アスペン/ピットキン郡空港の背後にある物語は何ですか？

クイックリンク

• 空港施設と運用プロファイル

• 滑走路、ターミナル施設、および広範な改修の取り組み
  

  • それで、アスペン空港に関しては、一番下の行は何ですか？

表面から、アスペン/ピットキン郡空港（ASE）は、北のジャクソンホールとビッグスカイからレイクタホやソルトレイクシティなどの場所に至るまで、アメリカ西部の派手なスキータウンを提供するほとんどの空港とは多くの観察可能な違いはありません。冬の間、特にクリスマスと新年の間の重要な週の間に、アスペン空港はロッキー山脈で最も忙しいものの1つになり、他のほとんどのスキー志向の空港よりも多くのプライベートジェットの本拠地です。

コロラドロッキーズの高尚な山のふもとにあるアスペン空港は、アメリカで最も困難な空港の1つであり、長さが約8,000フィートの滑走路が1つだけで、施設に着陸する際にエラーの余地はほとんどありません。

その結果、航空会社は、アスペンとの間で運営できるサービスの点で制限されています。彼らは、地域の子会社の下でブランド化された非常に軽い地域ジェットのみを使用することができます。

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写真：アスペンピットキン郡空港

アスペンは、乗客、航空会社、プライベートジェットオペレーター、規制当局が地域にサービスを提供する小さな空港について異なる目的を持っているため、富と豪華さがさらに高価になり、年間でさらに人気が高まっていることで知られるスキータウンであり、航空旅行の問題がますます増えています。スキーリゾートだけでも毎年数百万人が比較的小さな町を訪れますが、地域の開発への投資の増加と、より多くの従業員がスキーの家で長い週末を過ごすことを奨励するパンデミー時代の遠隔作業慣行は、空港でさらに多くの混雑をもたらしました。

過去10年間、アスペンの主要な空港をアップグレードする無限のプロジェクトがあり、数十人の締約国が彼らのニーズに最適な空港を変更しようとしました。この記事では、アスペン/ピットキン郡空港の奇妙な複雑さをより深く見て、施設が何がユニークであり、多くの議論の対象となるのかを理解しようとします。

空港の歴史を簡単に見てください

多くの課題がアスペン/ピットキン郡空港に直面していることを理解しようとする前に、施設のバックストーリーと、今日存在する状況に私たちをもたらしたものを理解することが重要です。まず第一に、アスペンのダウンタウンから約3マイル離れたところにある空港の元の場所には、1881年に320エーカー以上の土地があるステープルトンランチが住んでいました。

写真：チャールズ・テイラー|シャッターストック

近くの最初の建物には丸太小屋が含まれており、ステープルトン家は牧場を栽培し、羊から豚まで動物を育てる牧場を運営していました。 1946年までに、ステープルトン牧場は非常に目立って成長し、1946年までにウォルター・ペプケとジョン・スパッハナーは、すぐに牧場の財産に開かれる滑走路を促進しました。 Airstripは公的に使用できましたが、アスペン研究所の航空部門であるアスペンエアウェイズになる組織で最もよく使用されていました。

1956年、ピットキン郡は飛行場に対する権限を獲得し、それを舗装された滑走路に変えることを選択しました。当時の郡長官だったトム・サルディはプロジェクトを担当し、その結果、空港は1958年にサルディフィールドに指名されました。元の滑走路は長さ5,000フィートしか測定されていませんでしたが、その後4回、最近では最近では延長されました。

空港施設と運用プロファイル

今日、アスペン/ピットキン郡空港はコロラド州で最も重要な地域空港の1つであり、民間のチャーターフライトを含む一般的な航空事業をサポートする商業便と施設の組み合わせを提供しています。信頼できるデータがある昨年の2020年には、空港には38,000機の航空機事業があり、平均して毎日わずか100便を超えていました。これらのフライトは、運用目的で次のように故障します。

フライトの種類：	総操作の割合：
一般航空	52％
航空タクシーサービス	29％
スケジュールされた商業便	18％
軍事便	1％

また、航空機は、66個の単一エンジン飛行機、10個のマルチエンジン航空機、13個のジェット機飛行機、5台のヘリコプター、1台のグライダーなど、さまざまな航空機の本拠地としても機能します。施設には現在、レガシー航空の3つの地域子会社であるデルタコネクション、ユナイテッドエクスプレス、アメリカンイーグルから商業サービスがあります。

