バイキング・エアが製造した航空機はどれですか?

バイキング エア社は、航空機の運航会社であり、航空機と部品の製造会社でした。カナダのブリティッシュコロンビア州ノースサーニッチにあるビクトリア国際空港を拠点としていました。

同社は当初、DHC-2 ビーバーのアップグレードとデ・ハビランド・カナダ航空機の部品を製造していました。バイキング エアは、2024 年 8 月にデ ハビランド エアクラフト オブ カナダに合併されるまで、デ ハビランド カナダの子会社でした。バイキング エアはどのような航空機を製造しましたか?調べてみましょう。

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ちょっとした歴史

バイキング エアは、ノルウェー/カナダの航空界のパイオニア、ニルス クリステンセンによって 1970 年に設立され、あらゆる種類の航空機のオーバーホール、メンテナンス、改造からスタートしました。

しかし、彼らの専門は飛行艇の操作でした。 1983 年、同社はデ・ハビランド・カナダに部品を提供し、DHC-2 ビーバーおよび DHC-3 オッター航空機を販売する契約を締結しました。

賢明な行動

2005 年 5 月、バイキング エアはボンバルディア エアロスペースからデ ハビランド カナダの部品およびサービス事業を買収しました。翌年、バイキング航空はボンバルディアから製造中止となったデ・ハビランド・カナダの全デザインの型式証明書を購入した。それは次のとおりです。

• DHC-1 シマリス
• DHC-2 ビーバー
• DHC-3 オッター
• DHC-4 カリブー
• DHC-5 バッファロー
• DHC-6 ツインオッター
• DHC-7 ダッシュ7

この買収により、市場が必要とする場合にバイキング・エアに新しいバージョンの航空機を製造する独占的権利が与えられました。 1年後の2007年、同社はTwin Otterを最初の生産中止から19年後に再び生産すると発表した。当時、彼らは27件の注文を行っていました。

写真: イーライ・ウィルソン |シャッターストック

DHC-6 ツインオッター

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ製 PWC PT6A-34/35 エンジンを追加して、さらなる出力を実現しました。新しい DHC-6 Twin Otter シリーズ 400 航空機の初飛行は、2008 年 10 月にビクトリア国際空港で行われました。

2010 年 2 月、ハネウェル プリムス アペックス IFR デジタル コックピットとコミューター構成の内装を備えたツイン オッター シリーズ 400 が初飛行しました。新しい設計は、古いバージョンよりも優れたパフォーマンス、より大きなパワー、より広いスペースを備え、最大 4,280 ポンドの貨物を運ぶこともできました。

写真: バイキング航空

他のアップグレードは？

2006年、バイキング・エアは試作機3機とともにトライデントTR-1トライガルの型式証明を取得したが、成功とはならなかった。

バイキング エアは、プラット アンド ホイットニー カナダ PT6A-34 ターボプロップ エンジンを搭載した DHC-2 ビーバーの設計をアップグレードし、DHC-2T ターボ ビーバーと名前を変更しました。

2008 年に、DHC-5 バッファローの生産を決定しました。プラット・アンド・ホイットニー・カナダ製 PW150 ターボプロップと、視覚と暗視ゴーグルを強化したガラスコックピットを搭載する予定でした。

カナダ空軍に DHC-5A の後継として提案されましたが、最終的には合意には至りませんでした。

写真：カナダのデ・ハビランド航空機

水陸両用プログラム

バイキング エアは、2016 年 6 月にボンバルディア エアロスペースから世界規模の水陸両用プログラムを買収しました。これには、CL-215、CL-215T、および CL-415 水爆撃機の型式証明が含まれていました。

2017 年 9 月、バイキング エアは CL-415 スーパースクーパー水爆撃機を発売しました。航空機に十分な需要があれば、彼らはそれを生産するだろう。 2018年5月、5台のCL-415 EAFが米国の消防会社ブリッジャー・エアロスペースに売却された。

2022 年 3 月中に、デ・ハビランド・カナダ (バイキング・エア傘下) は、以前の CL-215 および CL-415 のアップグレード版である DHC-515 消防士プログラムまたは CL-515 プログラムを計画しました。 T

彼の会社は、ヨーロッパの顧客から 22 台の消防士を購入するための同意書 (LOI) に署名しました。

写真：カナダのデ・ハビランド航空機

Dash 8 と将来の統合

ロングビュー・アビエーション（バイキング・エアの親会社）は、2018年11月にボンバルディアのダッシュ8プログラムとデ・ハビランドブランドのボンバルディア・エアロスペースを買収した。これにより、Q400航空機の生産を継続できるようになった。この契約により、推定 3 億ドルの費用をかけて、すべての DHC 型式認証が 1 つの傘下に戻りました。

翌年、ロングビュー・アビエーションはカナダのデ・ハビランド・エアクラフト・カンパニーと呼ばれる新会社を設立し、ダッシュ 8 の生産を継続しました。

2022 年 2 月に、バイキング エア、ロングビュー アビエーション、パシフィック スカイ トレーニング、デ ハビランド カナダの会社統合が行われ、会社名はデ ハビランド エアクラフト オブ カナダに変更されました。

2023 年 2 月時点でカナダ運輸省に登録されているバイキング エアの航空機フリートを以下に示します。彼らのコールサインは「トゥルーノース」です。

航空機	航空機の数	バリエーション
デ・ハビランド・カナダ DHC-1 シマリス	1
デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバー	6	M.K.私
デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン オッター	2	300系、 310系
トライデント TR-1 トリガル	2
バイキング DHC-6 ツイン オッター	10	400系
合計	21

2024年8月、バイキング・エア社、デ・ハビランド・エアクラフト・オブ・カナダ社、デ・ハビランド・フライト・オペレーションズ社、ロングビュー・アビエーション・サービス社、ロングビュー・ディストリビューション・サービス社は、共通親会社であるロングビュー・アビエーション・キャピタル・コーポレーションとの合併を完了し、デ・ハビランド・エアクラフト・オブ・カナダ社に社名変更されました。

カナダのデ・ハビランド・エアクラフト社は、現在もダッシュ 8-400 ターボプロップ機、デ・ハビランド カナディア 515 水陸両用消防機、ツイン オッター クラシック 300-G の生産に注力しています。

ダッシュ 8 の仕様:

(ボンバルディア社のデータ)

モデル	Q400
コックピットクルー	二
典型的な乗客	82@30インチ
最大容量	90@28インチ
長さ	107 フィート 9 インチ (32.8 メートル)
身長	27 フィート 5 インチ (8.4 メートル)
翼幅	93 フィート 3 インチ (28.4 メートル)
ウィングエリア	689 平方フィート (64 平方メートル)
アスペクト比	12.6
幅	胴体 8 フィート 10 インチ (2.69 m)、キャビン 8 フィート 3 インチ (2.52 m)
キャビンの長さ	61 フィート 8 インチ (18.80 メートル)
最大離陸重量	67,200 ポンド (30,481 kg)
空で動作中	39284 ポンド (17819 kg)
最大積載量	18,716 ポンド (8,489 kg)
最大燃料	1,724 US ガロン (6,526 L)
エンジン (2×)	プラット＆ホイットニー PW150
ユニットパワー	5,071 馬力 (3,781 kW)
高速クルーズ	300–360 kn (556–667 km/h; 350–410 mph)
シーリング	27,000 フィート (8,229 メートル)
範囲	1,100 海里 (2,040 km; 1,300 マイル)
離陸 (MTOW、SL、ISA)	4,675 フィート (1,425 メートル)
着陸 (MLW、SL)	4,230 フィート (1,289 m)