サンフランシスコベイブリッジのベイライト

Miwa

トワイライトでは、ベイライトが見栄えの良いサンフランシスコベイブリッジを、きらめく、魅惑的な夜間の光の彫刻に変えます。

シンプルなライトだけで十分だったでしょうが、この軽い彫刻は動的で、パターンのパターンとバリエーションを作成するためにコンピューター制御されているため、同じことを2回やっているのを見ることはほとんどありません。ある分、彼らは魚の水泳を思い起こさせるかもしれません、次は雨滴が落ちるように見えます。控えめに言っても、それは魅惑的なショーです。

ベイライトを見る

ライトを表示することは最高の1つです夜にサンフランシスコでやるべきこと。これらはそれらを見るのに最適な場所の一部です：

特に桟橋13の端から、フェリーの建物と橋の間のエンバルカデロに沿って。
Pier 39の終わりはさらに離れていますが、素敵です。
Coit TowerのTelegraph Hillの頂上からの明かりを見下ろすことができます。
ウェストサイドトレジャーアイランドからは、全体とサンフランシスコのスカイラインを見ることができます。
マークホプキンスインターコンチネンタルホテルのマークレストランとバーの上部で上から見てください。
マリン岬からは、ゴールデンゲートブリッジとベイブリッジを同時に見ることができます。ホークヒルの高い展望台までドライブします。
ツインピークスからは、ベイライトを見て、街全体の景色を眺めることができます。

ベイライトがどのように始まったか

2014年以前に、サンフランシスコベイブリッジは常に、湾を渡ってゴールデンゲートブリッジに後部座席を持ち、画家を待っているキャンバスのように座っていました。

ベイブリッジの75周年を迎えるために、アーティストのレオ・ビジャレアルは、目立たない古いスパンを世界最大のLED光の彫刻に変えました。彼の軽い彫刻のために国際的に知られているVillarealは、橋の垂直ケーブルに1.8マイルのきらめき、白い、エネルギー効率の高いライトを設置しました。これは、エッフェルタワーの100周年記念照明の8倍の規模の記念碑的なプロジェクトでした。

元のインストールは、2年間続くように設計されています。次に芸術が言うことを照らします：「...奇妙で強力なことが起こりました。世界は集合的な顎を落としました。ベイライトへの反応は、それ自体を超えた道を照らしているため、はるかに広がり、深遠です。」これらの2年の終わりに、誰もが彼らが戻ってくることを望んでいました。芸術は400万ドルを調達して恒久的な備品になり、2016年1月に戻ってきました。

サンフランシスコ湾橋を見る

トレジャーアイランドからサンフランシスコ湾橋の眺め。 Craig Cozart / Getty Images

ベイブリッジについて探索したいのは、ライトだけではありません。

自転車やウォーキングで橋を楽しむ、4.4マイルの自転車とウォーキングトレイルを利用します。それはオークランドで始まり、橋の南側で走ります。 Yerba Buena IslandのVista Pointには、息を吸うことができるベンチがあります。幸いなことに、それはすべて下り坂です。

また、Vista PointにUberまたはLyftを使用して、1つの方法で乗ったり自転車に乗ったりすることもできます。カリフォルニア州サンフランシスコの9 Hillcrest Rdを目的地として使用します。

サンフランシスコからサンフランシスコ湾橋

ベイライトを表示するために、上記の場所のいずれかからベイブリッジを見ることができます。

ベイブリッジへの運転

橋の西部では、東行きの車線が下部のデッキを移動し、何も見えません。西に行く眺めはもっと美しいです。東部スパンは1つのレベルです。

サンフランシスコ側からトレジャーアイランドとバックまで車で行く犠牲はありません。あなたがオークランドからサンフランシスコに向かう橋を渡っているなら、あなたはしなければなりません通行料を支払います。

トレジャーアイランドからベイブリッジを見るには、州間高速道路80号線をオークランドに向かって東に走行します。トレジャーアイランドの出口に出て、水辺の駐車場に立ち寄ると、サンフランシスコ湾橋とシティスカイラインの素晴らしい景色が眺めることができます。

新しいスパンを見るには、古いガードゲートを通り過ぎるカリフォルニアアベニューを右折し、トレジャーアイランドの東側に行き、新しいスパンの素晴らしい景色を眺めることができます。

ベイブリッジについて知っておくべきこと

トワイライトのサンフランシスコ湾橋 - トレジャーアイランドから。

ベッツィーマロイ写真

サンフランシスコベイブリッジの事実

サンフランシスコベイブリッジの構造は、Yerba Buena島の丘を切り抜けるトンネルで結合された2つの別々のスパンで構成されています。島のサンフランシスコ側では、2つの完全なサスペンションブリッジで構成されており、中央にアンカレッジがあります。

いくつかのサンフランシスコ湾橋の事実と数字：

2つのサンフランシスコベイブリッジセクションの組み合わせは、長さ23,000フィート（4.5マイル）です。
あるアプローチから別のアプローチから、サンフランシスコ湾橋の長さは43,500フィート（8.5マイル）です。
西スパン：2,310フィート（全長9,260フィート）、水の220フィート。ケーブルは、直径0.195インチのワイヤ、各ケーブルに17,464本のワイヤで作られており、合計直径は28.75インチです。
イーストスパンは、世界最長の自己融資サスペンションブリッジです。
サンフランシスコ湾橋の2つのセクションを接続するYerba Buenaトンネルの幅は76フィート、高さ58フィートです。
最も深い桟橋は、水の表面から242フィート下に伸びており、エンパイアステートの建物よりも多くのコンクリートが含まれています。
サンフランシスコベイブリッジを毎日渡る15万台以上の車両。
1933年、サンフランシスコベイブリッジの建設は、米国の鉄鋼生産量の6％以上を消費しました。

あなたがもっと知りたいなら、ベイブリッジのウェブサイトをご覧ください。

サンフランシスコベイブリッジの歴史

1928年、サンフランシスコ湾は今日とは大きく違って見えました。どちらもその画期的な橋はまだ建設されていませんでした。その年、4600万人が湾を渡り、全員がフェリーで旅行しました。水路が詰まっており、新しい代替品が必要でした。

1929年、カリフォルニア州は何をすべきかを計画し始めました。長年の勉強と3年以上の建設の後、サンフランシスコベイブリッジは1936年11月12日に交通に開設されました。その後放棄された電気鉄道を含む総費用は7950万ドルでした。

当初、サンフランシスコベイブリッジアッパーデッキは、各方向に3つの車線を持ち、トラックと都市間鉄道が下位レベルで移動しました。 1936年までに、ベイブリッジはすでに1950年に投影された交通レベルに到達していました。1959年に鉄道が取り外され、下部デッキは5車線の東行き車両を運ぶように変換されました。その後、アッパーデッキは、5車線の西行きの交通に専念しました。

サンフランシスコベイブリッジタワーは、1989年のロマプリエタの地震（リヒタースケールで7.1）を損傷を受けずに風化しましたが、デッキはそれほど幸運ではありませんでした。ボルトはせん断され、アッパーデッキの一部が鳴り響き、下部のデッキに落ちました。