アスペンは、一年中主要な航空会社からの航空サービスが比較的大量にサービスを提供しているため、他の多くのスキータウンとは異なりますが、3つの地域航空会社はすべて、アスペンとの出入りを冬に大幅に拡大しています。この施設は、ピーク冬のスキーシーズン中に170回以上の毎週のフライトを処理し、デンバー国際空港（DEN）へのノンストップ接続を含む定期的なルートと、シカゴオハレ国際空港（ORD）やロサンゼルス国際空港（LAX）を含む全国の他の都市に対応しています。

写真：redlegsfan21 |ウィキメディアコモンズ

アメリカンイーグルは現在、ダラス/フォートワース国際空港（DFW）の要塞ハブに一年中ノンストップで飛行し、シカゴ、ロサンゼルス、フェニックススキーハーバー国際空港（PHX）に季節サービスを運営しています。 2年前、航空会社はアスペンからオースティンバーグストローム国際空港（AUS）への新しいフライトも発売しました。キャリアからの文書によると。

デルタコネクションは、アトランタハーツフィールドジャクソン国際空港（ATL）とロサンゼルスのハブのハブに飛びます。ユナイテッドエクスプレスはデンバー、ヒューストンのジョージブッシュインターコンチネンタル空港（IAH）、ロサンゼルスへのフライズで、シカゴとサンフランシスコ国際空港（SFO）への季節のフライトを開きます。

写真：eqroy |シャッターストック

空港では民間操作が広範囲であり、大西洋航空の1つの固定ベースオペレーター（FBO）も空港の家を呼び出します。アスペンへの往復のプライベートフライトは、多くの場合、空港をノンストップフライトで提供されていない目的地に接続しています。ニューヨーク、ワシントン、DC、ボストンはすべて、人気のスキータウンへの直行便のない主要都市です。

滑走路、ターミナル施設、および広範な改修の取り組み

前述のように、1つの滑走路だけで運営されている空港は、ターミナルと滑走路の両方で一貫してアップグレードされ、改修の努力が多くの議論の対象となっています。 2007年、滑走路の完全なリハビリテーションが承認され、運用上の安全性を高める溝付きアスファルトが追加されました。今日の滑走路には、滑走路の中心線から300フィート以上離れた部分に位置する部分的な長さの誘導路も含まれています。

一般的な航空事業は、施設の北側で行われます。これにはプライベートジェット便が含まれ、商業交通は滑走路の南側にターミナルを使用します。空港は、施設への飛行を開始したばかりのEmbraer E175などのフルサイズの地域ジェットを含む、まともな航空機を収容できます。

写真：アスペン空港

2011年には、1550万ドルのプロジェクトが滑走路に1,000フィート以上を追加しようとしましたが、この余分な長さはサービス寿命を超えており、現在使用できません。連邦航空局（FAA）は、滑走路の表面レベルの修理に引き続き資金を提供していますが、最近そうすることを発表しました。アスペンタイムズによると。代わりに、FAAは既存の滑走路の完全な交換をサポートすることを決定しました。これは、より大きな騒々しい航空機からのサービスまで空港を開くことができるため、物議を醸すトピックです。この計画では、滑走路を約80フィート西に移動する必要があります。これにより、最新のFAAガイドラインで義務付けられているように、滑走路と誘導路を400フィート以上分離できます。。

ターミナルビルは、1976年に最初に建設された1階建ての44,000平方フィートのスペースです。それ以来、乗客の経験を改善するために広範な修正が行われています。 6つの異なるレンタカー会社が空港で事業を展開し、一年中ゲストサービスがあり、コンシェルジュが利用可能です。乗客は、シャトルやタウンカーにアクセスしてアスペンタウンセンターにアクセスすることもできます。アスペンタウンセンターでは、町のすべてのスキーエリアに簡単にアクセスできます。

写真：アスペン空港

それで、アスペン空港に関しては、一番下の行は何ですか？

結局のところ、アスペン空港は、他のスキーリゾート空港といくつかの注目に値する違いがあります。これは、主に市と斜面へのアクセスが比較的利便性があり、その比較的大きな商業事業に加えています。それにもかかわらず、アスペンは排他性で知られており、毎年ますます多くの乗客を目的地に連れて行くのに役立つ拡大の努力は、たとえアスペンの出入り者全員の経験を大幅に改善できるとしても、おそらく重い批判に遭遇するでしょう。