欧州予算航空会社が接続便を実際に提供していない理由

米国では、予算の航空会社での飛行には、通常、運賃の価格が10〜15％引き下げられています。これは、ヨーロッパの超低コストのキャリアが単に笑うだけです。 EasyJetで飛んで、

、またはWizz Airは、British Airways、Air France、Lufthansaなどのフルサービスのネットワークキャリアを使用して、3分の1またはさらに低い価格で行われます。これは設計による100％です。

ライアンエアは長い間、ヨーロッパの超低コスト航空市場でコスト削減のゴールドスタンダードと見なされてきたため、それらを例として使用することは良いことです。 Ryanairは、乗客に可能な限り低いチケット価格を提供するために、可能な限りあらゆる方法で積極的に運用コストを削減します。

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その結果、ヨーロッパの超低コストの航空会社を搭載した経験は、米国の予算航空会社での飛行とは大きく異なります。スピリット航空会社、アレギアントエア、フロンティア航空、サンカントリー航空での飛行は、デルタ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空との飛行とそれほど違いはありません。ほぼ唯一の大きな違いは、非常にcr屈なレッグルームであり、航空機に搭載されたほとんどすべての充電器です。

ただし、スピリットで飛んでいる人は、同じ空港に行き、同じセキュリティチェックポイントを通過し、同様のゲートからボードを通過し、ジェットブリッジを使用して飛行機に到達します。ヨーロッパでは、システムは完全に異なります。ライアンエアは、まったく異なる空港で運営されますが、多くの場合、街から遠く離れています。乗客はしばしば航空機を介して航空機に乗るか、ターミナルから遠く離れた遠隔地にバスに乗って、飛行機をより手頃な価格で駐車できるようにします。

ヨーロッパの予算航空会社は、ほとんどの場合接続を提供していません

米国の低コストの航空会社とライアンエアのようなヨーロッパの予算航空会社での飛行とのもう1つの大きな違いは、ヨーロッパの予算航空会社に接続できないことです。 KayakやExpediaなどの検索サイトでチケットを探すと、多くの場合、米国の航空会社のために大量の旅程を見つけることがよくあります。シンプルな飛行がニューヨークからソルトレイクシティ国際空港（SLC）までのスキーシーズンチケットの価格を分析したとき、スピリット航空やサウスウエスト航空のような予算航空会社との接続を、ほとんど常に乗客にとって最も安いオプションであることがわかりました。

これらの安価な旅程は、邪魔にならない場所に接続することをご邪魔をすることについて、乗客に割引を提供します。たとえば、最も安いスピリット航空のチケットでニューヨークからソルトレイクシティに旅行する人は、ラスベガスのハリーリード国際空港（LAS）で数時間の乗り越えを行います。

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この現象のさらに強力な例は、南西航空の運用モデルを分析する際に見つけることができます。この航空会社は、技術的にはポイントツーポイント志向の予算航空会社であるにもかかわらず、多くの主要なハブに乗客を接続することにほぼ完全に依存しています。サウスウエストのコアルートは、多くの場合、サービスを受けていない目的地をピークの休暇期間中に人気のあるレジャーホットスポットと結び付けますが、サウスウェストを使用する乗客は、シカゴミッドウェイ空港（MDW）やダラスラブフィールド（DAL）などの場所を介して接続することがよくあります。

接続フライトを提供することの利点は、実際にはかなり簡単です。まず第一に、サウスウェストのような航空会社がネットワークを拡大し、数百の新しい旅程への新しい目的地へのアクセスから乗客に与えることを許可します。さらに、航空会社は限られた艦隊を効率的に使用して、できるだけ多くの目的地にサービスを提供することができます。

これらの顕著な利点にもかかわらず、ヨーロッパの低コストのキャリアは、いくつかの重要な理由で接続便の運用からはるかに遠く離れています。これは、ライアンエアのような航空会社にとって直感に反するように思えるかもしれませんが、これは運用効率の向上を完全に向けていますが、これらの種類のサービスを超低コストのキャリアとして運営することに対して強いケースがあります。この記事では、ライアンエアのような航空会社が乗客への接続便を提供していない理由を正確に詳しく見ていきます。

