アメリカン航空はなぜボーイング 777-300ER を発注したのでしょうか?

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ファミリーは、アメリカの航空機メーカーであるボーイングにとって大成功を収めたプログラムとなっています。このモデルは、大量の乗客を長距離輸送するように設計されており、世界中の航空会社の長距離路線に配備される人気の航空機であり続けています。米国では、2 つの大手民間航空会社がこのタイプを運航しています。

そして

（デルタ航空は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック中に残りの777モデルを退役させた）。

ボーイング 777 ファミリーには、777-200 と 777-300 という 2 つの主要な商用型があります。ただし、これらのモデルにはいくつかの小さな違いがあり、オペレータに異なる利点をもたらします。

• ボーイング 777-200
• ボーイング 777-200ER
• ボーイング 777-200LR
• ボーイング777-300

写真：ベニクスリード |ウィメディア・コモンズ

777-200LR はこれらのモデルの中で最も人気がありませんが、エミレーツ航空では依然として使用されています。これらのさまざまな 777 のバリエーションの中で、最も人気があるのは拡張航続距離 (ER) バージョンです。これらの航空機は、名前が示すように、標準モデルよりも航続距離が向上しています。によるとボーイング、777-300ER は 7,370 海里という驚異的な航続距離を提供します。

一方、によれば、スカイブラリー、標準的な 777-300 モデルは 6,005 海里しか航行できません。航続距離の追加により、航空会社は需要の高い路線を航空機で運航できるかどうかについてより柔軟な対応が可能になり、この機能は米国の航空会社に採用されています。米国が運航する 777 の大部分は、長い航続距離を誇っています。

アメリカン航空とユナイテッド航空はどちらもボーイング 777-300ER を運航しており、この航空機は両社の保有機の中で最大のモデルです。しかし、10 年以上前、同社の機材とイメージに対する大規模な再投資の一環として、最初にワイドボディ機を納入したのはアメリカン航空でした。 777-300ER は老朽化しているにもかかわらず、航空会社のネットワークにおいて重要な役割を果たし続けています。

アメリカ初のボーイング 777-300ER は、10 年以上前の 2013 年 12 月に同社の機材に加わりました。その最初の納入は、航空会社が自社の機材とビジュアルアイデンティティを再発明するという変革の時期に行われました。アメリカン航空によると、最初の777-300ERがダラスに到着した2010年代初頭、同社は航空機を近代化して米国で最も燃料効率の高い航空機を作ることを目指していたという。この取り組みの一環として、同社は最新のA320ファミリー航空機の納入も行った。

アメリカン航空に引き渡されたすべての 777-300ER には、アメリカン航空の名前の代名詞となっていたクローム塗装から大胆に脱却し、航空会社独自の新しい塗装が施されました。興味深いことに、この引き渡しは、アメリカン航空が新しいブランドのリリース後に航空機の尾翼を再び点灯すると発表したときにも行われました。

収益初の777-300ER便が出発

約10時間の旅は、ファーストクラスとビジネスクラスに通路に直接アクセスできるフラットシートを備えた真新しいキャビンを備え、これまでの米国便よりも収容能力が高いことを特徴としている。この航空機の当初のスケジュールには、ダラスにある同社最大のハブ空港からの追加の長距離サービスと、ダラスからの一部の便が含まれていました。

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写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

• ダラス/フォートワース発サンパウロ行き
• ダラス/フォートワースからロンドン・ヒースロー空港まで
• ニューヨーク JFK ～ サンパウロ 航空券
• ニューヨーク JFK からロンドン ヒースロー空港まで

ロンドン行きのすべての便は、アメリカン航空のJFK発サンパウロ行きと同様に、1日1便の運航で開始されました。ただし、ダラスからサンパウロへのフライトは、月によって異なる頻度で運航されていました。

アップグレードされた乗客体験

アメリカン航空の 777-300ER は、より高い収容力に加えて、特にプレミアム クラスで乗客に高い体験をもたらしました。航空機のキャビンは、フラッグシップ ファースト、フラッグシップ ビジネス、メイン キャビンの 3 クラス レイアウトで構成されています。すべての乗客は、キャビンをよりモダンな外観にするための大きくて広々としたアーチ道とムード照明で迎えられました。

写真: アメリカン航空

アメリカン航空は、さまざまな軽食やドリンクを提供する新しいウォークアップバーを備えたプレミアムキャビンも発表しました。この追加は米国の航空会社にとって初めてのことだった。チケットのクラスに関係なく、各座席には電源コンセントと USB ジャックが備えられ、当初は乗客が飛行中に楽しめる 120 本の映画と 150 以上のテレビ番組を提供する機内エンターテイメント システムが備えられていました。

によるとエアロロパ, アメリカン航空は今でも777-300ERをプレミアムヘビーレイアウトで構成しています。この航空会社は、飛行機の最前部に 6 つのフラッグシップ ファースト シートを提供しています。同社は改良されたビジネスクラススイートを支持してファーストクラスを廃止していますが、777-300ERを使用するフライトではキャビンを引き続き予約できます。

