速した後、ウィングチップは自動的に折りたたみ始めます。パイロットは、EICASの新しい図像を通じて、翼端の方向を監視できます。

写真：BlueBarronphoto |シャッターストック

777Xの空力の焦点は、その真新しい翼です。ボーイングはデザインを変更し、翼をはるかに大きく、表面積を増加させ、さらに重要なことには翼幅を作りました。翼幅の増加により、航空機はより高いアスペクト比を持つことができ、速度やスラストなどの他の要因を一定に保ちながら、リフト生産を増加させます。

写真：Vidit Luthra |シャッターストック

これらの翼は、787の翼のように湾曲しています。それらは根に向かって上方に曲がり、先端に向かって下向きに曲がります。翼の形状は、表面上の気流を変化させて抗力を減らし、それにより燃料消費と効率を改善します。

新しい翼は、主に炭素繊維、主に炭素繊維の複合材料で作られており、剛性を高め、大幅な体重を節約します。より多くの重量を節約するために、同社はレイクドウィングチップを使用することを選択しました。これは、ウィングレットよりも軽く、誘導された抗力を減らすのにより効率的です。

写真：ブリティッシュエアウェイズ

航空機は複数回遅れており、注文した航空会社に不満を引き起こしています。プログラムとGE9Xエンジンの問題は、737の最大問題と悪化しています。ボーイングは当初、2020年に777倍を配達する予定でした。現在、最初の航空機が2025年に到着することが期待されていますが、これは変わる可能性があります。エミレーツはすでに2026年になる可能性があると警告しています。

エアバスは、折りたたみ式のウィングチップテクノロジーも特許を取得しています

ボーイングは、より大きな航空機でウィングチップを折りたたむという利点を実現するだけではありません。競争には20年がかかりましたが、2014年には、エアバスは折りたたみ式のウィングチップのバージョンの特許も確保しました。上向きの折りたたみ（ボーイングなど）と下向きの折りたたみ式の翼端の両方を特許しています。これらの下向きの折りたたみのヒントはより軽く、より安全になると考えています。

エアバスはまだこの技術をさらに開発していません。製造業者は、商業的に実行可能な大型航空機の将来の開発に必要であるという同じ理解を明確に共有していますが、最近、A321XLRなどの小規模な航空機の開発に焦点を当てています。

777xとその翼またはウィングチップのデザインについてもっと話したいですか？将来、これが他の航空機に登場すると思うと思いますか？以下のコメントセクションでお気軽に説明してください。