グローバル航空初のエアバスA380が着陸装置を下げたまま大西洋を横断した理由

Corey

2024-05-03

世界最大の旅客機のみでの運航を目指す英国の新興企業グローバル航空は、今週初めにスコットランドのプレストウィック空港に着陸し、歴史に名を残した。

プレストウィック空港にとって、エアバスA380型機の到着を見るのは初めてだった。また、中古の A380 を運航する唯一の 2 社目としてのグローバルの地位も確固たるものになりました。

しかし、このフライトが特別だった理由はもう一つあります。これはエアバスA380によるこれまでに見た最長のギアダウンフェリー飛行だったでしょうか?

しかし、なぜギアが下がったのでしょうか？

飛行当日、飛行中ずっと着陸装置を下げた状態で行われたのではないかという憶測が飛び交った。これは、A380が大西洋を横断するときに通常見られるよりも航空機が低い高度と遅い速度で飛行したという事実によって裏付けられました。

ギアダウン構成は、この大型鳥を砂漠の保管場所から英国に輸送する栄誉に輝いたウェットリース専門会社ハイ・フライ社によって確認された。同社が発表した声明では次のように述べている。

給油はモハーベから約2,150海里を飛行した5時間40分の飛行後、モントリオールのミラベルで行われた。ミラベルで一晩過ごした後、A380 は旅を続け、プレストウィックまでの 2,800 ニューメキシコ州の旅を 7 時間 44 分で完了しました。

しかし、なぜギアが下がったのでしょうか？こんにちは、フライもこれについて光を当てています。

「ハイフライチームはエアバスおよびグローバル航空と緊密に連携し、どのような飛行条件が適用されるかを把握しました。モハーベ砂漠空港ではジャッキが利用できなかったため、グローバル航空のA380-841 9H-GLOBLはPIKにフェリーで運ばれ、空に戻る前にさらなるメンテナンスを受ける必要がありました。」

ジャックの不足

米国の航空会社がこれまでA380を運航したことがなく、これまで保管場所からA380を引き出すことにそれほど興味を持っていた航空会社もなかったことを考えると、上記の声明でほのめかされているジャッキの欠如は驚くべきことではない。によると駐機中の航空機を運航に戻すためのエアバスのガイダンス、

4 か月を超えて駐機している航空機の場合は、着陸装置の格納/伸長および自由落下伸長 (REFF) テストを実行する必要があります。一般に 2 つのオプションが利用可能であり、修理および設計承認フォーム (RDAF) でカバーする必要があります。

航空機をジャッキアップして保管場所でテストを実行するか、
FCOM「ギアを下げた状態での飛行」の補足手順に従い、着陸装置を下げてロックした状態でフェリー飛行を行う（ジャッキングが可能な別の場所へ）

上で述べたように、これは「ギアスイングテスト」として知られており、保管期間後にジェット機を運用に戻すためには不可欠な部分です。テストを実施するには、巨大な油圧ジャッキを使用して航空機を地面から持ち上げる必要があります。これらのジャッキは、飛行機の機首の下、尾翼の下、および各翼の下に 1 つずつ配置されています。

不安定な場合は高価で恥ずかしい結果を招く可能性があるため、エンジニアは航空機のバランスが完全に取れていることを確認する必要があります。場合によっては、完璧なバランスを確保するために、燃料さえもタンク間で移動させられることがあります。

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着陸装置がしっかりと配置されると、エンジニアは着陸装置を数回伸縮させます。飛行甲板上のレバーを動かすと、コンピューター制御のシーケンスが開始され、巨大なギアドアが開き、7トンの着陸装置が所定の位置に降ろされます。

ギアが完全に動作することを確認し、必要な調整を行ったら、ギアのスイングテストは完了です。

モハーベには巨大な航空機を地面から吊り上げるためのジャッキがなかったため、ハイフライチームは着陸装置を下げた状態で A380 を飛行させる以外に選択肢がありませんでした。この種のフライトはそれほど珍しいことではありません。実際、ルフトハンザが A380 をテルエルの保管場所から持ち帰ったときも、同じ理由で、適切なジャッキがなかったため、ギアを下げてフランクフルトに飛びました。

しかし、スペイン中部からフランクフルトまでは、正確には大西洋横断ではありません。検証するのはほぼ不可能だが、これがA380が意図的にギアを下げた状態で飛行した最長記録であると我々は賭けたい。ハイフライパイロットのスキルの証です。機長を務めたカルロス・ミルプリ司令官は今回の旅行について次のように語った。

「これはアメリカと大西洋を横断する長距離飛行で、A380は着陸装置がロックダウンされるなど商用運航とは大きく異なる構成でしたが、すべて予想通りに進みました。グローバル航空の成功を祈り、再び飛行することを楽しみにしています。」

グローバル航空の物語がこの時点に至るまでに、約 4,000 時間の労働時間がかかります。現在はプレストウィックにあり、完全に運行に戻る前にギアスイングテストとその他必要なメンテナンスをすべて行うことができます。 Hi Fly は、これには C チェック、内装の改修、アップグレードが含まれると述べました。