乗客を接続すると、営業費用が大幅に増加します

ヨーロッパの低コストのキャリアが乗客をポイントツーポイントの旅程に制限する最も明白な理由は、旅行を許可することで航空会社の運用コストを大幅に増加させ、運用効率を低下させることです（少なくとも流通市場からの広いポイントツーポイントネットワークを運営するキャリアの場合）。ライアンエアのような航空会社の場合、オプションとして接続することは深刻なリスクをもたらします。これは、可能な限り効率的に飛行機を配置して消滅させて飛行することができないためです。キャリアは、過去にフライトの接続を実験しました。アイルランド時代によると。しかし、これらは再び廃棄されました。

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「銀行」でフライトをスケジュールするフルサービスのネットワークキャリアとは異なり、超低コストのキャリアには、1日中、24時間走行しています。 RyanairやEasyJetなどの航空会社は、1日中ずっとノンストップサービスを運営しており、フライトの到着や出発を調整しません。これらの航空会社はジェットをノンストップで使用したいため、ハブの転送を調整しようとすることは非常に非効率的です。

ただし、低コストのキャリアは、「ローリング」ハブシステムを操作することを選択できます。このシステムでは、1日を通してフライトが転がっているため、乗客はより長い待ち時間の対象となります。しかし、これらはまた、ライアンエアのような航空会社に深刻なリスクをもたらすでしょう。具体的には、航空会社は、物事がうまくいかないときに乗客に何かを支払わなければならないのを防ぎたいと考えています。

このため、フライトを接続すると、ライアンエアのような航空会社に大きなリスクがあります。具体的には、乗客のインバウンドフライトが遅れている場合、航空会社は新しいフライトで再予約するために支払うか、逃した接続が一晩滞在する必要がある場合は夜の宿泊を与えることを要求されます。ライアンエアのフライトは、効率性と時間厳守で知られていますが、依然として遅延の影響を受けます。これらの遅延は、航空会社が依然として接続を逃した数百人の乗客を管理している場合、非常に費用がかかる可能性があります。

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ライアンエアのような航空会社は、接続するフライトを提供することで限られた利益を享受するでしょう

一日の終わりには、ライアンエアのような航空会社が接続を完全に廃止するのが簡単になります。彼らは重大な運用上のリスクをもたらしますが、提供しないもう1つの主な理由は、オペレーターには上昇がほとんどないことです。 Ryanairはポイントツーポイントモデルを運営しています。つまり、新しい目的地は、複数の異なる場所からすでに提供される可能性が高いことを意味します。レガシーキャリアとは異なり、ライアンエアは波でフライトネットワークを拡大する傾向があります。つまり、2つの目的地間のフライト接続を提供することには限られた利点があります。

まず第一に、キャリアはすでにノンストップサービスでネットワーク内のほとんどの目的地にサービスを提供する可能性があります。これは、エアフランスのようなキャリアとは対照的です。エアフランスは、数百のハブを介して何百ものフライトを運営しています。しかし、ネットワーク内の他のポイント間でかなり限られたノンストップ接続を提供します。

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しかし、違いは、エールフランスのような航空会社が収益のチケットごとに十分な生成し、ネットワークを拡張するための接続を提供することは、営業しているノンストップフライトに伴うリスクをはるかに上回ることです。対照的に、ライアンエアはポイントツーポイントキャリアとしてのステータスを迅速に宣伝しており、乗客はフライトを接続することはまったくオプションではないことを常に思い出させます。

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それで、一番下の行は何ですか？

ライアンエアのような航空会社の場合、利点は非常に限られています。ライアンエアを飛び回って目的地まで飛行しようとしている乗客は多くありません。キャリアがチケットあたりわずか20ドルまたは30ドルを生成している場合、航空会社のコストが膨らむ余地はほとんどありません。これは、一日の終わりに、ライアンエアが非常に脆弱になります。

業界をフォローしている人にとっては、1つ確かなことです。ライアンエアのような超低コストのキャリアは、運用費用を削減するために何でもします。それにもかかわらず、これはライアンエアのような航空会社の長期的な成功の主要な鍵の1つとしてしばしば引用されてきました。一部のヨーロッパの低コストのキャリアは接続便を提供していますが、これは通常、航空会社が必要な場合、または他の手段が存在しない場合にのみ行われます。たとえば、EasyJetはフライト接続を提供しますが、それらは非常に限られた数の目的地であり、ほとんどがパートナー航空会社向けです。キャリアのウェブサイトによると。