写真: アメリカン航空

フラッグシップ ファーストの後ろには、アメリカン航空は 52 席のフラッグシップ ビジネス席を備えています。各座席のピッチは 43 インチ、幅は 20 インチで、レイアウトのおかげで通路に直接アクセスできます。フラッグシップ ビジネスに続くのは、2-4-2 レイアウトでピッチ 38 インチの 28 席で構成されるこの航空会社のプレミアム エコノミー キャビンです。プレミアムエコノミーの後ろはアメリカン航空のメインキャビン席です。

メイン キャビンは 1 つのチケット クラスとして分類されますが、メイン キャビン エクストラとメイン キャビンの 2 つの異なるセクションがあります。 777-300ER の 28 のメイン キャビン エクストラ シートは、ピッチ 35 インチ、リクライニング 4 インチを提供します。一方、アメリカン航空のメインキャビンシートは、ピッチが 31 インチ、リクライニングが 3 インチです。

写真：トム・ブーン |シンプルな飛行

アメリカン航空のボーイング 777-300ER は合計で最大 304 人の乗客を収容できます。ただし、アメリカン航空がこれらの航空機をより高密度の構成に再構成するにつれて、この数は増加する予定です。改修が完了すると、これらの航空機は最大 330 人の乗客を収容できるようになります。

今日のアメリカン航空の777-300ERスケジュール

によると、現在、アメリカン航空は合計67機のボーイング777型機を運航している。チャンネル航空。この船団の平均築年数は 20.3 年です。しかし、アメリカン航空の 20 機の 777-300ER 型機ははるかに若く、平均年齢はわずか 11 歳です。今月、米国最大のジェット機が航空会社のネットワーク全体でフライトを運航する予定で、ダラス/フォートワース、マイアミ、ロサンゼルスなどのハブ空港では、このタイプの航空機が他よりも多く見られることになる。

写真: ダラス/フォートワース国際空港

によるとキャンドル航空データ分析会社である同社によると、777-300ER が最も頻繁に配備されている路線は、ダラス/フォートワースからロンドン ヒースロー空港までです。この航空機は、2025 年 2 月に各方向に 51 回運航する予定です。これは、このジェット機が市場に合計 31,008 席を提供することを意味します。マイアミ国際空港からロンドン・ヒースロー空港まではこのリストの 2 番目の路線で、今月は各方向に 49 の周波数と 14,896 席が用意されています。アメリカン航空の残りの777-300ER路線の下り区間は以下の通りです。

ダラスからは、アメリカン航空は次の 2 つの目的地へのフライトのみを提供しています。

• ロンドン ヒースロー空港
• マイアミ

一方、マイアミには、より堅牢な 777-300ER のスケジュールがあります。

• ロンドン ヒースロー空港
• ダラス/フォートワース
• ブエノスアイレス
• サンパウロ

マイアミ国際空港

マイアミの各路線には各方向に 28 の周波数がありますが、今月はロンドン ヒースロー空港が 49 の周波数になります。一方、アメリカン航空は、ニューヨークのハブ空港から、同様の 777-300ER 路線の小さなリストを提供しています。

• ブエノスアイレス
• ロンドン ヒースロー空港

今月もこれらを合わせて片道28便運行する。アメリカン航空の 777-300ER は、西海岸の拠点であるロサンゼルス国際空港にも頻繁に就航しています。同社はカリフォルニア市から、同社最大の 777 型機を国内の 2 つのハブ空港を含むいくつかの目的地に運航しています。

• シドニー
• ロンドン ヒースロー空港
• シャーロット
• マイアミ

シドニーとロンドンのヒースロー便は片方向に28便運航されていますが、シャーロットとマイアミ行きの国内線は今月777-300ERで1便だけ運航されています。シャーロット空港とロンドン・ヒースロー空港も 777-300ER 便で結ばれていますが、ワイドボディ機がこの路線に配備されるのは今月各方向に 21 回のみです。

写真: セリ・ブリーズ |シャッターストック

ロンドン ヒースロー空港はこのリストに何度か登場していますが、これには十分な理由があります。この空港は発着枠が限られていることで有名で、航空会社がすでに保有している以上の便をハブ空港に運航する許可を得るのが難しいことを意味しています。アメリカン航空は、アメリカン航空の最大容量の航空機であるため、小型の航空機モデルと比較して、同じ数のスロットでより多くの乗客を輸送できます。

アメリカン航空は同業他社に比べて依然としてパフォーマンスが低い

アメリカン航空は巨大企業であり、保有する航空機の数が 980 機を超え、世界中のほぼ 350 の目的地にサービスを提供しています。しかし、この航空会社は同業他社と比較して業績が低いとして激しい批判にさらされている

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そしてユナイテッド航空。航空会社が直面する課題や障害は複雑だが、いくつかの主要な要因がアメリカン航空の相対的な収益低下に大きく寄与している。

によるとシフト, アメリカン航空には、米国に本拠を置く競合他社ほど国際的な存在感がありません。長距離旅行の需要は増加しているが、同社は競合他社ほどその需要を活用できる状況にない。アルファを求めてユナイテッド航空とデルタ航空は、運賃が高額なプレミアム商品への投資により、記録的な収益を享受している一方で、航空会社も過去数年間収益を伸ばすことができていない、との報道もある。

いずれにせよ、アメリカン航空は強力なネットワークと大規模な機材を持っています。アメリカン航空の業績は経営陣が航空会社の問題にどのように対処するかに左右されるが、アメリカン航空は民間航空業界における米国の有力企業の一つとしての地位を固めている。