このルートが4年近くで最初のエアバスA380フライトを持っていた理由

2025年3月21日、

最初のA380 Superjumboから受け取りました

2021年の終わり以来初めて。これらの主要なヨーロッパの空港は両方とも、最高の目的地とハブです。

、これらの航空機は何年もこれらの都市間を飛行していません。このルートは、多くの人々が定期的に通勤する人気のあるビジネスルートですが、これは通常、スーパージャンボの仕事ではありません。パンデミックがかかったことがわかりました

ダブルデッカーにルートを飛行させる。

ロンドンヒースローの閉鎖

3月21日、ロンドンヒースローは、重度の合併症を引き起こした停電の後、操業を停止せざるを得ませんでした。混乱は、空港に電力を供給する近くの電流変電所の火災によって明らかに引き起こされたようです。

写真：eqroy |シャッターストック

混乱は前例のないものと呼ばれ、空港への間で影響を受けている間、少なくとも1,350便のフライトをもたらしました。その後削除されたように見える投稿で、ヒースロー空港は3月21日金曜日に空港に旅行しないように乗客に助言しました。

「空港に供給される電流機関での火災により、ヒースローは大幅な停電を経験しています。乗客と同僚の安全性を維持するために、ヒースローは3月21日に23H59まで閉鎖されます。 - 現在削除されたポストのヒースロー空港

翌日、ヒースロー空港投稿されました、「ヒースローでフライトが再開され、私たちはオープンで完全に運用されています。すべてのターミナルとすべての駐車場は、ヒースローを越えて開いています。」

写真：トム・ブーン|単純な飛行

ヒースローの閉鎖の日に、約20の空港が、原産地に戻るフライトを含む指向航空機を処理しました。

2021年以来の最初のヒースローフランクフルトフライト

カタール航空は8つのA380の艦隊を運営しており、カタールのドーハからロンドンヒースローまで毎日飛行しています。 3月21日、カタールA380は通常のようにヒースローのためにドーハバウンドから離陸しました。しかし、ヒースローでの混乱の後、それはフランクフルト空港に転用されました。

によるとflightradar24、スーパージャンボはフランクフルトに数時間留まり、その後フライトを再開することができました。フランクフルトから離陸し、同じ日にロンドンヒースローに上陸しました。カタール航空A380は通常、毎日06:15頃にヒースローに着陸します。

その日は22:38に上陸しました。航空機（A7-APD登録）はDohaに戻りました。それ以来、カタールはドーハからロンドンヒースローへの通常のA380便を再開しました。

エティハドエアウェイズA380アブダビからの飛行EY61もフランクフルトに転用されました。このフライトは、3月22日の翌日、ヒースローへのフライトを完了したように見えます。今回はアブダビに戻る途中でエジ​​プトのカイロに再び迂回したようです。

HeathrowとFrankfurtの間でA380が最後に運営されたのは2021年の終わりでした。2021年11月、British Airwaysは10,787席を搭載した2つの都市の間で23の片道便を運営していました。 2021年12月、938席を搭載したさらに2便を運営しました。

もちろん、ヒースローがスーパージャンボのトップの目的地の1つであるため、その日に迂回したA380はこれだけではありませんでした。 3月21日も見ました

。

全部で、ヒースローへの19のA380の到着は、流用空港を探す必要がありました。推定189 A380がアクティブなサービスに残っているため、ヒースロー迂回は世界のスーパージャンボ全体の10％に影響を与えました。

写真：エミレーツ

カンタス、バージニア州、シンガポール航空のフライトは、パリ-CDG、ロンドン・ガトウィック、フランクフルトに迂回しなければなりませんでした。米国からの予定されているBA A380便の数回は、米国の空域を離れませんでした。 1回のフライト（BA192）はダラス/フォートワースから離陸し、ワシントンダレスに上陸しました。

Heathrowに縛られたA380原点：	航空会社：	迂回空港：
シンガポール：	カンタス、ブリティッシュエアウェイズ、シンガポール航空：	ロンドン・ガトウィック、パリ-CDG、フランクフルト
アメリカ合衆国：	ブリティッシュエアウェイズ	ワシントン・ダレス、サンフランシスコ、マドリード（スペイン）
中東：	カタール航空、エミレーツ、ブリティッシュエアウェイズ	フランクフルト、マンチェスター、ミュンヘン

別のブリティッシュエアウェイズフライト（BA284）が出発しました

そして、すでにカナダの空域に渡った後、サンフランシスコに戻りました。米国からの3番目のブリティッシュエアウェイズA380はマイアミを出発し、スペインのマドリードに迂回しました。

カタールとエティハドはどちらもフランクフルトに迂回し、ブリティッシュエアウェイズa380フライトba106から

ミュンヘンの代替ドイツ空港に迂回しました。エミレーツは、英国北部のイギリスの都市マンチェスターに転用しましたが、ヒースローへの他のフライトもキャンセルしました。

フランクフルトへのヒースローは忙しいルートですが、A380が定期的に提供される可能性が高いルートではありません。ブリティッシュエアウェイズは、ルートで通常のフライトを一時的に運営していましたが、それは業界がまだパンデミックから回復していたためでした。フランクフルトからのカタールの飛行は、ヒースローがフライトを受け取ることができなかった後、転用によって一回限りの強制されたものです。

すべての空港がA380を処理するわけではありません

世界最大の商業航空機として、A380はそれを処理できる空港によって多少制限されています。世界中の約140の空港が通常のA380オペレーションで評価されていますが、世界中の最大400の空港は技術的に着陸してエアバスA380を降ろすことができます。

緊急時には、これは十分な滑走路であらゆる空港や着陸帯に膨らむ可能性があります。 2017年、エアフランスA380（フライト066）は、大西洋を飛び回ったときに、抑制されていないエンジンの吹き飛ばしに苦しみました。 4エンジンの巨人はまだ3つのエンジンで飛ぶことができましたが、

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写真：ブリティッシュエアウェイズ

グース湾は、カナダ空軍と15人以下の乗客を運ぶ民間航空機で使用されています。空港はそれほど多くの人々を扱うことができなかったので、彼らは他の人まで枯渇することを許可されていませんでした

航空機（ボーイング777）が到着して到着しました。

しかし、777はすべての乗客を獲得することができず、エールフランスは残りを拾うためにボーイング737をチャーターしなければなりませんでした。エンジン部品は後にグリーンランドの氷から回収され、最終的に交換用エンジンがグース湾に送られ、A380はヨーロッパに戻ることができました。

ヨーロッパの2つの金融首都

フランクフルトとロンドンのヒースローにはいくつかの共通点があります。ロンドンはイギリス最大の都市であり、フランクフルトはドイツで5番目に大きい都市に過ぎませんが、それぞれの国の2つの金融センターです。ロンドンとフランクフルトは、世界の金融の首都の2つです（NYC、東京、上海などの他の都市とともに）。

写真：ロンドンヒースロー空港

予想されるように、フランクフルトからヒースロールートは、世界で最も忙しいビジネスエアルートの1つです。このルートでは、他の都市でビジネスをするために、多くの人々がその日のために時々飛んでいます。

フランクフルト空港とロンドンヒースローは、自国の2つの主要な国際空港であり、それぞれの国の旗艦航空会社（British AirwaysとLufthansa）の主要なハブです。米国航空会社は、ドイツの他のどの都市よりもフランクフルトに飛ぶ可能性が高くなります。

これらの2つのフラグキャリアは、エアバスA380スーパージャンボのオペレーターでもあります。ブリティッシュエアウェイズはもともと12個を購入し、ルフタンサは14の例を購入しました。

BAは現在、シンガポール航空と結び付けられており、このタイプの2番目に大きいオペレーターであるため、まだ12回のアクティブサービスを提供しています。一方、ルフトハンザは6人を引退し、現在の8人のスーパージャンボの艦隊を残しています。

これらの2つのキャリアは、長距離ルートで巨人を使用しています。フランクフルトルートからフランクフルトへのルートは非常に人身売買されている可能性がありますが、1時間のフライトではA380は必要ありません。以前は、このルートでA380が最後に飛んだのは、Covid-19パンデミックの文脈で2021年にBAと一緒でした。

カタールの不要なA380の艦隊

カタールは10エアバスA380の艦隊を購入しましたが、これは

これまでに作ったことがあります。他の航空会社と同様に、カタールは、パンデミックが世界中の航空旅行にヒットしたため、すぐにスーパージャンボを接地しました。

航空会社は、A380を「しぶしぶ」再アクティブ化しただけで、それらなしで必要な能力を満たすのに十分なワイドボディ航空機がなかったからです。カタールのA350とボーイング777Xの注文の遅れは、航空会社が交換航空機が到着するまでこれらの航空機を退職できないことを意味します。

写真：トム・ブーン|単純な飛行

トップA380オペレーター：

• エミレーツ：残り116 A380（保管に8を含む）
• ブリティッシュエアウェイズ：12（すべてアクティブ）
• シンガポール航空：12（ストレージ2を含む）
• カンタス：10
• カタール航空（10から減少）
• ルフトハンザ：8（14から減少）

カタールは一人ではありません。

最近、彼らは残りのA380を引退するためにかゆみがあると言いました（ボーイング747とともに）が、交換用の航空機が遅れているため、彼らはできません。

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他の航空会社と同様に、カタールはパンデミック中にそれらを接地した後、すべてのスーパージャンボを復活させませんでした。 2つの最も古いA380は、接地されたときに5〜5.5歳の間で、保管中に残っています。これらのほぼ新しい航空機が再び飛ぶかどうかは不明です。

その間

A380艦隊の80％を復元したルフタンサは、パンデミックの開始以来飛行していない14機のうち6機が飛行していないため、57％しか戻しませんでした。韓国の空気は、その艦隊の60％（または6）を回復しました。それ以来、別のスーパージャンボが保管に戻され、航空会社は10 A380の元の艦隊の5〜50％しか稼働していません。